Guide pratique
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Une dashcam avant arrière ajoute une seule vue à la caméra du pare-brise, celle de la lunette, et c’est elle qui montre la voiture qui vous percute dans une file ou à un feu, avec sa plaque. Le reste d’un trajet, la caméra avant le filme déjà : le véhicule qui pile devant vous, le refus de priorité, et même la plaque de celui qui vous a touché par-derrière s’il repart en vous doublant. Reste à savoir ce que la seconde caméra voit vraiment. Elle ne filme pas vos portières, elle travaille derrière une vitre parfois surteintée, face aux phares de celui qui suit, et les fiches en disent peu : sur 39 modèles à deux caméras relevés le 2 octobre 2026, un seul donne l’ouverture de son objectif arrière.
Notre verdict
Prenez les deux caméras si vous passez du temps dans les files, celles du périphérique comme celles des feux en ville, ou si la voiture dort dans la rue, pare-chocs arrière côté circulation. La caméra avant seule suffit à qui roule surtout sur route dégagée et veut d’abord garder la trace de sa propre conduite. Dans les deux cas, ne comptez pas sur la dashcam pour un coup de portière : aucune des deux caméras ne voit les flancs. Et si votre lunette est surteintée, lisez la partie consacrée à la caméra arrière avant de commander.
Nos trois dashcams avant arrière en un coup d’œil
Trois modèles dont la fiche annonce une caméra tournée vers l’arrière, présentés plus bas avec ce qui les sépare.
REDTIGER F7N Plus
4K avant, 1080P arrière sur la lunette
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WOLFBOX G840S 12 pouces
Rétroviseur, 4K avant, 1080P arrière
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Ce que filme chaque caméra, scène par scène
Avant de compter les pixels, il faut savoir qui regarde quoi. La caméra du pare-brise voit l’arrière des véhicules qui vous précèdent, donc leur plaque arrière. Celle de la lunette voit l’avant de ceux qui vous suivent, donc leur plaque avant. Presque tout le tableau découle de cette différence.
| Scène | Ce que montre la caméra avant | Ce qu’ajoute la caméra arrière |
|---|---|---|
| Vous êtes percuté par-derrière, à l’arrêt ou dans une file | Votre vitesse, votre voie et la secousse du choc, rien de celui qui arrive | Le véhicule qui approche, puis sa plaque avant quand il n’est plus qu’à quelques mètres |
| Celui qui vous a touché repart en vous doublant | Sa plaque arrière, dès qu’il passe devant vous | Son approche avant le choc |
| Un deux-roues vous percute par-derrière | Sa plaque, seulement s’il vous double ensuite | La moto et son pilote, sans plaque à lire |
| Le véhicule qui vous précède pile sans raison | Toute la scène, ses feux stop comme la voie libre devant lui | La distance de celui qui vous suivait, rien de plus |
| Accrochage sur le flanc, portière ou aile | Rien du contact lui-même | Rien du contact lui-même |
| Voiture garée, choc sur le pare-chocs arrière | Rien | La manœuvre de l’autre véhicule, si la surveillance de stationnement est alimentée et active sur cette caméra |
| Vous reculez et touchez quelque chose | Rien | Ce qui se trouvait derrière vous au moment de reculer |
Le choc par l’arrière n’a rien d’un cas d’école. Aux États-Unis, où les statistiques fédérales détaillent les accidents par type, il représente 29 % de l’ensemble des accidents et 7,5 % des accidents mortels : un sinistre fréquent et rarement grave, de la tôle et des cervicales, le genre de dossier où l’on discute de qui a fait quoi. Nous n’avons pas trouvé de chiffre français comparable que nous puissions vérifier.
Le deux-roues tient à sa plaque unique, plus petite que celle d’une voiture et fixée à l’arrière : face à votre lunette, il n’en montre aucune.
