Comparatif chiffré
Cette page traite la 235/60 R17, taille par taille. Elle s’appuie sur 65 références relevées chez 23 marques, dont nous avons lu l’étiquetage européen critère par critère.
Nos recommandations en 235/60 R17
Vous savez déjà quelle saison il vous faut ? Voici notre choix pour chacune. Chaque recommandation est détaillée juste en dessous, avec ses alternatives.
Bridgestone Turanza 6
Notre choix
4,5 / 5
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Notre choix
4,0 / 5
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Pirelli Scorpion All Season Sf2
Notre choix
4,5 / 5
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La préconisation constructeur prime toujours
Avant tout changement de pneumatiques, vérifiez la dimension, l’indice de charge et l’indice de vitesse préconisés pour votre véhicule. Ces informations figurent sur l’étiquette du véhicule, généralement sur le montant de la portière conducteur, et dans le manuel d’utilisation. Ces valeurs font foi. Le montage relève d’un professionnel qualifié.
Les meilleurs pneus été en 235/60 R17
Notre lecture de l’offre été
L’offre été de cette dimension compte 30 références, soit 28 modèles distincts. Voici celles que leur étiquetage européen place en tête.
Bridgestone Turanza 6
La meilleure note de notre sélection
4,5 / 5
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Le meilleur profil suivant
4,5 / 5
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Falken Ziex Ze310 Ecorun
Le meilleur choix hors haut de gamme
4,0 / 5
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Le Bridgestone Turanza 6 sort en tête sur l’étiquetage été. Le détail de ses classes explique ce rang : la classe A en adhérence sur sol mouillé, une sobriété classée B, et un roulement mesuré à 69 décibels. Il appartient au segment haut de gamme, version 102V.
Le Michelin Primacy 4 occupe la deuxième place été. Son étiquette éclaire ce classement : une adhérence sur sol mouillé en classe B, la classe A en efficacité énergétique, et un roulement mesuré à 69 décibels. Segment haut de gamme, la version référencée étant en 102V.
Le Falken Ziex Ze310 Ecorun est le meilleur choix hors haut de gamme été. Ses trois critères le placent là : classé A en adhérence sur sol mouillé, la classe C en efficacité énergétique, et un roulement mesuré à 70 décibels. Il appartient au segment intermédiaire, en 102V pour la référence retenue.
Si le silence prime pour vous, Falken Azenis Fk520 descend à 68 décibels, la valeur la plus basse relevée en été sur cette taille.
Un fait notable : Falken occupe 3 des 30 places de notre relevé été, signe d’une présence appuyée du manufacturier sur cette catégorie.
Tous les modèles été recensés
Les 26 modèles à étiquetage homogène de l’offre été, classés par note.
| Modèle | Note | Énergie | Adhérence | Bruit | Indices | Gamme | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Turanza 6 | 4,5 / 5 | ⛽B | ☂A | ♪69 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Michelin Primacy 4 | 4,5 / 5 | ⛽A | ☂B | ♪69 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Michelin Primacy 4+ | 4,5 / 5 | ⛽B | ☂A | ♪69 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Dunlop Sport Maxx Rt 2 | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪71 dB | 106V XL | Haut de gamme | Voir |
| Falken Ziex Ze310 Ecorun | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪70 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Kumho Ecsta Hs52 | 4,0 / 5 | ⛽B | ☂A | ♪71 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Ling Long Sport Master C/s | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Michelin Primacy 5 | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪70 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Nexen N’fera Sport | 4,0 / 5 | ⛽A | ☂B | ♪71 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Uniroyal Rainexpert 5 | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪71 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Vredestein Comtrac 2+ | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂A | ♪72 dB | 117R | Intermédiaire | Voir |
| Barum Bravuris 5 Hm | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 102V | Entrée de gamme | Voir |
| Hankook Ventus Prime 3 K125 | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 106W XL | Haut de gamme | Voir |
| Landsail Rapid Dragon | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 106H | Entrée de gamme | Voir |
| Ling Long Comfort Master | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
| Nankang Rollnex Sp-9 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Nexen N’blue Hd Plus | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
| Nexen N’fera Primus | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪71 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
| Continental Conti 4×4 Contact | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪71 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Continental Crosscontact Ht | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪70 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Tomket Suv | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪71 dB | 102H | Entrée de gamme | Voir |
| Yokohama Geolandar Cv G058 | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪71 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Hankook Dynapro Hpx | 2,5 / 5 | ⛽C | ☂D | ♪71 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Kumho Crugen Hp71 | 2,5 / 5 | ⛽C | ☂D | ♪71 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Royal Black Royal Sport | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪71 dB | 102H | Entrée de gamme | Voir |
| Toyo Open Country U/t | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪71 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
Les meilleurs pneus hiver en 235/60 R17
Notre lecture de l’offre hiver
L’offre hiver de cette dimension compte 16 références, soit 15 modèles distincts. Voici celles que leur étiquetage européen place en tête.
