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Une borne murale se choisit d’abord sur ce que l’installation électrique et la voiture peuvent recevoir : monophasé ou triphasé, 7,4, 11 ou 22 kW. Viennent ensuite le câble, attaché à la borne ou non, et le délestage, qui évite de faire disjoncter la maison pendant la charge. Cette page détaille quatre bornes du catalogue Norauto : deux V2C Trydan connectées, à câble attaché, et deux Norauto EV Charger 100 à prise.
Nos 4 recommandations en un coup d’œil
Chaque modèle est détaillé plus bas, avec ses caractéristiques, ses points forts et ses limites.
V2C Trydan 7,4 kW Monophasée
7,4 kW monophasé, câble 5 m
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Norauto EV Charger 100 Monophasée 7,4 kW
7,4 kW monophasé, prise T2S
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V2C Trydan 22 kW Triphasée
22 kW triphasé, câble 5 m
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Norauto EV Charger 100 Triphasée 11 kW
11 kW triphasé, prise T2S
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Notre sélection, Les 4 meilleures bornes de recharge 2026
#1, V2C Trydan 7,4 kW Monophasée : la borne connectée à câble attaché
V2C Trydan 7,4 kW Monophasée
Notre choix
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Ce que déclare la fiche du distributeur :
- Puissance : 7,4 kW en monophasé
- Câble : Type 2 attaché, de 5 m
- Pilotage : Wi-Fi et Bluetooth, par application
- Délestage : dit « intelligent », pour équilibrer la consommation électrique
- Interface à LED pour suivre l’état de la recharge
- Pose : sur un mur de garage ou en extérieur
La Trydan monophasée est notre premier choix pour une raison d’usage : son câble reste attaché à la borne. On se gare et on branche, sans sortir de câble du coffre. Elle y ajoute un pilotage par application, en Wi-Fi ou en Bluetooth, et un délestage qui module la charge selon ce que consomme la maison.
La fiche du distributeur reste courte. Elle ne dit ni comment ce délestage mesure la consommation du logement, ni ce que l’application permet de régler : demandez la notice avant de commander si l’un de ces points décide de votre achat. Le distributeur référence aussi une Trydan monophasée à câble de 10 m, dont la fiche ne décrit que la longueur. Pour choisir entre les deux, mesurez le trajet du câble entre l’emplacement de la borne et la trappe de charge de la voiture garée, en suivant le mur et le sol.
Points forts : câble attaché de 5 m · pilotage par application · délestage annoncé · pose possible en extérieur
Points faibles : haut de gamme face aux deux bornes Norauto · fiche peu détaillée sur le délestage et l’application
#2, Norauto EV Charger 100 Monophasée 7,4 kW : le délestage par le compteur
Norauto EV Charger 100 Monophasée 7,4 kW
Meilleur rapport
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Ce que déclare la fiche du distributeur :
- Puissance : 7,4 kW en monophasé, sous 32 A
- Délestage : inclus, par liaison avec un compteur communicant de type Linky, en France uniquement
- Connecteur : prise T2S à obturateur placée sur le côté, sans câble attaché
- Voyant LED en façade pour l’état de la charge
- Façade interchangeable, avec un rebord pour enrouler le câble
- Garantie de trois ans, à condition que la borne soit installée par un technicien certifié, et service après-vente joignable sous 24 heures ouvrées
L’EV Charger 100 monophasée est l’entrée de gamme des bornes du distributeur, et sa fiche est la plus précise des quatre sur le délestage. La borne lit la consommation sur le compteur communicant et baisse sa puissance quand le reste du logement tire fort, sans pince à ajouter dans le tableau. La fiche annonce un temps de charge divisé par trois par rapport à une prise classique.
Elle n’a ni câble attaché ni pilotage à distance annoncé. Il faut un câble Type 2 pour la relier à la voiture, celui qui sert aussi sur les bornes publiques. La même borne existe, sur une fiche séparée, avec un délestage par pince ampèremétrique.
