Comparatif chiffré
Cette page traite la 245/35 R21, taille par taille. Elle s’appuie sur 56 références relevées chez 18 marques, dont nous avons lu l’étiquetage européen critère par critère.
Nos recommandations en 245/35 R21
Vous savez déjà quelle saison il vous faut ? Voici notre choix pour chacune. Chaque recommandation est détaillée juste en dessous, avec ses alternatives.
Hankook Ion Evo
Notre choix
4,5 / 5
Voir le prix sur AllopneusLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Hankook Ion I*cept
Notre choix
3,5 / 5
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Michelin Crossclimate 2 Suv
Notre choix
3,5 / 5
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La préconisation constructeur prime toujours
Avant tout changement de pneumatiques, vérifiez la dimension, l’indice de charge et l’indice de vitesse préconisés pour votre véhicule. Ces informations figurent sur l’étiquette du véhicule, généralement sur le montant de la portière conducteur, et dans le manuel d’utilisation. Ces valeurs font foi. Le montage relève d’un professionnel qualifié.
Les meilleurs pneus été en 245/35 R21
Les valeurs sûres de l’offre été
L’offre été de cette dimension compte 45 références, soit 32 modèles distincts. Voici celles que leur étiquetage européen place en tête.
Hankook Ion Evo
La meilleure note de notre sélection
4,5 / 5
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Falken Azenis Fk510
Le meilleur profil suivant
4,0 / 5
Voir le prix sur AllopneusLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Ling Long Sportmaster
Le meilleur choix hors haut de gamme
4,0 / 5
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Le Hankook Ion Evo occupe la première place de notre sélection été. Ses trois classes situent ce choix : une adhérence sur sol mouillé en classe A, une sobriété classée B, et un roulement mesuré à 69 décibels. Côté gamme, il se situe en haut de gamme, dans une version 96Y renforcé XL.
Le Falken Azenis Fk510 constitue le second choix de notre sélection été. Ses valeurs le situent précisément : une adhérence sur sol mouillé en classe A, une efficacité énergétique classée D, et 69 décibels mesurés. Positionné en intermédiaire, version 96Y renforcé XL.
Le Ling Long Sportmaster constitue l’entrée la plus intéressante hors premium été. Son étiquette explique cette position : la classe A en adhérence sur sol mouillé, un C en efficacité énergétique, et 69 décibels mesurés. Segment intermédiaire, en 96Y renforcé XL pour la référence retenue.
Si le silence prime pour vous, Pirelli P Zero (pz4) descend à 68 décibels, la valeur la plus basse relevée en été sur cette taille.
Un fait notable : Continental occupe 7 des 45 places de notre relevé été, signe d’une présence appuyée du manufacturier sur cette catégorie.
Tous les modèles été recensés
Les 31 modèles à étiquetage homogène de l’offre été, classés par note.
| Modèle | Note | Énergie | Adhérence | Bruit | Indices | Gamme | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hankook Ion Evo | 4,5 / 5 | ⛽B | ☂A | ♪69 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Continental Eco Contact 6 Q | 4,0 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪70 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Falken Azenis Fk510 | 4,0 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪69 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Falken Azenis Fk520 | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪71 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪70 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Hankook Ventus S1 Evo K137 | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪70 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Ling Long Sportmaster | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪69 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Michelin Pilot Sport 4s | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪71 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| A-Plus A610 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 96Y XL | Entrée de gamme | Voir |
| A-Plus A611 Ev | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪71 dB | 96Y XL | Entrée de gamme | Voir |
| A-Plus Aerix Rs01 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 96Y XL | Entrée de gamme | Voir |
| Bridgestone Potenza Sport | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Continental Conti Sport Contact 5 | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪72 dB | 96W XL | Haut de gamme | Voir |
| Continental Eco Contact 6 | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 96W XL | Haut de gamme | Voir |
| Continental Sportcontact 7 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Dunlop Sport Maxx Rt 2 | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪70 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Goodyear Eagle F1 Supersport | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Hankook Ventus S1 Evo 3 K127 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Hankook Ventus S1 Evo 3 K127b | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL RF | Haut de gamme | Voir |
| Kumho Ecsta Ps72 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 99Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Michelin Pilot Sport Ev | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 99Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Michelin Pilot Super Sport | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪71 dB | 96Y XL RF | Haut de gamme | Voir |
| Nankang Sportnex As-2+ | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪71 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Nexen N’fera Sport | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Toyo Proxes Sport 2 | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪71 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Vredestein Ultrac Pro | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Yokohama Advan Sport V105s | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Yokohama Advan Sport V107 | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂A | ♪70 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Accelera Phi-r | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪70 dB | 96Y XL | Entrée de gamme | Voir |
| Tracmax X-privilo Rs01+ | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪71 dB | 96Y XL | Entrée de gamme | Voir |
| Vredestein Ultrac Vorti + | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪70 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
Les meilleurs pneus hiver en 245/35 R21
Ce que l’offre hiver a de mieux
L’offre hiver de cette dimension compte 7 références, soit 7 modèles distincts. Voici celles que leur étiquetage européen place en tête.
