Synthèse documentaire
Un liquide de refroidissement se choisit sur la norme exigée par le constructeur, celle du carnet d’entretien, et jamais sur sa couleur : dans notre relevé, deux fabricants vendent leur G12 en deux teintes différentes. Le liquide régule la température du moteur, le protège du gel et freine la corrosion du circuit, à condition que ses additifs conviennent aux joints et aux alliages de ce moteur. Le mauvais liquide, ou le mélange de deux technologies, prive le circuit de cette protection. Plus bas, quatre bidons prêts à l’emploi dont la fiche nomme la norme, un par grande famille de véhicules.
Quatre liquides, un par famille de véhicules
Chaque bidon est détaillé plus bas, avec ce que sa fiche déclare. L’ordre n’est pas un classement.
Liquide de refroidissement Norauto -30 °C G12/G12+ 5 L
G12/G12+, prêt à l’emploi
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Holts HAFR0002B bleu -35 °C 5 L
PSA B71 5110, prêt à l’emploi
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Liquide de refroidissement Norauto -37 °C Ford 5 L
WSS-M97B44-D, prêt à l’emploi
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Holts HAFR0004B jaune -25 °C 5 L
Type D, prêt à l’emploi
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Comment choisir son liquide de refroidissement
La règle d’or : respectez la préconisation du constructeur de votre véhicule. Vous la trouverez :
- Dans le carnet d’entretien du véhicule
- Sur le bouchon du vase d’expansion (parfois indiqué)
- En cherchant la norme constructeur correspondant à votre marque et modèle
Trois critères définissent le bon liquide :
La norme constructeur, c’est le critère n°1 (ex : PSA B71 5110, Renault Type D, VW TL-774…). Elle garantit la compatibilité avec les matériaux de votre circuit (joints, alliages).
La protection antigel, exprimée en température. Plus la valeur est basse, plus le liquide protège du gel. Elle se lit sur le bidon et pas dans la mention « prêt à l’emploi » : plusieurs liquides prêts à l’emploi de notre relevé s’arrêtent bien plus haut que les quatre bidons retenus ici. Comparez ce chiffre aux hivers de votre région avant de choisir.
La couleur, un indice du type (jaune, rose, vert, bleu, violet), mais elle ne suffit pas à garantir la compatibilité : c’est la norme qui prime.
⚠️ Comprendre les normes G11, G12, G12+, G13
⚠️ LA NORME EST PLUS IMPORTANTE
QUE LA COULEUR
Les désignations G11 à G13 viennent du groupe Volkswagen et se sont répandues dans toute l’industrie. Chacune renvoie à une norme interne du constructeur, que les fiches lues pour cette page citent ainsi :
G11 (norme TL-774-C) : technologie minérale, avec silicates. Elle ne concerne pas que les voitures anciennes, puisque la fiche du G11 vendu par Norauto cite Mercedes avant 2014, BMW et Mini avant 2019.
G12 (TL-774-D) : technologie organique, dite OAT, sans silicates.
G12+ et G12++ (TL-774-F et TL-774-G) : évolutions du G12. Le G12++ associe des silicates à la base organique, ce que les fiches appellent Si-OAT.
G13 (TL-774-J) : Si-OAT également, avec du glycérol dans sa base. Pour les modèles du groupe commercialisés depuis juin 2018, la norme est devenue le G12 Evo (TL-774-L).
À retenir : la couleur n’est pas un repère sûr. Dans les fiches que nous avons lues, le G11 est bleu chez trois fabricants et vert chez un quatrième, le G12 rouge, rose ou jaune, le G13 vert chez un fabricant qui vend sa variante G13+ en jaune. Le liquide d’origine Renault de type D est lui-même annoncé vert sur deux fiches et jaune sur une troisième. Seule la norme imprimée sur le bidon se compare à celle du carnet.
La sélection par marque de véhicule
Plutôt qu’un classement « du meilleur au moins bon » (qui n’a pas de sens pour ce produit), voici le liquide adapté à chaque grande famille de véhicules. Les quatre bidons sont prêts à l’emploi, en 5 L, et leur fiche nomme la norme qu’ils visent. Cherchez la ligne de votre constructeur, puis vérifiez la norme dans votre carnet.