Michelin Pilot Alpin 5 Suv
La meilleure note de notre sélection
4,0 / 5
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Kleber Krisalp Hp3 Suv
Le meilleur profil suivant
3,5 / 5
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Nokian Snowproof 2 Suv
Le meilleur choix hors haut de gamme
3,5 / 5
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Le Michelin Pilot Alpin 5 Suv est notre recommandation hiver. Le détail de ses classes explique ce rang : classé B en adhérence sur sol mouillé, la classe C en efficacité énergétique, et un roulement mesuré à 68 décibels. Il appartient au segment haut de gamme, version 106H renforcé XL.
Le Kleber Krisalp Hp3 Suv constitue le second choix de notre sélection hiver. Le détail de ses classes le confirme : une adhérence sur sol mouillé en classe B, un C en efficacité énergétique, et un roulement mesuré à 69 décibels. Côté gamme, il se situe en intermédiaire, version 102H.
Le Nokian Snowproof 2 Suv constitue l’entrée la plus intéressante hors premium hiver. Son étiquette explique cette position : un B en adhérence sur sol mouillé, la classe C en efficacité énergétique, et un roulement mesuré à 70 décibels. Il appartient au segment intermédiaire, en 106H renforcé XL pour la référence retenue.
Si le silence prime pour vous, Michelin Pilot Alpin 5 Suv descend à 68 décibels, la valeur la plus basse relevée en hiver sur cette taille.
Un fait notable : Continental occupe 2 des 16 places de notre relevé hiver, signe d’une présence appuyée du manufacturier sur cette catégorie.
L’étiquette ne mesure pas la performance sur neige
L’adhérence de l’étiquetage européen est mesurée sur sol mouillé, pas sur neige ni sur glace. Un pneu hiver se choisit aussi sur le marquage 3PMSF, qui atteste d’une aptitude à la neige évaluée séparément, et sur des essais terrain que cette page ne conduit pas.
Tous les modèles hiver recensés
Les 14 modèles à étiquetage homogène de l’offre hiver, classés par note.
| Modèle | Note | Énergie | Adhérence | Bruit | Indices | Gamme | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Michelin Pilot Alpin 5 Suv | 4,0 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪68 dB | 106H XL | Haut de gamme | Voir |
| Continental Winter Contact Ts 870 P | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 106V XL | Haut de gamme | Voir |
| Hankook Winter I-cept Evo 4 Suv | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 106H XL | Haut de gamme | Voir |
| Kleber Krisalp Hp3 Suv | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪69 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
| Nokian Snowproof 2 Suv | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪70 dB | 106H XL | Intermédiaire | Voir |
| Falken Hs 02 Pro | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪71 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Nankang Winter Activa Sv-55 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪72 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Nokian Wr Suv 4 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪72 dB | 106H XL | Intermédiaire | Voir |
| Pirelli Scorpion Winter | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪72 dB | 106H XL | Haut de gamme | Voir |
| Toyo Snowprox S954 Suv | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪72 dB | 106H XL | Intermédiaire | Voir |
| Continental Conti Crosscontact Winter | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪72 dB | 102H | Haut de gamme | Voir |
| Goodyear Ultragrip Performance + Suv | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪71 dB | 102H | Haut de gamme | Voir |
| Kumho Wintercraft Ws71 | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪72 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
| Bridgestone Blizzak Lm25 4×4 | 1,5 / 5 | ⛽E | ☂D | ♪72 dB | 102H | Haut de gamme | Voir |
Les meilleurs pneus quatre saisons en 235/60 R17
Ce que nous monterions en quatre saisons
L’offre quatre saisons de cette dimension compte 19 références, soit 18 modèles distincts. Voici celles que leur étiquetage européen place en tête.