Le freinage brutal mérite une précision, parce qu’on lit souvent l’inverse : c’est la caméra avant qui le filme. Elle montre les feux stop qui s’allument et la route dégagée devant le véhicule qui pile. La caméra arrière n’y ajoute que la position de celui qui vous suivait, utile si vous finissez pris en sandwich.
Les flancs restent hors champ, même avec deux caméras
Les fiches additionnent volontiers les angles. Avec 170° devant et 140° derrière, la REDTIGER F7N Plus et la WOLFBOX G840S totalisent 310°, et la 70mai A510 atteint 270° avec ses 140° et 130°. Ces degrés ne se referment pourtant pas autour de la voiture : les deux caméras regardent dans des directions opposées, depuis deux points que sépare toute la longueur de l’habitacle.
Une caméra dont l’angle vaut 140° voit jusqu’à 70° de part et d’autre de son axe. Prenez un objet placé à 2 mètres sur le côté, la portière d’une voiture qui vous double par exemple. Il n’entre dans l’image de la caméra arrière que s’il se trouve au moins 73 cm en arrière de la lunette, et 93 cm si l’angle tombe à 130°. Devant, la limite est de 17 cm pour un objectif de 170° et remonte à 73 cm pour un objectif de 140°. Entre ces deux limites, sur toute la longueur de l’habitacle et un peu au-delà, rien n’est filmé.
Ces distances sont un minimum. Les fiches ne précisent pas si leur angle se mesure en largeur ou en diagonale, et un angle donné en diagonale est plus étroit en largeur.
La conséquence est concrète. Le coup de portière sur un parking, la rayure le long de l’aile et le frottement d’un véhicule qui se rabat trop tôt échappent aux deux objectifs au moment du contact. Vous obtenez l’avant et l’après, le véhicule qui grossit dans la lunette puis celui qui s’éloigne devant le capot, souvent avec sa plaque arrière. C’est déjà de quoi identifier quelqu’un, pas de quoi montrer le contact.
Pour filmer les flancs, il existe des modèles à trois ou quatre objectifs. Le relevé en compte 21 : huit ajoutent des caméras latérales, les autres surtout une vue de l’habitacle, et 13 citent les chauffeurs de VTC, de taxi ou de covoiturage. Nous ne les avons pas retenus ici, cette page traitant de la seconde caméra et non de la quatrième.
Derrière la lunette, la caméra arrière voit moins bien que celle du pare-brise
Parmi les 39 fiches qui associent une caméra avant et une caméra arrière, ce que certaines annonces appellent double canal ou 2 canaux, 29 annoncent l’arrière en 1080P et huit vont au-delà, du 2K au 4K. La définition n’est pourtant pas ce qui limite cette caméra. Trois choses pèsent davantage, et aucune ne s’affiche en gros sur la boîte.
Un objectif arrière rarement décrit, et moins ouvert quand il l’est
Les fiches chiffrent volontiers l’ouverture de la caméra avant, presque jamais celle de l’arrière. Parmi ces 39, une seule donne les deux : la BOTSLAB G300H Plus annonce F1.5 devant et F2.0 derrière. La lumière reçue par le capteur variant comme l’inverse du carré de ce nombre, son objectif arrière en recueille 44 % de moins que l’avant, nettement moins donc.
Sur nos trois modèles, la fiche REDTIGER donne F1.5 pour la caméra avant et rien pour l’arrière, celle de la 70mai annonce F1.8 sans dire à quel objectif ce chiffre s’applique, et celle de la WOLFBOX ne donne aucune ouverture.
Une lunette surteintée laisse passer 15 à 26 % de la lumière
Le pare-brise est clair, la lunette ne l’est pas toujours. Les vitres arrière surteintées d’origine sont teintées dans la masse du verre, et la documentation technique sur les vitrages situe leur transmission de la lumière visible entre 15 et 26 % en moyenne. Une caméra collée derrière une telle vitre reçoit donc quatre à sept fois moins de lumière que derrière un verre clair.