Hankook Ion I*cept
La meilleure note de notre sélection
3,5 / 5
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Michelin Pilot Alpin 5
Le meilleur profil suivant
3,5 / 5
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Vredestein Wintrac Pro
Le meilleur choix hors haut de gamme
3,0 / 5
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Le Hankook Ion I*cept sort en tête sur l’étiquetage hiver. Le détail de ses classes explique ce rang : un B en adhérence sur sol mouillé, une sobriété classée C, et 69 décibels mesurés. Il appartient au segment haut de gamme, en 96V renforcé XL pour la référence retenue.
Le Michelin Pilot Alpin 5 constitue le second choix de notre sélection hiver. Le détail de ses classes le confirme : un B en adhérence sur sol mouillé, la classe C en efficacité énergétique, et un roulement mesuré à 70 décibels. Segment haut de gamme, en 96W renforcé XL pour la référence retenue.
Le Vredestein Wintrac Pro constitue l’entrée la plus intéressante hors premium hiver. Ses trois critères le placent là : classé B en adhérence sur sol mouillé, la classe D en efficacité énergétique, et 72 décibels mesurés. Il appartient au segment intermédiaire, dans une version 96Y renforcé XL.
Si le silence prime pour vous, Hankook Ion I*cept descend à 69 décibels, la valeur la plus basse relevée en hiver sur cette taille.
L’étiquette ne mesure pas la performance sur neige
L’adhérence de l’étiquetage européen est mesurée sur sol mouillé, pas sur neige ni sur glace. Un pneu hiver se choisit aussi sur le marquage 3PMSF, qui atteste d’une aptitude à la neige évaluée séparément, et sur des essais terrain que cette page ne conduit pas.
Tous les modèles hiver recensés
Les 7 modèles à étiquetage homogène de l’offre hiver, classés par note.
| Modèle | Note | Énergie | Adhérence | Bruit | Indices | Gamme | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hankook Ion I*cept | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪69 dB | 96V XL | Haut de gamme | Voir |
| Michelin Pilot Alpin 5 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪70 dB | 96W XL | Haut de gamme | Voir |
| Hankook Winter I-cept Evo3 W330 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪72 dB | 96W XL | Haut de gamme | Voir |
| Pirelli Winter Sottozero 3 | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪72 dB | 96W XL | Haut de gamme | Voir |
| Vredestein Wintrac Pro | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪72 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
| Continental Winter Contact Ts 860 S | 2,5 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪72 dB | 96W XL | Haut de gamme | Voir |
| Vredestein Wintrac Pro+ | 2,5 / 5 | ⛽E | ☂B | ♪71 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
Les pneus quatre saisons disponibles en 245/35 R21
L’offre quatre saisons de cette dimension se limite à 4 références, soit 4 modèles distincts. À ce niveau, parler de sélection serait exagéré : nous montrons ce qui existe, et l’écart entre les options tient à peu de choses.