Pour Volkswagen, Audi, Seat, Skoda et Mercedes : Norauto G12/G12+ -30 °C
Liquide de refroidissement Norauto -30 °C G12/G12+ 5 L
Groupe Volkswagen, Mercedes
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Ce que déclare la fiche (Norauto, catalogue du 21 septembre 2026) :
- Protection : jusqu’à -30 °C
- Technologie : organique (OAT)
- Normes : G12/G12+ du groupe Volkswagen (TL-774-D/F), Mercedes-Benz MB 326.3
- Autres marques nommées, sans leur norme : Toyota, Nissan, Alfa Romeo
- Annoncé miscible avec tous les liquides de refroidissement
- Prêt à l’emploi, bidon de 5 L
C’est le bidon des Volkswagen, Audi, Seat et Skoda dont le carnet demande du G12 ou du G12+, et des Mercedes à la norme MB 326.3. Sa fiche cite aussi Toyota, Nissan et Alfa Romeo sans donner leur norme : pour ces trois marques, la référence exacte du carnet tranche, pas la liste. Pour les modèles du groupe Volkswagen commercialisés depuis juin 2018, Norauto vend un autre bidon, à la norme G12 Evo.
Le même liquide existe en 1 L. Pour un appoint, le petit bidon suffit ; pour une vidange, comparez les 5 L à la capacité du circuit donnée dans la notice de votre voiture.
Pour Peugeot et Citroën : Holts HAFR0002B -35 °C
Holts HAFR0002B bleu -35 °C 5 L
Peugeot, Citroën
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Ce que déclare la fiche (Holts) :
- Couleur : bleu
- Protection : jusqu’à -35 °C
- Application recommandée : Peugeot Citroën B71 5110
- Technologie : organique (OAT)
- Annoncé compatible avec tous les liquides à base d’éthylène glycol
- Prêt à l’emploi, bidon de 5 L avec bec verseur
La fiche écrit la norme B71 5110 de Peugeot et Citroën, celle qu’il faut retrouver dans le carnet avant de verser. DS n’y figure pas. Pour un remplissage complet, elle recommande de rincer le circuit d’abord, et c’est à cette condition qu’elle annonce sa protection anticorrosion jusqu’à 480 000 km.
Attention à la déclinaison choisie sur l’annonce : la même page marchande regroupe plusieurs couleurs, chacune pour une autre norme, et deux contenances, 1 L et 5 L. Vérifiez que le bidon sélectionné est bien le bleu « Peugeot Citroën ». Côté contenance, 1 L couvre un appoint, et les 5 L se comparent à la capacité du circuit indiquée dans la notice pour une vidange.
Pour Ford, Opel et Mazda : Norauto Ford -37 °C
Liquide de refroidissement Norauto -37 °C Ford 5 L
Ford, Opel, Mazda
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Ce que déclare la fiche (Norauto, même catalogue) :
- Protection : jusqu’à -37 °C
- Technologie : organique (OAT)
- Normes : Ford WSS-M97B44-D, Opel GMW 3420, Mazda MEZ MN 121 D
- Mélange : la fiche le dit possible avec tout autre liquide de refroidissement
- Conditionnement : 5 L, sans dilution à faire
Trois normes sont nommées, une par constructeur : si votre carnet porte l’une d’elles, le rapprochement est direct. C’est aussi la protection antigel la plus basse de la sélection, -37 °C contre -25 à -35 °C pour les trois autres, un écart qui compte pour une voiture qui dort dehors en altitude.
BMW et Volvo n’apparaissent pas sur cette fiche. Pour Volvo, Norauto vend un bidon distinct, à la norme du constructeur. Ce liquide Ford existe lui aussi en 1 L, le format de l’appoint.
Pour Renault et Dacia : Holts HAFR0004B -25 °C
Holts HAFR0004B jaune -25 °C 5 L
Renault, Dacia
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Ce que déclare la fiche (Holts, même annonce que le bidon bleu) :
- Couleur : jaune
- Protection : jusqu’à -25 °C
- Application recommandée : norme de type D requise par Renault et Dacia
- Technologie : organique (OAT)
- Prêt à l’emploi, bidon de 5 L avec bec verseur
La fiche vise le type D de Renault et Dacia. Nissan n’y est pas cité. Sa protection s’arrête à -25 °C, la moins basse des quatre : en zone de montagne, comparez ce chiffre aux minimales de votre secteur.