Ramené à l’ouverture, l’effet est brutal : un objectif à F1.8 placé derrière ce verre travaille comme un F3.5 à F4.6 à l’air libre. De jour, la caméra compense sans peine. De nuit, moins de lumière veut dire une image plus sombre ou un temps de pose plus long, donc un flou plus marqué sur une plaque en mouvement. Un film teinté pour vitres posé après coup sur la lunette retire encore de la lumière.
Aucune fiche du relevé ne mentionne ce cas. Avant de commander, regardez dans la liste d’équipements de votre finition si les vitres arrière sont surteintées. Si elles le sont, il reste deux pistes : une caméra arrière annoncée étanche, que trois de ces fiches proposent et qui peut donc se fixer dehors, près de la plaque, au prix d’un objectif exposé à la boue, ou une image de nuit plus sombre derrière que devant, à accepter en connaissance de cause.
La nuit, rien n’éclaire la plaque de celui qui vous suit
Une plaque d’immatriculation française a un fond rétroréfléchissant, qui renvoie la lumière reçue vers l’endroit d’où elle vient. Devant vous, cette lumière est celle de vos phares, et la plaque du véhicule qui vous précède revient claire vers la caméra du pare-brise. Derrière, la situation s’inverse. Vos feux arrière sont faits pour être vus, pas pour éclairer, et la plaque avant de la voiture qui suit reste sombre, coincée entre deux phares tournés vers votre lunette.
C’est un mécanisme d’optique, pas une mesure que nous aurions faite, mais il décrit la scène la plus contrastée qu’une caméra puisse rencontrer : une zone sombre à lire entre deux sources éblouissantes. Le traitement HDR ou WDR est prévu pour ce cas, puisqu’il combine plusieurs expositions de la même image, courtes pour les zones claires et longues pour les zones sombres. Sur les 39 fiches, 26 l’annoncent et trois seulement disent à quelle caméra il s’applique : deux le rattachent à la caméra avant, la 70mai A800SE et la DDPAI N5 Dual, et la DDPAI Z50 Pro affiche un double HDR dans son titre. Parmi nos trois modèles, la REDTIGER et la 70mai l’annoncent sans préciser la caméra, la fiche WOLFBOX n’en parle pas.
À quelle distance une caméra arrière en 1080P lit une plaque
Les 520 mm de large d’une plaque française, et les 39 mm de chacun de ses caractères, permettent de calculer la place qu’ils occupent dans l’image. En 1080P, celle-ci compte 1 920 pixels en largeur. Répartis sur 140°, l’angle arrière de la REDTIGER et de la WOLFBOX, cela donne 13,7 pixels par degré, et 14,8 sur les 130° de la 70mai. Nous avons pris ces angles en largeur, faute de précision dans les fiches.
| Distance entre la lunette et la plaque | Plaque entière, 1080P sur 140° | Un caractère |
|---|---|---|
| 3 m | 136 pixels | 10 pixels |
| 5 m | 82 pixels | 6 pixels |
| 10 m | 41 pixels | 3 pixels |
| 20 m | 20 pixels | 1,5 pixel |
Avec 130°, comptez environ 8 % de pixels en plus à chaque ligne. Celui qui vous percute passe forcément par les 5 puis les 3 mètres, où chaque caractère tient sur six à dix pixels. Une caméra arrière en 1080P suffit donc pour le choc par l’arrière, qui est sa raison d’être. Elle ne suffit pas pour relever la plaque d’un véhicule qui vous colle à 20 mètres sans jamais vous toucher : à cette distance, un caractère tient sur un pixel et demi.
Un angle étroit met plus de pixels sur la plaque et élargit la zone aveugle des flancs, un angle large fait l’inverse. Quand la fiche d’un modèle à deux caméras donne l’angle arrière, ce que font 21 d’entre elles, il va de 120° à 160°.