Ce que nous monterions en quatre saisons
L’offre quatre saisons de cette dimension se limite à 4 références, soit 4 modèles distincts. Les voici, classées par étiquetage européen.
Michelin Crossclimate 2 Suv
La meilleure note de notre sélection
3,5 / 5
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Continental Allseason Contact 2
Le meilleur profil suivant
3,5 / 5
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Vredestein Quatrac Pro+
Le meilleur choix hors haut de gamme
3,0 / 5
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Le Michelin Crossclimate 2 Suv sort en tête sur l’étiquetage quatre saisons. La lecture de son étiquette le confirme : une adhérence sur sol mouillé en classe B, la classe C en efficacité énergétique, et un niveau sonore de 71 décibels. Côté gamme, il se situe en haut de gamme, en 96Y renforcé XL pour la référence retenue.
Le Continental Allseason Contact 2 suit immédiatement dans notre classement quatre saisons. La comparaison des classes le montre : une adhérence sur sol mouillé en classe B, une efficacité énergétique classée B, et 72 décibels mesurés. Côté gamme, il se situe en haut de gamme, en 96Y renforcé XL pour la référence retenue.
Le Vredestein Quatrac Pro+ offre le meilleur étiquetage hors premium quatre saisons. Ses trois critères le placent là : un B en adhérence sur sol mouillé, un D en efficacité énergétique, et un niveau sonore de 72 décibels. Segment intermédiaire, la version référencée étant en 96Y renforcé XL.
Si le silence prime pour vous, Michelin Crossclimate 2 Suv descend à 71 décibels, la valeur la plus basse relevée en quatre saisons sur cette taille.
Tous les modèles quatre saisons recensés
Les 4 modèles à étiquetage homogène de l’offre quatre saisons, classés par note.
| Modèle | Note | Énergie | Adhérence | Bruit | Indices | Gamme | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Continental Allseason Contact 2 | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Michelin Crossclimate 2 Suv | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Michelin Crossclimate 3 Sport | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 96Y XL | Haut de gamme | Voir |
| Vredestein Quatrac Pro+ | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪72 dB | 96Y XL | Intermédiaire | Voir |
Choisir selon votre usage
Nos notes ne décident pas à votre place. Voici comment les articuler avec votre situation réelle.
Beaucoup de kilomètres, surtout hors agglomération
Au delà de quinze mille kilomètres par an, la classe d’efficacité énergétique cesse d’être un détail comptable. Elle se choisit en A ou B, l’adhérence restant le garde-fou à ne pas franchir. Notre calculateur de coût carburant permet de chiffrer l’écart entre deux consommations.
Usage citadin, kilométrage modéré
Avec peu de kilomètres annuels, l’écart de consommation entre deux pneus reste marginal. Privilégiez l’adhérence sur sol mouillé, qui protège dans les freinages d’urgence, plus fréquents en circulation dense.
Le confort acoustique compte pour vous
L’amplitude sonore de cette dimension va de 68 à 72 décibels, soit 4 décibels d’écart. C’est un critère de confort, pas un critère de sécurité, et il ne devrait pas primer sur l’adhérence.
Vous hésitez entre les trois saisons
C’est la question de fond, et elle dépasse le cadre de cette page. Notre comparatif pneu hiver ou quatre saisons confronte les approches selon votre région et votre usage réel.
Les indices à respecter sur cette dimension
La dimension ne suffit pas. Deux indices l’accompagnent obligatoirement, et ils ne se négocient jamais à la baisse.
L’indice de charge
Sur cette dimension, l’offre se répartit sur les indices suivants : 96 avec 52 références, 99 avec 4 références. L’indice applicable à votre véhicule est celui préconisé par le constructeur.
L’indice de vitesse
| Indice | Références | Part |
|---|---|---|
| Y | 47 | 84 % |
| W | 8 | 14 % |
| V | 1 | 2 % |
Notre convertisseur d’indices de charge et de vitesse traduit ces codes en kilogrammes et en kilomètres par heure, et notre guide des indices de charge et de vitesse explique pourquoi ils sont essentiels.