Pirelli Scorpion All Season Sf2
La meilleure note de notre sélection
4,5 / 5
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Continental Allseason Contact 2
Le meilleur profil suivant
4,0 / 5
Voir le prix sur AllopneusLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Kleber Quadraxer Suv
Le meilleur choix hors haut de gamme
3,5 / 5
Voir le prix sur AllopneusLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Le Pirelli Scorpion All Season Sf2 sort en tête sur l’étiquetage quatre saisons. Ses trois classes situent ce choix : une adhérence sur sol mouillé en classe A, un B en efficacité énergétique, et 70 décibels mesurés. Segment haut de gamme, la version référencée étant en 106V renforcé XL.
Le Continental Allseason Contact 2 suit immédiatement dans notre classement quatre saisons. Le détail de ses classes le confirme : classé B en adhérence sur sol mouillé, une sobriété classée B, et un roulement mesuré à 70 décibels. Positionné en haut de gamme, dans une version 102V.
Le Kleber Quadraxer Suv ressort comme l’option accessible quatre saisons. Ses trois critères le placent là : un B en adhérence sur sol mouillé, une efficacité énergétique classée C, et un niveau sonore de 69 décibels. Il appartient au segment intermédiaire, dans une version 102H.
Si le silence prime pour vous, Kleber Quadraxer Suv descend à 69 décibels, la valeur la plus basse relevée en quatre saisons sur cette taille.
Un fait notable : Continental occupe 2 des 19 places de notre relevé quatre saisons, signe d’une présence appuyée du manufacturier sur cette catégorie.
Tous les modèles quatre saisons recensés
Les 18 modèles à étiquetage homogène de l’offre quatre saisons, classés par note.
| Modèle | Note | Énergie | Adhérence | Bruit | Indices | Gamme | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pirelli Scorpion All Season Sf2 | 4,5 / 5 | ⛽B | ☂A | ♪70 dB | 106V XL | Haut de gamme | Voir |
| Continental Allseason Contact | 4,0 / 5 | ⛽A | ☂B | ♪72 dB | 102H | Haut de gamme | Voir |
| Continental Allseason Contact 2 | 4,0 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪70 dB | 102V | Haut de gamme | Voir |
| Bridgestone Turanza All Season 6 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪70 dB | 106V XL | Haut de gamme | Voir |
| Falken Euroall Season As220 Pro | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Goodyear Vector 4seasons Gen-3 | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 102H | Haut de gamme | Voir |
| Hankook Kinergy 4s 2 X | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪72 dB | 106H XL | Haut de gamme | Voir |
| Kleber Quadraxer Suv | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪69 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
| Kumho Cx11 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪72 dB | S | Intermédiaire | Voir |
| Kumho Solus 4s Ha32 | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Michelin Crossclimate Suv | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪70 dB | 106V XL | Haut de gamme | Voir |
| Nankang Cross Season Aw-6 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪72 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Nexen N’blue 4season 2 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪72 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Nokian Seasonproof 1 | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 102V | Intermédiaire | Voir |
| Vredestein Quatrac Pro+ | 3,5 / 5 | ⛽B | ☂B | ♪72 dB | 106V XL | Intermédiaire | Voir |
| Yokohama Geolandar Cv 4s G061 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪71 dB | 102H | Intermédiaire | Voir |
| Michelin Crossclimate 2 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪72 dB | 102H | Haut de gamme | Voir |
| Vredestein Comtrac 2 All Season + | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪73 dB | 117R | Intermédiaire | Voir |
Choisir selon votre usage
Nos notes ne décident pas à votre place. Voici comment les articuler avec votre situation réelle.
Beaucoup de kilomètres, surtout hors agglomération
Plus vous roulez, plus l’écart d’efficacité énergétique se traduit en euros à la pompe. Privilégiez les modèles notés A ou B sur ce critère, en vérifiant que l’adhérence reste au moins en classe B. Notre calculateur de coût carburant permet de chiffrer l’écart entre deux consommations.
Usage citadin, kilométrage modéré
En ville, le compteur monte lentement et l’économie de carburant se chiffre en quelques euros par an. C’est l’adhérence qui doit décider, parce que les freinages appuyés y sont nettement plus nombreux qu’ailleurs.
Le confort acoustique compte pour vous
L’amplitude sonore de cette dimension va de 68 à 73 décibels, soit 5 décibels d’écart. C’est un critère de confort, pas un critère de sécurité, et il ne devrait pas primer sur l’adhérence.