Ces valeurs sont nos calculs, pas des essais. Elles supposent une plaque propre, vue de face, au centre de l’image et correctement éclairée.
Les trois dashcams avant arrière de la sélection, et ce qui les sépare
Chaque valeur du tableau vient de la fiche du marchand, relue le 2 octobre 2026. Quand une case porte « non précisé », la fiche se tait sur ce point ; cela ne veut pas dire que la fonction manque.
| Modèle | Format | Caméra avant | Caméra arrière | Ouverture annoncée | Emplacement de la caméra arrière | Surveillance de stationnement | Carte mémoire |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REDTIGER F7N Plus | boîtier sur support à ventouse | 4K (3 840 × 2 160), 170° | 1080P, 140° | F1.5 à l’avant, non précisée à l’arrière | sur la lunette | avec un kit vendu à part | 128 Go fournie |
| WOLFBOX G840S 12 pouces | écran de 12 pouces sanglé sur le rétroviseur | 4K, 170° | 1080P, 140° | non précisée | non précisé, caméra présentée aussi comme caméra de recul | annoncée, alimentation non précisée | 32 Go fournie, 128 Go au plus |
| 70mai A510 | boîtier, fixation non précisée | 1944P, 140° | 1080P, 130° | F1.8, caméra non précisée | non précisé | avec le kit UP04 vendu à part | non mentionnée |
REDTIGER F7N Plus
C’est la seule des trois dont la fiche dit où va la caméra arrière, sur la lunette, et la seule à chiffrer l’ouverture de son objectif avant. Son GPS loge dans le support à ventouse et attache position et vitesse à chaque séquence. Pour la formule classique, un boîtier au pare-brise et une petite caméra derrière, elle reste notre premier choix. L’annonce existe en deux versions, avec la carte de 128 Go ou sans carte : notre lien ouvre celle qui inclut la carte, vérifiez l’option cochée avant de valider. Ajoutez le kit de câblage, vendu à part, si vous voulez la surveillance de stationnement.
WOLFBOX G840S 12 pouces
Le format change : un écran de 12 pouces sanglé par-dessus le rétroviseur d’origine, qui diffuse en continu l’image de la caméra arrière et peut partager l’affichage entre les deux vues. C’est l’alternative pour qui manœuvre souvent ou roule avec la lunette masquée, coffre chargé jusqu’au pavillon ou grands passagers à l’arrière. Sa fiche présente la caméra arrière à la fois comme celle de la dashcam et comme une caméra de recul, sans dire où elle se pose ni comment l’écran bascule en marche arrière. Ces deux points se vérifient dans la notice avant la pose.
70mai A510
C’est l’entrée de gamme de cette sélection. Sa caméra avant s’arrête à 1944P quand les deux autres filment en 4K, et son angle arrière de 130° est le plus serré des trois : un peu plus de pixels sur la plaque de celui qui suit, un peu moins de champ sur les côtés. Sa fiche annonce le HDR, un GPS, le Wi-Fi et des alertes vocales de franchissement de ligne. Elle ne dit ni où se fixe la caméra arrière, ni si une carte mémoire est fournie : prévoyez-en une. La surveillance de stationnement passe par le kit UP04, vendu à part.
Ce que la seconde caméra change à la pose et à l’usage
Un câble de plus, dont la longueur est rarement donnée
Les fiches qui décrivent le branchement vont dans le même sens : la caméra arrière se raccorde au boîtier avant par un câble, sans alimentation à elle. Ce câble court sous la garniture du pavillon jusqu’à la lunette. Une seule fiche donne sa longueur, 3,5 m chez Rimoody. Avant de commander, mesurez le trajet sur votre voiture avec une ficelle, du haut du pare-brise à l’emplacement prévu derrière, en suivant le montant et le pavillon, puis comparez avec la notice ou posez la question au vendeur. Sur un break, un monospace ou une voiture à hayon, ajoutez le passage de la charnière. Notre guide d’installation de la dashcam décrit le passage des câbles sous les garnitures.