Ce que ces indices représentent réellement
Convertis en kilogrammes et en kilomètres par heure, ces codes prennent tout leur sens.
| Indice de charge | Par pneu | Pour quatre pneus | Références |
|---|---|---|---|
| 96 | 710 kg par pneu | 2 840 kg | 52 |
| 99 | 775 kg par pneu | 3 100 kg | 4 |
| Indice de vitesse | Vitesse maximale | Références |
|---|---|---|
| Y | 300 km/h | 47 |
| W | 270 km/h | 8 |
| V | 240 km/h | 1 |
La capacité de charge indiquée vaut à la pression préconisée par le constructeur. Une pression insuffisante réduit la charge réellement supportable, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles le contrôle de pression n’est pas un détail.
Ne descendez jamais en dessous de la préconisation
Les indices préconisés par votre constructeur constituent un minimum, jamais une indication approximative. Monter un pneu dont l’indice de charge ou de vitesse est inférieur compromet la sécurité et peut avoir des conséquences en cas de sinistre. Faites confirmer ces valeurs par le professionnel qui réalise le montage.
Runflat et pneus renforcés
Deux marquages particuliers apparaissent sur cette taille, et ils ne recouvrent pas le même besoin.
Les pneus renforcés, marqués XL, représentent 56 références sur 56, soit 100 pour cent de l’offre. Ils supportent une charge supérieure grâce à une structure renforcée. Si votre véhicule est livré d’origine en XL, cette caractéristique doit être respectée lors du remplacement.
Les pneus runflat représentent 3 références sur 56, soit 5 pour cent. Ils permettent de continuer à rouler après une perte de pression, et équipent surtout des véhicules dépourvus de roue de secours. Un runflat ne se substitue pas à un pneu classique sans vérification : la monte d’origine fait foi.
Entretenir ses pneus une fois montés
Un pneumatique bien choisi puis négligé ne tient pas ses promesses très longtemps. Trois vérifications suffisent à préserver l’essentiel.
La pression arrive en tête. Une pression trop basse dégrade à la fois la consommation, la longévité et la capacité à s’arrêter. Elle se contrôle sur pneus froids, à la valeur préconisée par le constructeur. Notre calculateur de pression convertit entre bar, PSI et kilopascal, et notre guide de la pression des pneus détaille la méthode.
L’usure se surveille aux témoins moulés dans les rainures. La profondeur minimale légale est de 1,6 millimètre, mais l’adhérence sur sol mouillé se dégrade bien avant ce seuil. Notre outil d’usure et de profondeur situe l’état de vos pneus, et notre guide usure et témoins explique quoi regarder.
La permutation égalise l’usure entre les essieux et prolonge la durée de vie du train. Notre guide de la permutation des pneus donne les schémas selon la transmission.
Pour aller plus loin dans le détail
Les sections qui suivent expliquent la dimension elle même, l’offre disponible et notre méthode de notation.
Que signifie 245/35 R21
| Élément | Signification | Valeur ici |
|---|---|---|
| 245 | Largeur de la bande de roulement | 245 millimètres |
| 35 | Série, hauteur du flanc en pourcentage de la largeur | environ 86 millimètres |
| R | Structure radiale | norme actuelle |
| 21 | Diamètre intérieur, en pouces | 533 millimètres |
Ce que la série 35 implique au quotidien
Avec une hauteur de flanc d’environ 86 millimètres, cette dimension se situe du côté des flancs bas, plus fermes et plus sensibles aux nids de poule. Le diamètre extérieur avoisine 705 millimètres.
Ne présumez pas de la compatibilité
Le fait qu’un véhicule d’un modèle donné chausse cette dimension ne signifie pas que le vôtre l’accepte. Les montes varient selon la finition, la motorisation et l’année. Seule l’étiquette de votre véhicule et son manuel font foi.
