57 modèles, 169 générations datées et 191 dimensions compatibles. Trouvez la taille qui équipe votre voiture, ce que le choix entre deux montes change à votre budget, et le couple de serrage de votre génération.
Une même voiture peut accepter deux tailles de pneus dont le budget hivernal varie du simple au double. C'est le constat qui a motivé ce silo, et il se vérifie sur les 57 modèles que nous couvrons. La marque, elle, ne prédit presque rien : une BMW Série 1 se chausse pour moins cher qu'un Volkswagen T-Roc, et une Renault Arkana coûte plus qu'une Audi A3. Ce qui décide, c'est le modèle et surtout la monte retenue. Chaque page ci-dessous donne, pour un véhicule et génération par génération, les dimensions que le catalogue de notre partenaire reconnaît, ce que chacune propose réellement en été, en hiver et en quatre saisons, et le couple de serrage de ses boulons de roue.
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Le relevé porte sur le catalogue de notre partenaire distributeur, consulté le 22 août 2026.
Une page par modèle, toutes générations confondues, avec une section datée par génération.
Chaque section porte les dimensions que le catalogue reconnaît pour cette période, la répartition de l'offre entre les trois saisons, les prix médians constatés, et la visserie de roue de cette génération : filetage, taille de tête et couple de serrage.
Elles ne donnent pas la monte d'origine posée en usine. Ce sont des dimensions compatibles selon un catalogue commercial, ce qui est une information différente et souvent plus large.
Elles ne distinguent pas non plus l'essieu avant de l'essieu arrière : la source ne porte pas cette information. Sur les véhicules à monte différenciée, le relevé sur vos propres pneus reste indispensable.
Le bloc ci-dessus liste les 57 modèles, groupés par marque. Une fois sur la page, les sections sont datées : vous identifiez la vôtre par sa période, pas par un numéro de génération.
C'est volontaire. Un propriétaire connaît l'année de sa voiture, rarement son rang de génération. Une Clio de 2016 relève de la quatrième génération, ce que personne ne sait de mémoire.
Elle figure en case B de votre certificat d'immatriculation, et c'est le repère le plus fiable.
Attention aux véhicules d'occasion importés ou immatriculés tardivement : une voiture produite en fin de génération peut avoir été immatriculée après le lancement de la suivante.
Certains noms désignent plusieurs véhicules sans rapport. Le Peugeot 3008 est un monospace compact avant 2016 et un SUV ensuite. Le Ford Puma est un coupé jusqu'en 2002, puis un crossover à partir de 2019.
Nos pages traitent chaque nom sur toute sa carrière, avec des sections datées qui séparent ces véhicules. Vérifiez toujours la période avant de retenir une dimension.
C'est le résultat le plus contre-intuitif de ce relevé, et il tient en une comparaison.
Nous avons calculé le prix d'un train de quatre pneus été, à la médiane du catalogue, sur la dimension la moins chère de la génération la plus récente de chaque modèle. Le périmètre porte sur 53 modèles répartis sur 11 marques.
L'écart entre les moyennes de marque va d'environ 344 à 464 euros, soit un rapport de 1,35.
L'écart médian à l'intérieur d'une même marque est de 1,64.
Autrement dit, la différence entre deux modèles d'un même constructeur est plus grande que la différence entre deux constructeurs. C'est vrai sur dix marques sur onze.
| Marque | Le moins cher | Le plus cher | Rapport |
|---|---|---|---|
| Renault | Twingo, ~248 € | Arkana, ~472 € | 1,90 |
| Kia | Picanto, ~252 € | Niro, ~449 € | 1,78 |
| Toyota | Yaris, ~272 € | C-HR, ~472 € | 1,74 |
| Audi | A1, ~300 € | Q5, ~505 € | 1,68 |
| BMW | Série 1, ~330 € | X3, ~535 € | 1,62 |
Une BMW Série 1 se chausse pour environ 330 euros, une Renault Arkana pour environ 472. Le badge allemand n'est pas le facteur de coût, le segment et la monte le sont.
C'est une information utile au moment de l'achat d'un véhicule : le coût d'entretien pneumatique se lit sur la fiche technique, pas sur le logo.
Comment lire ces montants
Ce sont des médianes de catalogue relevées à une date, pas des prix payés. Elles portent sur la dimension la moins chère de la génération la plus récente : un propriétaire qui roule en grande monte sur un modèle par ailleurs abordable sort de ce cadre. Vérifiez les prix à jour avant tout achat.