Fils de dégivrage et essuie-glace arrière
Sur la lunette, placez l’objectif entre deux fils de dégivrage plutôt que derrière l’un d’eux, qui resterait dans le champ. Si la vitre a un essuie-glace, collez la caméra dans la zone qu’il balaie, la seule qui reste propre sous la pluie. Sans essuie-glace arrière, la lunette se nettoie à la main, et la caméra filme à travers ce que vous y laissez.
Deux fichiers, une carte qui se remplit plus vite
Deux caméras produisent deux enregistrements. Les fiches Penemay et Hodozzy précisent que les deux vues sont filmées en même temps et sauvegardées séparément. La carte se remplit donc plus vite qu’avec une caméra seule. La 70mai A800SE, par exemple, compte environ 8 heures d’enregistrement sur sa carte de 128 Go avec la seule caméra avant en 4K, sans dire ce qu’il en reste quand l’arrière tourne aussi. Si le câble arrière se débranche, certains boîtiers continuent seuls : la fiche de la GKU D600 indique qu’elle filme alors en 4K avec la caméra avant.
En stationnement, vérifiez que la caméra arrière veille aussi
Une surveillance de stationnement n’engage pas forcément les deux caméras. La DDPAI Z50 Pro annonce un accéléré sur l’avant et l’arrière. À l’inverse, la 70mai T800E, un modèle à trois vues, indique que seule la caméra avant est active par défaut dans ce mode, les autres s’activant dans l’application. Les fiches de nos trois modèles ne disent pas quelles caméras restent actives : le réglage se contrôle dans l’application ou la notice, avant de compter dessus. Le kit de câblage que cette surveillance réclame, et son effet sur la batterie, sont traités avec les dashcams de notre comparatif, modèles à caméra avant seule compris.
Avant seule ou avant et arrière : trancher selon vos trajets
Vous roulez surtout dans des files. Périphérique, rocade, traversées de ville aux heures de pointe : c’est là que se produit le choc par l’arrière, et la caméra de lunette lit la plaque à la distance où il arrive. Prenez les deux caméras.
Votre voiture stationne dans la rue ou sur un parking ouvert. Les deux caméras, avec le kit de stationnement et un réglage vérifié pour que l’arrière veille. Gardez en tête la limite des flancs : la rayure de portière restera hors champ.
Votre lunette est surteintée. La caméra arrière garde son intérêt de jour et à courte distance. De nuit, n’attendez pas d’elle ce que montre la caméra avant, ou cherchez un modèle à caméra arrière étanche.
Vous roulez surtout sur route et autoroute dégagées. La caméra avant seule couvre l’essentiel, y compris le véhicule qui vous double après vous avoir touché, puisqu’il passe devant votre objectif.
Vous chargez haut ou manœuvrez souvent. Le format rétroviseur de la WOLFBOX apporte une vue arrière affichée en permanence, ce qu’un boîtier de pare-brise ne fait pas.
C’est votre premier équipement et vous hésitez. Une caméra avant seule filme déjà la plupart des scènes du tableau. Sachez seulement qu’on ne lui ajoute pas facilement une seconde caméra, comme l’explique la deuxième question ci-dessous.