L’offre réelle sur cette dimension
| Saison | Références | Modèles distincts | Part de l’offre |
|---|---|---|---|
| Eté | 45 | 32 | 80 % |
| Hiver | 7 | 7 | 12 % |
| 4 Saisons | 4 | 4 | 7 % |
La répartition par segment de gamme
| Segment | Références |
|---|---|
| Haut de gamme | 34 |
| Intermédiaire | 17 |
| Entrée de gamme | 5 |
Lire l’étiquetage européen
| Classe | Adhérence | Efficacité |
|---|---|---|
| A | 36 | 0 |
| B | 17 | 7 |
| C | 3 | 29 |
| D | 0 | 19 |
| E | 0 | 1 |
Les icônes indiquent le critère concerné : ☂ pour l’adhérence sur sol mouillé, ⛽ pour l’efficacité énergétique, ♪ pour le bruit de roulement mesuré en décibels. La couleur suit la classe européenne, du vert pour A au rouge pour E.
Ce que l’étiquette ne dit pas
L’étiquetage couvre trois critères, pas davantage. La longévité, la tenue sur sol sec, le comportement sur neige et la constance des performances avec l’usure n’y figurent pas. Ce sont pourtant des différences réelles entre deux pneus de même étiquette.
Notre méthode de notation
| Critère | Poids | Pourquoi ce poids |
|---|---|---|
| Adhérence sur sol mouillé | 50 % | C’est le seul critère de l’étiquetage qui touche directement à la sécurité |
| Efficacité énergétique | 30 % | Elle pèse sur le budget et sur les émissions, à l’échelle du kilométrage annuel |
| Bruit de roulement | 20 % | Critère de confort, réel mais secondaire devant les deux précédents |
Le calcul, en toutes lettres. Les classes d’adhérence et d’efficacité énergétique deviennent des points, A vaut 5, B vaut 4, C vaut 3, D vaut 2 et E vaut 1. Le bruit, lui, n’a pas de classe européenne : il est exprimé en décibels, et nous le convertissons en points par une règle de proportion sur l’amplitude de cette dimension, le plus silencieux valant 5 et le plus bruyant 1. La note est la somme pondérée de ces trois points, arrondie au demi supérieur.
Une conséquence à connaître. Le bruit étant ramené à l’amplitude de la taille, nos notes se comparent à l’intérieur d’une dimension, pas d’une dimension à l’autre. Un pneu au même étiquetage peut obtenir un demi-point d’écart sur deux pages, parce que l’échelle sonore de référence n’y est pas la même. C’est voulu : sur une taille imposée par votre véhicule, ce qui vous intéresse est le classement dans cette taille.
Ce que notre note ne mesure pas
Notre notation repose exclusivement sur l’étiquetage européen déclaré. Elle n’intègre aucun essai terrain, aucune mesure de longévité et aucun relevé de comportement sur neige. Deux pneus de note identique peuvent se comporter très différemment sur la route. Cette note sert à comparer ce qui est normalisé, pas à remplacer un essai.
Analyse technique de la dimension
Nous poussons ici l’analyse au delà de la sélection. Elle exploite l’intégralité des 56 références de cette taille pour dégager ce que les moyennes cachent.
Le haut de gamme est il réellement mieux noté
La question mérite d’être posée sur données plutôt que sur intuition. Voici la note moyenne obtenue par segment sur cette taille, calculée selon notre méthode.
| Segment | Modèles | Note moyenne | Amplitude |
|---|---|---|---|
| Haut de gamme | 34 | 3,63 | 2,5 à 4,5 |
| Intermédiaire | 17 | 3,44 | 2,5 à 4,0 |
| Entrée de gamme | 5 | 3,30 | 3,0 à 3,5 |
L’écart de note moyenne entre les deux extrêmes de segment atteint 0,33 point, à l’avantage du haut de gamme. Sur cette dimension, le positionnement commercial et l’étiquetage vont donc dans le même sens.
Ce que cette comparaison ne dit pas
Notre note ne mesure que les trois critères de l’étiquetage européen. Elle ignore la longévité, la tenue sur sol sec, le comportement sur neige et la constance des performances dans le temps, qui sont précisément les terrains où les gammes supérieures se distinguent souvent. Une note proche ne signifie donc pas une équivalence d’usage.
