Une wallbox annoncée à 22 kW installée chez un propriétaire de Renault 5 chargera à 11 kW. Chez un propriétaire de Peugeot e-208, à 11 kW également. Chez beaucoup d’autres, à 7,4 kW.
La borne ne décide pas de la vitesse de charge. Le chargeur embarqué du véhicule décide, et la borne ne peut jamais dépasser ce qu’il accepte.
C’est l’erreur la plus coûteuse de l’équipement domestique, parce qu’elle se paie deux fois : au prix de la borne, et au prix de l’installation triphasée qu’elle suppose.
Cette page traite le Mode 3 à domicile. Pour la vue d’ensemble des quatre modes et des coûts de recharge, notre page voiture électrique fait le tour de la question.
Un câble de recharge posé au sol ramasse l’eau et la poussière. Nous avons lu 38 fiches de supports muraux, de 28 marques : 8 seulement annoncent le poids qu’elles supportent, alors que c’est la seule donnée qui compte pour un objet qui porte plusieurs kilos.
Borne Norauto EV Charger ou V2C Trydan, 7,4 / 11 / 22 kW, mono ou triphasé ? Notre comparatif des meilleures bornes de recharge vous aide à choisir selon la puissance, le délestage et votre installation. Rechargez votre voiture électrique à domicile, plus vite et en toute sécurité.
Un véhicule électrique embarque un convertisseur qui transforme le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie. C’est lui qu’on appelle le chargeur embarqué, et sa puissance est une caractéristique fixe du véhicule.
En charge alternative, la puissance réellement délivrée est toujours la plus faible des deux : celle de la borne, ou celle du chargeur embarqué.
Les configurations courantes sur le marché européen :
7,4 kW en monophasé — le plus répandu, notamment sur les citadines et les modèles d’entrée de gamme.
11 kW en triphasé — fréquent sur les berlines et les SUV, et devenu courant sur les compactes récentes.
22 kW en triphasé — rare. Quelques modèles l’ont proposé, parfois en option.
Ce que ça implique. Si votre véhicule accepte 7,4 kW, une borne de 11 ou 22 kW ne chargera pas plus vite. Vous aurez payé une puissance inutilisable, et une installation triphasée qui ne servira pas.
La vérification prend une minute : la puissance de charge alternative figure dans la fiche technique du véhicule, souvent sous l’intitulé « chargeur embarqué » ou « puissance de charge AC ». Faites-la avant de choisir une borne, pas après.
Une nuance qui compte à la revente. Si vous prévoyez de changer de véhicule à moyen terme, une borne 11 kW sur installation triphasée peut se justifier comme investissement. Mais c’est un pari sur le véhicule suivant, pas un gain sur le véhicule actuel — et il faut le formuler ainsi.
La question ne se pose que si votre installation le permet.
Le monophasé est la configuration la plus répandue dans les logements français. Il alimente une borne jusqu’à 7,4 kW environ, ce qui correspond à une intensité de 32 ampères.
Le triphasé permet 11 kW à 16 ampères par phase, ou 22 kW à 32 ampères par phase. Il équipe une minorité de logements, et le passage du monophasé au triphasé se demande au gestionnaire de réseau : c’est une modification du raccordement, pas une intervention interne.
Trois questions à poser avant de choisir.
Quelle est la puissance souscrite de votre abonnement ? Une borne de 7,4 kW mobilise à elle seule une part importante d’un abonnement de 9 kVA, et la cohabitation avec un chauffe-eau, une plaque à induction et un four demande une gestion.
Votre logement est-il en monophasé ou en triphasé ? Le tableau électrique le dit, et un électricien le confirme en quelques minutes.
Quelle distance sépare le tableau de l’emplacement de la borne ? La section des câbles augmente avec la distance et l’intensité, et c’est souvent ce poste qui pèse le plus dans le coût d’installation.