Comment nous avons choisi
Le relevé du 2 octobre 2026 a interrogé la recherche du catalogue Amazon avec six formulations, de « dashcam avant arrière 4K GPS WiFi » au seul mot « dashcam », sur trois pages de résultats chacune. Il a ramené 71 fiches, auxquelles nous avons ajouté celle de la 70mai A510, déjà présente sur cette page et absente des résultats ce jour-là. Le titre et le descriptif des 72 fiches ont été lus en entier, et les comptages cités plus haut en sont tirés.
| Ce que filme l’appareil | Fiches | Usage dans ce guide |
|---|---|---|
| La route devant, une seule caméra | 8 | Point de comparaison pour la caméra avant seule |
| Devant et derrière, boîtier au pare-brise et seconde caméra | 34 | D’où viennent la REDTIGER et la 70mai |
| Devant et derrière, écran posé sur le rétroviseur | 5 | D’où vient la WOLFBOX |
| Trois vues ou plus, ou une vue de l’habitacle | 21 | Citées pour les flancs, non retenues |
| Autre objet : deux caméras pour moto, un écran multimédia, une fiche sans offre | 4 | Écartées |
Les trois modèles recommandés l’étaient déjà. Nous les avons relus contre leur fiche du jour et gardés parce qu’ils couvrent trois façons d’obtenir une vue arrière : le boîtier classique dont la fiche est la plus précise sur la seconde caméra, l’écran-rétroviseur, et une entrée de gamme à angle serré. Tous trois étaient en stock normal ce jour-là, quand trois autres modèles à deux caméras n’étaient plus proposés qu’en stock limité.
Ce que nous n’avons pas fait : aucune de ces caméras n’a été posée sur une lunette ni essayée par nous, de jour comme de nuit. Les définitions, les angles, les ouvertures et les accessoires sont ceux des fiches. Les pixels sur une plaque, les zones aveugles des flancs et l’effet d’un vitrage teinté sont des calculs faits à partir de ces chiffres.
Questions fréquentes
La caméra arrière d’une dashcam remplace-t-elle une caméra de recul ?
Non, sauf si la fiche l’annonce et que la caméra est câblée pour cela. Une dashcam enregistre en continu ; l’aide au recul suppose en plus un écran qui bascule sur la vue arrière quand vous passez la marche arrière. Dans le relevé, six modèles à deux caméras annoncent cette aide, les cinq écrans-rétroviseurs et un boîtier classique. Un seul explique comment elle s’obtient : chez OiLiehu, un fil rouge de la caméra se raccorde au feu arrière pour déclencher l’affichage. Si la manœuvre est votre premier besoin, une caméra de recul dédiée fait ce travail.
Peut-on ajouter une caméra arrière à une dashcam avant seule ?
Seulement si le fabricant a prévu la prise et vend la caméra, ce qu’aucune des huit fiches de caméra avant seule du relevé n’annonce. Sur ces modèles, passer à deux vues revient à changer de dashcam. Le chemin inverse est plus sûr : acheter les deux caméras et ne poser que l’avant pour commencer, puisque des boîtiers acceptent de tourner sans la seconde, on l’a vu plus haut.
La caméra arrière peut-elle filmer l’habitacle ?
Oui sur certains modèles, et la fiche le dit. Celle de la 70mai A800SE présente sa caméra arrière comme orientable, vers la route derrière vous ou vers l’intérieur. Celles des GKU D600 et D600Pro annoncent une caméra arrière réglable sur 360°, à placer où l’on veut dans la voiture. Tournée vers l’habitacle, elle ne filme plus ce qui arrive par-derrière : il faut choisir, ou passer aux modèles à trois vues évoqués plus haut.
Pour aller plus loin
- Dashcams, avant seule ou double caméra, la sélection complète
- Installer une dashcam, de la fixation au branchement
- Caméras de recul, pour les manœuvres
- Radars de recul, l’aide sonore au stationnement
- Protéger sa voiture contre le vol
- Antivols pour voiture
- Supports de téléphone, l’autre objet fixé près du pare-brise
- Les accessoires à avoir à bord
Jsemauto est indépendant des fabricants cités sur cette page, et leurs marques restent leur propriété. Les caractéristiques des produits sont celles de leur fiche marchande au 2 octobre 2026. Pour le passage des câbles et tout branchement, le manuel de votre véhicule fait foi. Pour l’usage et la diffusion des images filmées, reportez-vous aux sources officielles en vigueur.