C'est la structure du marché, et elle a des conséquences directes sur ce que vous trouverez.
| Dimension | Modèles | Marques | Références |
|---|---|---|---|
| 195/65 R15 | 21 | 10 | 268 |
| 205/55 R16 | 19 | 12 | 364 |
| 185/65 R15 | 18 | 12 | 198 |
| 205/60 R16 | 18 | 12 | 286 |
| 225/45 R17 | 15 | 9 | 274 |
Le 195/65 R15 équipe des véhicules de dix marques différentes. Le 205/55 R16 est la dimension la mieux fournie du relevé, avec 364 références.
61 dimensions sur 191, soit près d'un tiers, n'apparaissent que sur un seul modèle.
Ce sont généralement des montes de haut de gamme ou de finitions sportives, et l'offre y est nettement plus restreinte.
Une dimension répandue signifie plus de choix, plus de fabricants et des prix plus tenus. Une dimension rare signifie l'inverse.
Si votre véhicule accepte plusieurs montes, c'est un critère de décision au moins aussi important que le diamètre de jante.
C'est le second effet du diamètre, et il est plus marqué que l'effet prix.
Nous avons compté, pour chaque modèle, la part de ses dimensions comptant moins de vingt pneus hiver au catalogue.
| Modèle | Dimensions à offre hivernale mince | Part |
|---|---|---|
| Audi A1 | 4 sur 5 | 80 % |
| Renault Twingo | 10 sur 13 | 77 % |
| Renault Clio | 20 sur 30 | 67 % |
| Kia Picanto | 4 sur 6 | 67 % |
| BMW Série 3 | 30 sur 53 | 57 % |
Ces chiffres ne disent pas que ces véhicules sont mal servis en hiver. Ils disent que certaines de leurs montes le sont, et qu'il vaut mieux le savoir avant de choisir.
Sur un modèle qui accepte trois tailles, la plus petite offre souvent le choix hivernal le plus large et le prix le plus bas. C'est un arbitrage que chaque page détaille.
34 dimensions du relevé comptent moins de vingt références toutes saisons confondues, et plusieurs n'ont aucun pneu hiver au catalogue.
Quand c'est le cas, la page du modèle le dit explicitement et indique les autres montes disponibles. Nous ne recommandons jamais de changer de dimension : seule la documentation de votre véhicule l'autorise.
C'est l'information la moins publiée de ce silo, et probablement la plus utile au moment du montage.
Six marques sur quatorze emploient plusieurs filetages de boulon de roue, et quinze modèles changent de filetage à l'intérieur de leurs propres générations.
| Marque | Filetages relevés | Modèles concernés |
|---|---|---|
| BMW | M12x1.5, M14x1.25, M14x1.5 | Série 1, Série 3, Série 5, X1, X3 |
| Renault | M12x1.25, M12x1.5, M14x1.5 | Clio, Mégane, Scénic |
| Mercedes | M12x1.5, M14x1.5 | Classe A, Classe C, Classe E |
| Peugeot | M12x1.25, M14x1.5 | 3008, 5008 |
| Opel | M12x1.25, M12x1.5 | Corsa |
| Seat | M12x1.5, M14x1.5 | Ibiza |
Deux voitures qui portent le même nom, à quelques années d'écart, peuvent avoir des boulons incompatibles.
C'est le cas du Corsa : passer d'une génération à la suivante change le filetage et la longueur de boulon. Des jantes récupérées sur un modèle antérieur ne se montent pas avec la même visserie.
Il varie aussi, et l'écart n'est pas négligeable : le Peugeot 2008 passe de 95 à 115 newtons-mètres entre ses deux générations.
C'est pourquoi nous indiquons cette valeur génération par génération, dans la carte de chaque période, et jamais en récapitulatif de modèle. Une valeur détachée de sa génération serait une source d'erreur sur la pièce qui retient la roue.
Notre convertisseur de couple traduit ces valeurs en livres-pieds si votre clé dynamométrique est graduée ainsi.
La réserve qui accompagne ces valeurs
Elles proviennent des fiches techniques de notre partenaire distributeur, relevées le 22 août 2026, et non de la documentation constructeur. Nous les publions comme une indication, jamais comme une valeur officielle. Le manuel de votre véhicule fait foi, et en cas de doute, votre concessionnaire est le seul à pouvoir trancher pour votre exemplaire.
Les deux répondent à deux questions différentes, et il est utile de savoir laquelle vous concerne.
Vous connaissez votre voiture, vous cherchez ce qu'elle accepte. La page liste les dimensions par génération, compare leur disponibilité et leur budget, et donne la visserie.
Vous connaissez votre taille, vous cherchez la meilleure référence. Nos pages dimensions classent l'offre complète par classe d'étiquetage européen, saison par saison.