Ce que dit la charge nocturne. Sur une batterie de taille courante et une charge de nuit de huit heures, une borne de 7,4 kW couvre largement le besoin quotidien de la grande majorité des conducteurs. La puissance supérieure ne sert que si vous devez recharger vite entre deux trajets dans la même journée.
La pose d’une borne de recharge à domicile relève d’un électricien qualifié, et la qualification IRVE — pour infrastructure de recharge de véhicule électrique — est la référence en France.
Ce que cette qualification couvre. Le dimensionnement du circuit dédié, la section des câbles selon la distance et l’intensité, les protections différentielles adaptées à la charge de véhicule, la mise à la terre, et le paramétrage de la borne.
Pourquoi elle n’est pas facultative. Une borne se raccorde sur un circuit dédié, avec des protections spécifiques que l’installation domestique ordinaire ne comporte pas. Et les dispositifs de soutien financier, quand ils existent, conditionnent généralement leur attribution au recours à un installateur qualifié.
Ce qu’il faut demander avant les travaux. Un devis qui détaille séparément la borne, le câblage, les protections et la main-d’œuvre. Le poste câblage varie fortement selon la distance, et c’est lui qui explique les écarts entre devis.
Sur les aides financières : les dispositifs et leurs montants évoluent, et les conditions d’éligibilité changent d’une année à l’autre. Renseignez-vous auprès des sources officielles au moment de votre projet plutôt que de vous fier à un article, quel qu’il soit.
C’est la fonction la plus utile d’une borne domestique, et celle dont on comprend l’intérêt le jour où le compteur saute.
Le problème. Votre abonnement électrique a une puissance maximale. Si la borne tire 32 ampères pendant que le chauffe-eau, le four et la plaque fonctionnent, le total peut dépasser ce que le compteur accepte, et il coupe.
Le délestage statique consiste à brider la borne à une intensité fixe inférieure à son maximum. Simple, mais grossier : la borne reste bridée même quand le reste du logement ne consomme rien.
Le délestage dynamique mesure en temps réel la consommation du logement et ajuste l’intensité de la borne en conséquence. Elle charge à pleine puissance la nuit quand tout est éteint, et réduit automatiquement quand la cuisine se met en route.
Ce que ça suppose. Un capteur d’intensité posé au niveau du tableau ou du compteur, et une borne capable de l’exploiter. C’est une option à vérifier avant l’achat, pas après.
Notre lecture. Sur un logement à puissance souscrite confortable et une charge exclusivement nocturne, le délestage statique suffit. Sur un abonnement serré ou une charge en journée, le dynamique évite des désagréments répétés.
Deux configurations, et le choix dépend de votre usage.
La borne à prise Type 2 ne porte pas de câble. Vous branchez le vôtre à chaque charge, celui livré avec le véhicule ou un câble Mode 3 acheté séparément.
Son avantage tient à la propreté : rien ne pend, rien ne traîne au sol, et la borne accepte n’importe quel véhicule quel que soit son câble. Son inconvénient est la manipulation quotidienne, qui suppose de sortir et de ranger le câble à chaque fois.
La borne à câble attaché intègre son propre câble, terminé par un connecteur Type 2. Vous branchez directement.
C’est plus pratique au quotidien, et c’est ce qui compte quand on branche tous les soirs. En contrepartie, le câble reste exposé, sa longueur est figée, et son remplacement en cas de dommage est plus contraignant.
Notre lecture. Pour un usage domestique avec un seul véhicule, le câble attaché l’emporte sur le confort. Pour un garage partagé ou un logement où plusieurs véhicules se succèdent, la prise Type 2 est plus souple.
Point technique, mais c’est lui qui distingue une installation conforme d’un montage approximatif.
Une borne de recharge se raccorde sur un circuit dédié, avec son propre disjoncteur, dimensionné pour l’intensité de la borne et rien d’autre.
Elle exige une protection différentielle adaptée à la charge de véhicule. Les véhicules électriques peuvent générer des courants de fuite en composante continue, que les différentiels domestiques classiques ne détectent pas. La protection doit donc soit être d’un type conçu pour cela, soit être associée à un dispositif de détection intégré à la borne.