Le compromis entre adhérence et sobriété
Les deux meilleures classes ne se cumulent pas facilement, et ce n’est pas un hasard commercial. Une gomme qui adhère fortement sur sol mouillé travaille davantage à chaque tour de roue, ce qui augmente la résistance au roulement, donc la consommation. Les deux critères s’opposent, et l’étiquetage permet de mesurer qui parvient à les concilier.
Aucun modèle de cette dimension ne cumule la classe A en adhérence et la classe A en efficacité énergétique. Aucune référence de cette taille ne résout l’arbitrage entre adhérence et sobriété.
Sur les 36 références classées A en adhérence, 34 se situent en C ou moins en efficacité énergétique, soit 94 pour cent d’entre elles.
Renforcé ou standard, quelle différence mesurable
Cette dimension est proposée exclusivement en version renforcée, ce qui retire l’arbitrage : la question ne se pose pas au moment de l’achat.
Les dimensions proches de la 245/35 R21
Les dimensions suivantes ne diffèrent que par un seul paramètre, largeur, série ou diamètre de jante.
- Choisir un pneu en 245/35 R20
- 245/35 R19 : notre comparatif
- Voir la dimension 245/35 R18
- Guide d’achat 245/40 R21
- Pneu 255/35 R21
- Choisir un pneu en 265/35 R21
Une dimension différente modifie le développement de la roue et l’indication de vitesse. Ne changez pas de monte sans vérifier la préconisation de votre constructeur.
Les véhicules qui chaussent cette dimension
Notre relevé des montes d’origine associe la 245/35 R21 aux véhicules suivants. La liste vaut pour les générations indiquées, et ne dispense pas de vérifier l’étiquette de votre exemplaire.
- Pneus Bmw Serie 3, de 11/2018 à 12/2025
- Pneus Bmw X3, de 09/2010 à 12/2017
- Pneus Mercedes Classe E, depuis 07/2023
- Pneus Peugeot 3008, depuis 11/2023
Comment cette page a été construite
Ce contenu porte le badge Comparatif chiffré : les chiffres de cette page sont recalculés depuis le catalogue de notre partenaire, et non repris d’une fiche produit.
La source. Les données proviennent du catalogue d’un marchand partenaire, dans son état d’août 2026. Elles couvrent 56 références disponibles dans cette dimension, réparties sur 18 marques. Les valeurs d’étiquetage sont celles déclarées par les fabricants selon la norme européenne.
Le traitement. Le regroupement par modèle constitue la première étape du traitement. Un même modèle existant souvent en plusieurs versions dont l’étiquetage diffère, afficher une valeur unique aurait produit une information fausse. Nos sélections ne retiennent donc que les modèles dont l’étiquetage est identique sur toutes leurs versions disponibles ici.
Les gammes utilitaires sont écartées. Les modèles destinés aux camionnettes n’entrent dans aucun classement de cette page, même lorsqu’ils existent dans cette taille : leur indice de charge élevé les ferait remonter artificiellement dans un classement établi sur l’étiquetage.
La notation. Elle applique la formule publiée plus haut, identique pour tous les modèles, et n’appelle aucune appréciation subjective. Toutes les valeurs qu’elle utilise figurent sur cette page : les classes d’étiquetage de chaque référence et l’amplitude sonore de la dimension. Le calcul est reproductible à partir des données affichées.
Nos partis pris, déclarés. Nous ne publions ni prix ni disponibilité, ces données évoluant en permanence et ne pouvant être tenues à jour de façon fiable. Nous ne notons que ce qui est mesuré de façon normalisée. Positions détaillées dans notre charte éditoriale.
Ce que cette page ne fait pas. Elle ne repose sur aucun test terrain, et ne se substitue ni à la préconisation de votre constructeur ni à l’avis du professionnel qui réalisera le montage.
Questions courantes
Quel est le meilleur pneu en 245/35 R21 ?
Selon notre notation fondée sur l’étiquetage européen, le Pirelli P Zero (pz4) obtient la meilleure note de cette dimension, avec une adhérence A, une efficacité énergétique C et 68 décibels. Le choix final dépend toutefois de votre usage, de la saison recherchée et de la préconisation de votre véhicule.