Renault a depuis une norme plus récente, le type E. Une fiche de notre relevé la destine aux moteurs produits à partir de 2024 et la dit rétrocompatible avec le type D, sauf pour les moteurs B4D. Sur une Renault ou une Dacia récente, lisez donc lequel des deux types le carnet demande. Sur l’annonce, sélectionnez le bidon jaune « Renault Dacia » : les autres couleurs répondent à d’autres normes.
⚠️ Ne jamais mélanger deux types de liquide
Les fabricants ne disent pas tous la même chose sur le mélange, et c’est la raison de rester prudent. Les quatre liquides présentés plus haut, organiques, s’annoncent miscibles avec tous les liquides (les deux Norauto) ou compatibles avec ceux à base d’éthylène glycol (les deux Holts). Deux fiches de notre relevé écrivent l’inverse : l’une interdit de mêler un liquide organique à un produit qui n’est pas du G12 et décrit ce qui arrive alors (changement de couleur, séparation des composants, mousse), l’autre demande de ne pas le mélanger à une technologie inorganique.
La conduite qui met toutes les fiches d’accord :
- Appoint : le même liquide, ou un liquide à la même norme constructeur.
- Liquide inconnu dans le vase (voiture d’occasion, appoint oublié) : sa couleur ne renseigne pas, mieux vaut une vidange complète qu’un appoint au hasard.
- Minéral (G11) et organique (G12 et suivants) : pas de mélange tant que le bidon ne l’autorise pas par écrit.
Pour changer de type de liquide (passer d’un minéral à un organique, par exemple) :
- Vidanger intégralement le circuit.
- Rincer à l’eau déminéralisée (ou produit de rinçage spécifique).
- Remplir avec le nouveau liquide (en respectant la dilution si non prêt à l’emploi).
- Purger le circuit pour évacuer les bulles d’air.
En cas de doute, ne mélangez rien : faites appel à un professionnel ou vidangez complètement.
Appoint ou vidange complète ?
L’appoint : si le niveau est légèrement bas (entre les repères MIN et MAX du vase d’expansion, à froid), complétez avec le même liquide, à la même norme. Les quatre bidons de cette sélection sont prêts à l’emploi, donc déjà dilués, et se versent tels quels.
La vidange complète : avec le temps, le liquide perd ses additifs anticorrosion. L’intervalle de remplacement est celui du carnet d’entretien, en années ou en kilomètres, et il change d’un constructeur à l’autre. L’opération se mène moteur froid et se termine par la purge du circuit.
⚠️ Sécurité : ne jamais ouvrir le circuit de refroidissement moteur chaud (risque de brûlure grave par projection de liquide bouillant sous pression). Attendez le refroidissement complet.
Tableau récapitulatif : quel liquide pour quelle marque
| Liquide | Antigel | Norme écrite sur la fiche | Marques nommées par la fiche |
|---|---|---|---|
| Norauto G12/G12+ | -30 °C | G12/G12+ (TL-774-D/F), MB 326.3 | Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Alfa Romeo |
| Holts HAFR0002B, bleu | -35 °C | PSA B71 5110 | Peugeot, Citroën |
| Norauto Ford | -37 °C | WSS-M97B44-D, GMW 3420, MEZ MN 121 D | Ford, Opel, Mazda |
| Holts HAFR0004B, jaune | -25 °C | Type D | Renault, Dacia |
Comment nous avons choisi
Deux lectures ont servi. La première est un relevé du 1er octobre 2026 dans le catalogue Amazon : cinq recherches, de « liquide de refroidissement PSA B71 5110 » à « antigel voiture », et 79 fiches distinctes dont nous avons lu le titre et le descriptif. La seconde porte sur le rayon des liquides de refroidissement de Norauto, dans son catalogue daté du 21 septembre 2026, soit 18 fiches lues de la même façon.