Points forts : délestage par le compteur, inclus · garantie de trois ans sous condition de pose · façade interchangeable · entrée de gamme
Points faibles : pas de câble attaché · aucun pilotage par application annoncé · délestage lié au compteur communicant
#3, V2C Trydan 22 kW Triphasée : la puissance, si la voiture l’accepte
V2C Trydan 22 kW Triphasée
Alternative
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Ce que déclare la fiche du distributeur :
- Puissance : 22 kW en triphasé
- Câble : Type 2 attaché, de 5 m, « prêt à l’emploi »
- Liaisons Wi-Fi et Bluetooth, avec une application
- Délestage qualifié d’« intelligent », pour une gestion de l’énergie
- Interface à LED
- Usage : résidentiel ou professionnel
La Trydan triphasée reprend la borne monophasée, câble attaché et application compris, avec trois fois sa puissance. Ces 22 kW ne servent que si deux conditions sont réunies : une installation en triphasé, et une voiture dont le chargeur embarqué accepte cette puissance en courant alternatif. Plusieurs fiches de notre relevé le rappellent, la recharge réelle est plafonnée par la voiture. La valeur figure dans le manuel du véhicule.
Le badge RFID appartient à la Trydan Pro, autre référence du distributeur, pas à cette borne. Comme la monophasée, la triphasée existe avec un câble de 10 m : même mesure à prendre, de la borne à la trappe de charge, avant de choisir.
Points forts : 22 kW · câble de 5 m solidaire de la borne · application · délestage
Points faibles : sans intérêt hors triphasé ou sur une voiture limitée à 11 kW · la plus haut placée en gamme des quatre
#4, Norauto EV Charger 100 Triphasée 11 kW : le triphasé sans aller à 22 kW
Norauto EV Charger 100 Triphasée 11 kW
Option accessible
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Ce que déclare la fiche du distributeur :
- Puissance : 11 kW en triphasé, sous 16 A
- Connecteur : prise T2S à obturateur, sans câble attaché
- Voyant LED et façade interchangeable
- Garantie de trois ans sous la même condition de pose que la monophasée
L’EV Charger 100 triphasée est la plus accessible des bornes triphasées du distributeur. Sa fiche annonce un temps de charge divisé par cinq par rapport à une prise classique. Elle ne parle pas de délestage, à la différence de la version monophasée : posez la question à l’électricien si votre abonnement est juste.
Comme l’autre Norauto, elle réclame un câble Type 2 séparé et n’annonce aucun pilotage à distance. Elle convient à un logement en triphasé dont la voiture accepte 11 kW en courant alternatif.
Points forts : 11 kW en triphasé · entrée de gamme du triphasé · garantie de trois ans sous condition de pose
Points faibles : pas de câble attaché · délestage absent de la fiche · pas de pilotage par application annoncé
La pose : ce que demandent les fiches
Les 12 fiches de bornes du distributeur portent la même consigne : le raccordement au réseau revient à un électricien qualifié, qui suit la notice, et la garantie ne joue pas si la pose n’est pas conforme. Les fiches Norauto lient en plus leur garantie de trois ans à une installation par un technicien certifié.
Ce travail touche le tableau électrique : la ligne qui alimente la borne, sa protection, et le réglage du délestage quand il y en a un. Demandez un devis avant d’acheter, car la distance entre le tableau et l’emplacement de la borne compte dans la facture. Les règles applicables à l’installation d’une borne et les aides éventuelles se vérifient auprès des sources officielles en vigueur.
Monophasé ou triphasé, Comment savoir ?
Votre installation électrique décide des bornes possibles. En monophasé, la borne tire son courant d’une seule phase : 32 A sous 230 V donnent 7,4 kW, la puissance des deux bornes monophasées de cette page. En triphasé, trois phases travaillent ensemble, et 16 A par phase donnent 11 kW, 32 A par phase 22 kW.