La section des câbles dépend de l’intensité et de la longueur. Une section insuffisante sur une longue distance provoque une chute de tension et un échauffement, ce qui n’est ni performant ni sûr.
La mise à la terre doit être vérifiée et conforme. C’est un point que l’installateur contrôle avant la pose, et un motif légitime de refuser l’installation sur une installation ancienne non conforme.
Rien de tout cela ne s’improvise, et c’est précisément la raison d’être de la qualification de l’installateur.
Installer une borne sur une place de parking en copropriété relève d’un cadre particulier, et les modalités évoluent.
Le principe général est qu’un occupant peut demander l’installation d’un équipement de recharge sur son emplacement, à ses frais, en informant le syndic selon une procédure définie.
Les points à anticiper : le tracé du câble depuis un point de livraison jusqu’à l’emplacement, le mode de comptage et de facturation de la consommation, et l’existence éventuelle d’une infrastructure collective déjà prévue par la copropriété.
Les modalités précises, les délais et les conditions changent selon les textes en vigueur. Renseignez-vous auprès de votre syndic et des sources officielles plutôt que de vous fier à un article — y compris celui-ci.
Cette page expose les critères techniques qui décident du choix d’une borne domestique. Elle ne se substitue ni à l’étude d’un installateur, ni à la notice de votre véhicule.
Nous n’avons publié ni prix ni montant d’aide : les tarifs d’installation dépendent entièrement de la configuration du logement, et les dispositifs de soutien évoluent d’une année à l’autre. Un chiffre donné ici serait faux pour la plupart des lecteurs et périmé pour les autres.
Nous ne sommes ni électriciens ni installateurs qualifiés. Le dimensionnement de votre installation, le choix des protections et la conformité de la pose relèvent d’un professionnel.
Jsemauto est un site guide, comparatif et test automobile indépendant. Nos comparatifs contiennent des liens affiliés générant une commission sans surcoût pour vous, sans influence sur nos analyses. Voir notre charte éditoriale, notre politique d’affiliation et la page de l’auteur.
Celle qui correspond au chargeur embarqué de votre véhicule. Une borne de 22 kW sur un véhicule limité à 7,4 kW en charge alternative chargera à 7,4 kW : la puissance supplémentaire est inutilisable. Vérifiez la fiche technique de votre voiture avant de choisir, la valeur y figure sous « chargeur embarqué » ou « puissance de charge AC ».
Seulement si votre véhicule accepte plus de 7,4 kW en alternatif, et si votre logement est déjà raccordé en triphasé. Passer du monophasé au triphasé suppose une modification du raccordement auprès du gestionnaire de réseau, ce qui représente un coût et un délai. Sur une charge nocturne, une borne de 7,4 kW couvre largement le besoin quotidien de la plupart des conducteurs.
Non. Une borne se raccorde sur un circuit dédié avec des protections spécifiques à la charge de véhicule, et le dimensionnement dépend de la distance, de l’intensité et de l’état de l’installation. La qualification IRVE est la référence en France, et les dispositifs de soutien financier la conditionnent généralement.
C’est la fonction qui empêche la borne de faire sauter votre compteur. En délestage statique, elle est bridée à une intensité fixe. En délestage dynamique, un capteur mesure la consommation du logement et ajuste l’intensité de la borne en temps réel : pleine puissance la nuit, réduction automatique quand d’autres appareils démarrent.
Le câble attaché est plus pratique au quotidien, puisqu’on branche directement sans sortir de câble. La prise Type 2 laisse la borne libre pour n’importe quel véhicule et garde l’installation propre. Pour un usage domestique avec un seul véhicule, le câble attaché l’emporte sur le confort.
Non, elle le complète. La borne couvre la recharge quotidienne à domicile ; le chargeur portable reste le recours en déplacement, chez des proches ou partout où aucune borne n’est accessible. Les propriétaires de véhicule électrique expérimentés conservent généralement les deux.