| Groupe | Amazon | Norauto | Ce que nous en avons fait |
|---|---|---|---|
| Dégivrants, lave-glace, bâche de pare-brise, liquides pour moto | 12 | 0 | Écartés : ramenés par le mot « antigel », aucun ne se verse dans le circuit de refroidissement d’une voiture. |
| Concentrés à diluer | 7 | 1 | Écartés : la protection obtenue dépend du dosage fait au garage ou à la maison. |
| Antigel annoncé entre -4 et -21 °C | 12 | 1 | Écartés : protection plus courte que celle des bidons retenus, de -25 à -37 °C. |
| Liquides universels, ou fiche sans norme de constructeur | 13 | 4 | Écartés : sans norme écrite, impossible de rapprocher le bidon du carnet d’entretien. |
| Fiche qui nomme une norme de constructeur ou une famille G | 35 | 12 | Notre vivier. |
Dans ce vivier, nous avons gardé un bidon par famille de véhicules, à quatre conditions : la norme figure dans le descriptif et pas seulement dans le titre, le liquide est prêt à l’emploi, sa protection antigel est chiffrée, il est disponible au jour de l’écriture. Les deux Norauto, G12/G12+ et Ford, remplissent ces conditions. Les liquides vert bleu et jaune du même rayon, présentés jusque-là pour Peugeot et Renault, ne citent aucune norme dans le catalogue que nous avons lu : deux Holts les remplacent, dont la fiche écrit B71 5110 pour l’un et type D pour l’autre.
Ce que nous n’avons pas fait : aucun de ces quatre liquides n’a été versé par nous dans un circuit, et aucun point de congélation n’a été contrôlé au réfractomètre. Les températures, les normes et les listes de marques sont celles des fiches. La tenue des additifs au fil des années ne se lit sur aucune d’elles, et nous ne la notons pas.
Questions fréquentes sur le liquide de refroidissement
Quel liquide de refroidissement pour ma voiture ?
Celui dont la norme figure dans votre carnet d’entretien. À titre de repère, les fiches que nous avons lues nomment le G12/G12+ pour Volkswagen, Audi, Seat, Skoda et Mercedes, la norme B71 5110 pour Peugeot et Citroën, la WSS-M97B44-D pour Ford et le type D pour Renault et Dacia. L’année du modèle compte aussi, un même constructeur ayant changé de norme au fil du temps.
Peut-on mélanger deux liquides de refroidissement ?
Non, sauf entre deux liquides de même norme, ou si le bidon l’autorise par écrit. Les fabricants ne s’accordent pas : certaines fiches annoncent une miscibilité avec tous les liquides, d’autres interdisent de mêler organique et minéral. Pour changer de type, vidangez et rincez le circuit en entier.
La couleur du liquide de refroidissement est-elle importante ?
La couleur (jaune, rose, vert, bleu, violet) est un indice du type, mais elle ne suffit pas à garantir la compatibilité. Deux liquides de même couleur peuvent avoir des normes différentes. C’est la norme constructeur (G12, PSA B71 5110, Renault Type D…) qui détermine la compatibilité, pas la couleur seule.
Quelle protection antigel choisir ?
Celle qui descend sous les températures les plus basses de votre région, avec une marge. Le même liquide relève aussi le point d’ébullition, ce qui protège de la surchauffe en été : une fiche de notre relevé annonce -37 °C et +129 °C pour un seul et même produit.
Tous les combien faut-il changer le liquide de refroidissement ?
À l’échéance indiquée dans votre carnet d’entretien, en années ou en kilomètres. Un liquide trouble, couleur rouille ou chargé de dépôts se remplace sans attendre cette échéance.
Peut-on faire l’appoint soi-même ?
Oui, si le niveau est légèrement bas. Moteur FROID (jamais chaud, risque de brûlure), ouvrez le vase d’expansion et complétez avec le même liquide (même norme/couleur) jusqu’au repère MAX. Les liquides prêts à l’emploi (déjà dilués) sont parfaits pour l’appoint. Si le niveau baisse souvent, faites vérifier le circuit (fuite possible).
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Notre avis
Ce que nous avons vérifié : pour chaque bidon, la norme constructeur, la température de protection et le conditionnement, tels que la fiche les écrit. Aucun n’a été versé dans un moteur par nos soins.
Ce que nous retiendrions : le bidon dont la fiche nomme la norme de votre carnet, et aucun autre. Entre deux liquides à la bonne norme, la température de protection départage.
Ce que nous vérifierions avant de commander : la norme exacte et l’année de votre modèle, Volkswagen comme Renault ayant adopté une nouvelle norme sur leurs modèles récents. La couleur ne suffit pas à identifier une norme.
Ce que cet avis ne couvre pas : la durée de vie réelle du liquide, le comportement d’un circuit déjà mélangé et la protection effective après appoint. Nous jugeons ce que les fabricants publient, pas ce que leurs produits font.