Comment savoir ? Regardez votre compteur ou votre facture d’électricité, ou demandez à l’électricien qui établit le devis. Pour traduire ces puissances en heures de charge sur votre batterie, passez par le calculateur de temps de charge.
Quelle puissance de borne choisir ?
Trois limites bornent la puissance utile, et la plus basse commande :
- Votre installation : 7,4 kW en monophasé, 11 ou 22 kW en triphasé.
- Votre voiture : son chargeur embarqué fixe la puissance acceptée en courant alternatif. Une borne de 22 kW branchée sur une voiture limitée à 11 kW charge à 11 kW. Cherchez cette valeur dans le manuel.
- Votre usage : si la voiture reste branchée toute la nuit, la puissance compte moins que si elle doit repartir dans l’après-midi.
Le délestage, La fonction anti-coupure
Le délestage ajuste la puissance envoyée à la voiture à ce que consomme le reste du logement. Si le four, le lave-linge et le chauffage tournent pendant la charge, la borne réduit son appel de courant au lieu de laisser le disjoncteur couper toute la maison. Une borne de 7,4 kW appelle 32 A à elle seule : sans délestage, ils s’ajoutent à tout le reste.
Les fiches du distributeur décrivent deux façons de mesurer cette consommation. La Norauto EV Charger monophasée la lit sur le compteur communicant, ou par une pince ampèremétrique sur sa variante. Les V2C Trydan annoncent un délestage « intelligent » sans en détailler le moyen, et la fiche de la Norauto triphasée est muette sur le sujet.
Tableau comparatif des 4 bornes de recharge 2026
| Produit | Puissance | Alimentation | Câble | Délestage annoncé | Pilotage | Notre avis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V2C Trydan 7,4 kW | 7,4 kW | Monophasé | Attaché, 5 m | Oui, moyen non précisé | Application, Wi-Fi et Bluetooth | Notre choix |
| Norauto EV Charger 100 monophasée | 7,4 kW | Monophasé, 32 A | Prise T2S, câble à part | Oui, par le compteur communicant | Voyant LED | Meilleur rapport |
| V2C Trydan 22 kW | 22 kW | Triphasé | Attaché, 5 m | Oui, moyen non précisé | Application, Wi-Fi et Bluetooth | Alternative |
| Norauto EV Charger 100 triphasée | 11 kW | Triphasé, 16 A | Prise T2S, câble à part | Non mentionné | Voyant LED | Option accessible |
Comment nous avons choisi
Deux lectures ont servi. La première porte sur le flux produits de Norauto arrêté au 21 septembre 2026, dont la rubrique des bornes et prises de recharge compte 15 lignes, toutes notées en stock. La seconde est le relevé du 2 octobre 2026 dans le catalogue Amazon, cinq recherches allant de « borne de recharge voiture électrique 7,4 kW monophasée » à « borne de recharge », soit 74 fiches distinctes. Chaque ligne a été lue, titre et descriptif, puis classée d’après la façon dont l’appareil se relie à l’installation électrique.
| Groupe | Norauto, 21 septembre | Amazon, 2 octobre | Ce que nous en avons fait |
|---|---|---|---|
| Bornes murales raccordées à l’installation | 12 | 42 | Notre vivier. |
| Boîtiers muraux ou mobiles branchés sur une prise industrielle | 0 | 19 | Hors sélection : ils supposent une prise CEE déjà posée. |
| Chargeurs pour prise domestique | Hors rubrique | 8 | Hors sujet ici : ils relèvent du chargeur portable. |
| Prise renforcée vendue en pack | 1 | 0 | Écartée : elle plafonne à 16 A, loin d’une borne. |
| Câbles Type 2 | Hors rubrique | 5 | Hors sujet. |
| Façades de rechange pour borne | 2 | 0 | Hors sujet. |
| Total | 15 | 74 |
Ce qui sépare les deux catalogues tient à la pose et au délestage. Les 12 fiches de bornes du distributeur confient le raccordement à un électricien qualifié ; sur Amazon, quatre des 42 fiches de bornes à raccorder évoquent un électricien ou un professionnel. Un délestage automatique est annoncé par sept fiches du distributeur, contre deux sur Amazon, dont une qui réclame un module vendu à part, et deux autres y appellent « délestage » un réglage manuel de l’intensité. Nous avons donc cherché nos quatre bornes dans le flux Norauto.