Une page dimension traite une taille pour tous les véhicules qui la montent. Une page véhicule ne retient que les références dont l'indice de charge atteint au moins celui qu'exige le modèle.
L'écart est réel : sur une même dimension, une page véhicule peut ne retenir que la moitié des références de la page dimension correspondante. Les deux ne parlent pas du même catalogue, et c'est voulu.
Sur le flanc de vos pneus, côté extérieur, et sur votre certificat d'immatriculation. Notre décodeur de dimension traduit chaque champ du marquage.
Une dimension complète comporte la largeur, le rapport d'aspect, le diamètre de jante, puis l'indice de charge et l'indice de vitesse. Ces deux derniers ne sont pas optionnels.
Un pneu à la bonne taille mais à l'indice de charge insuffisant n'est pas adapté à votre véhicule. Notre tableau des indices détaille leur lecture.
L'offre hivernale d'une dimension se répartit généralement sur des indices de vitesse inférieurs à ceux de l'offre estivale. C'est le fonctionnement habituel de ce marché.
Nos pages ne filtrent donc pas sur cet indice en hiver, et renvoient au manuel du véhicule pour savoir ce qu'il admet.
La source. Le catalogue véhicule de notre partenaire distributeur, consulté le 22 août 2026, croisé avec son flux produit. Les périodes de génération et les données de visserie proviennent de ses fiches techniques.
Ce que nous avons vérifié. Chaque plaque a fait l'objet d'un contrôle de plausibilité : une dimension incohérente avec la période d'une génération est écartée. Les gammes utilitaires ont été exclues des sélections, même lorsque leur indice de charge les rendait techniquement éligibles.
Ce que nous n'avons pas fait. Nous n'avons essayé aucun de ces pneus. Les classes citées sont celles de l'étiquetage européen déclaré par les fabricants. Nous ne publions aucune monte d'origine constructeur, ni aucune distinction entre essieu avant et arrière.
Ce que nous ne savons pas. Certaines dimensions présentent des écarts d'indice de charge trop importants pour que nous puissions recommander une référence sans connaître le vôtre. Sur celles-là, la page le dit et renvoie au relevé sur le véhicule.
La réserve de notre source, que nous reprenons telle quelle :
Les résultats de votre recherche sont donnés à titre indicatif. Il est fortement recommandé de vérifier en amont la dimension des pneus montés sur votre véhicule, sans oublier les indices de charge et de vitesse, indispensables pour que votre dimension soit complète.
Notre indépendance. Nous ne sommes affiliés à aucun constructeur ni à aucun manufacturier. Certains liens de ce silo sont rémunérés : un achat après avoir cliqué nous verse une commission, sans surcoût pour vous et sans influence sur nos classements. Consultez notre charte éditoriale.
Trouvez votre modèle dans la liste ci-dessus, puis repérez la section correspondant à votre période de première immatriculation. Elle liste les dimensions que le catalogue de notre partenaire reconnaît pour cette génération. Seule la documentation de votre véhicule autorise formellement une monte.
Parce que notre source est un catalogue commercial, pas la documentation constructeur. Une dimension compatible est généralement plus large qu'une monte d'origine : elle inclut des tailles proposées en équivalence. C'est une information différente, et nous préférons le dire.
Seuls votre certificat d'immatriculation et votre manuel constructeur listent les montes autorisées. Une taille présente dans un catalogue commercial n'est pas, à elle seule, une autorisation de montage.
Parce que les constructeurs proposent des montes différentes selon les finitions et les motorisations. Sur les modèles de notre relevé, l'écart entre la plus petite et la plus grande peut doubler le budget hivernal.
Pas nécessairement. Notre relevé montre qu'une BMW Série 1 se chausse pour environ 330 euros quand une Renault Arkana demande environ 472 euros. L'écart de budget à l'intérieur d'une marque est plus large que l'écart entre marques, sur dix marques sur onze.
Les gammes hivernales couvrent en priorité les diamètres les plus diffusés. Une monte de grande taille ou de finition sportive se retrouve donc avec un choix nettement plus restreint, et des prix plus élevés.
Oui, et l'écart peut atteindre vingt newtons-mètres sur un même modèle. C'est pourquoi nous indiquons cette valeur par génération et jamais en récapitulatif. Le manuel de votre véhicule reste la référence.
Pas forcément. Quinze modèles de notre relevé changent de filetage de boulon entre leurs générations. La visserie n'est alors pas interchangeable, même entre deux voitures portant le même nom.
La page de votre véhicule donne déjà les comptages et les prix pour cette taille. Nous ne créons de page dimension que lorsque le catalogue compte assez de références pour qu'elle ait quelque chose à dire.
Pour aller plus loin