Que veut dire 245/35 R21 exactement ?
245 correspond à la largeur de la bande de roulement en millimètres, 35 à la série, c’est à dire la hauteur du flanc exprimée en pourcentage de cette largeur, R indique une structure radiale, et 21 le diamètre intérieur en pouces. La hauteur de flanc mesure ici environ 86 millimètres et le diamètre extérieur avoisine 705 millimètres.
Comment vos notes sont elles calculées ?
Une formule unique, publiée plus haut, s’applique de la même façon à chaque modèle : 50 % pour l’adhérence sur sol mouillé, 30 % pour l’efficacité énergétique, 20 % pour le niveau sonore. Les classes deviennent des points de 5 à 1, et les décibels sont ramenés à la même échelle sur l’amplitude sonore de la dimension, indiquée plus haut sur cette page. Le calcul est donc refaisable à partir des seules valeurs affichées. Il ne s’agit pas d’un test sur route mais d’une lecture de l’étiquetage.
Puis je monter une autre dimension à la place ?
Uniquement si le constructeur de votre véhicule l’autorise expressément. Un changement de dimension modifie le diamètre extérieur, donc le développement de la roue et l’indication de vitesse, et peut affecter la garde au sol comme les systèmes d’assistance. Les montes alternatives admises figurent dans le manuel de votre véhicule, et un professionnel doit valider tout changement.
Pourquoi n’affichez vous pas les prix ?
Parce que nous serions incapables de les maintenir exacts dans la durée. Afficher un montant inexact sur un produit reviendrait à induire le lecteur en erreur, ce que nous refusons. Les liens de cette page renvoient vers la fiche du marchand, où prix et disponibilité sont à jour au moment de votre consultation.
Que signifie le marquage XL sur un pneu ?
Il désigne un pneu renforcé, capable de supporter une charge supérieure grâce à une structure adaptée. Sur cette dimension, 100 pour cent des références sont en XL. Si votre véhicule est livré d’origine avec des pneus renforcés, cette caractéristique doit être respectée lors du remplacement.
Un même modèle peut il avoir plusieurs étiquetages ?
Oui, et c’est fréquent. L’étiquetage est mesuré par version, et un même modèle décliné en plusieurs indices de charge et de vitesse peut afficher des valeurs différentes. C’est pourquoi nos sélections ne retiennent que les modèles dont l’étiquetage est homogène.
L’étiquetage suffit il à choisir un pneu ?
Non, et c’est important de le savoir. Il couvre trois critères seulement : efficacité énergétique, adhérence sur sol mouillé, bruit extérieur. Restent hors champ la tenue sur sol sec, le comportement sur neige, la longévité, la constance des performances avec l’usure et le confort ressenti. C’est un socle de comparaison normalisé, pas une évaluation exhaustive.
Ce qu’il faut retenir
- Notre choix été : Hankook Ion Evo, noté A en adhérence et B en efficacité énergétique.
- Notre choix hiver : Hankook Ion I*cept, noté B en adhérence et C en efficacité énergétique.
- Notre choix quatre saisons : Michelin Crossclimate 2 Suv, noté B en adhérence et C en efficacité énergétique.
- 95 % des références sont notées A ou B en adhérence sur sol mouillé.
- L’amplitude sonore est de 4 décibels sur cette dimension.
- Un même modèle peut avoir plusieurs étiquetages selon sa version, à vérifier au moment de l’achat.
- Les indices de charge et de vitesse ne se négocient jamais à la baisse.
- La préconisation constructeur fait foi, et le montage relève d’un professionnel.
Notre hub dimensions de pneus rassemble nos autres pages par taille, et le pilier pneus voiture couvre l’ensemble du sujet.
Pour aller plus loin
- Décodeur de dimension de pneu : traduire n’importe quel marquage
- Convertisseur d’indices de charge et de vitesse
- Pneu hiver ou quatre saisons : trancher selon son usage
- Comment bien choisir ses pneus
- Quand changer ses pneus