Dans ce flux, quatre fiches de V2C à câble de 10 m ne décrivent que cette longueur, et les deux Trydan Pro ajoutent un badge RFID et une liaison 4G, utiles surtout pour un usage partagé. Restaient six bornes. Nous en avons gardé une par installation et par niveau de gamme : en monophasé, la Trydan connectée et l’EV Charger à délestage par compteur ; en triphasé, la Trydan de 22 kW et l’EV Charger de 11 kW. Deux sortent sans reproche, l’EV Charger monophasée à délestage par pince et la Trydan 22 kW à prise.
Ce que nous n’avons pas fait : aucune de ces bornes n’a été posée ni utilisée par nous. Puissances, câbles et fonctions viennent des fiches du distributeur, plus courtes que les notices des fabricants, et nous n’y avons rien ajouté. Le temps de charge réel, la tenue de l’application et le comportement du délestage restent à vérifier sur une installation, d’où l’absence de note.
Questions fréquentes sur les bornes de recharge
Quelle est la meilleure borne de recharge voiture électrique en 2026 ?
La V2C Trydan 7,4 kW monophasée est notre choix, pour son câble attaché, son application et son délestage. La Norauto EV Charger 100 monophasée se place en entrée de gamme et déleste par le compteur communicant. En triphasé, la Trydan 22 kW ne se justifie que si la voiture accepte cette puissance, et la Norauto 11 kW couvre les autres cas.
Peut-on installer une borne de recharge soi-même ?
Les fiches ne le prévoient pas. Toutes celles du distributeur demandent qu’un électricien qualifié raccorde la borne, et leur garantie en dépend. Pour ce que les textes imposent, reportez-vous aux sources officielles en vigueur.
Faut-il une borne monophasée ou triphasée ?
Celle qui correspond à votre installation. En monophasé, la puissance s’arrête à 7,4 kW ; en triphasé, elle monte à 11 ou 22 kW. Votre compteur ou votre facture disent ce que vous avez, et la voiture doit elle aussi accepter la puissance visée.
Quelle puissance de borne pour ma voiture électrique ?
Celle que son chargeur embarqué accepte en courant alternatif, indiquée dans le manuel, dans la limite de votre installation. Au-delà, la puissance de la borne ne sert pas : la voiture ne prend que ce qu’elle sait convertir.
Qu’est-ce que le délestage d’une borne de recharge ?
C’est la fonction qui baisse la puissance de charge quand le reste du logement consomme, pour ne pas dépasser l’abonnement. Selon les bornes, la mesure passe par le compteur communicant ou par une pince posée dans le tableau.
Pour aller plus loin
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Notre avis
D’où vient cet avis : des 15 lignes de bornes et de prises du flux Norauto du 21 septembre 2026 et de 74 fiches Amazon lues le 2 octobre, pour la puissance, le type d’alimentation et les fonctions de pilotage ; aucune de ces bornes n’est passée entre nos mains.
Ce que nous retiendrions : la V2C Trydan 7,4 kW monophasée, pour son câble attaché et son pilotage par application.
Ce que nous vérifierions avant de commander : deux points avant de viser une 22 kW, une installation électrique en triphasé et un véhicule capable d’accepter cette puissance en courant alternatif. Sans les deux, la borne ne délivrera jamais ce qu’elle annonce.
Ce que cet avis ne couvre pas : la vitesse de charge réellement constatée, la qualité du pilotage à distance et le coût de l’installation, qui dépend de votre tableau électrique. Nous jugeons ce que les fabricants publient, pas ce que leurs produits font.