Vous hésitez entre les trois saisons
La réponse dépend de votre région et de vos trajets, pas de cette dimension. Notre comparatif pneu hiver ou quatre saisons confronte les approches selon votre région et votre usage réel.
Les indices à respecter sur cette dimension
La dimension ne suffit pas. Deux indices l’accompagnent obligatoirement, et ils ne se négocient jamais à la baisse.
L’indice de charge
Sur cette dimension, l’offre se répartit sur les indices suivants : 102 avec 37 références, 106 avec 25 références, 117 avec 2 références. L’indice applicable à votre véhicule est celui préconisé par le constructeur.
L’indice de vitesse
| Indice | Références | Part |
|---|---|---|
| V | 32 | 49 % |
| H | 28 | 43 % |
| W | 2 | 3 % |
| R | 2 | 3 % |
| S | 1 | 2 % |
Notre convertisseur d’indices de charge et de vitesse traduit ces codes en kilogrammes et en kilomètres par heure, et notre guide des indices de charge et de vitesse explique pourquoi ils sont essentiels.
Ce que ces indices représentent réellement
Convertis en kilogrammes et en kilomètres par heure, ces codes prennent tout leur sens.
| Indice de charge | Par pneu | Pour quatre pneus | Références |
|---|---|---|---|
| 102 | 850 kg par pneu | 3 400 kg | 37 |
| 106 | 950 kg par pneu | 3 800 kg | 25 |
| 117 | 1285 kg par pneu | 5 140 kg | 2 |
| Indice de vitesse | Vitesse maximale | Références |
|---|---|---|
| V | 240 km/h | 32 |
| H | 210 km/h | 28 |
| W | 270 km/h | 2 |
| R | 170 km/h | 2 |
| S | 180 km/h | 1 |
La capacité de charge indiquée vaut à la pression préconisée par le constructeur. Une pression insuffisante réduit la charge réellement supportable, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles le contrôle de pression n’est pas un détail.
Ne descendez jamais en dessous de la préconisation
Les indices préconisés par votre constructeur constituent un minimum, jamais une indication approximative. Monter un pneu dont l’indice de charge ou de vitesse est inférieur compromet la sécurité et peut avoir des conséquences en cas de sinistre. Faites confirmer ces valeurs par le professionnel qui réalise le montage.
Les pneus renforcés dans cette dimension
Un marquage particulier est présent sur cette taille, un autre en est totalement absent.
Les pneus renforcés, marqués XL, représentent 24 références sur 65, soit 37 pour cent de l’offre. Ils supportent une charge supérieure grâce à une structure renforcée. Si votre véhicule est livré d’origine en XL, cette caractéristique doit être respectée lors du remplacement.
Aucun pneu runflat n’est proposé dans cette dimension. Ce type de pneumatique, conçu pour permettre de continuer à rouler après une perte de pression, équipe surtout des véhicules dépourvus de roue de secours, généralement sur des montes de plus grand diamètre. Si votre véhicule exige un runflat, sa monte d’origine n’est donc pas cette taille : reportez vous à l’étiquette du véhicule.
Entretenir ses pneus une fois montés
Un pneumatique bien choisi puis négligé ne tient pas ses promesses très longtemps. Trois vérifications suffisent à préserver l’essentiel.
La pression arrive en tête. Une pression trop basse dégrade à la fois la consommation, la longévité et la capacité à s’arrêter. Elle se contrôle sur pneus froids, à la valeur préconisée par le constructeur. Notre calculateur de pression convertit entre bar, PSI et kilopascal, et notre guide de la pression des pneus détaille la méthode.
L’usure se surveille aux témoins moulés dans les rainures. La profondeur minimale légale est de 1,6 millimètre, mais l’adhérence sur sol mouillé se dégrade bien avant ce seuil. Notre outil d’usure et de profondeur situe l’état de vos pneus, et notre guide usure et témoins explique quoi regarder.
La permutation égalise l’usure entre les essieux et prolonge la durée de vie du train. Notre guide de la permutation des pneus donne les schémas selon la transmission.
Le freinage dépend directement de l’état des pneus. Notre calculateur de distance de freinage rend concret l’effet de la vitesse et de l’état de la route sur la distance d’arrêt.
Pour aller plus loin dans le détail
Les sections qui suivent expliquent la dimension elle même, l’offre disponible et notre méthode de notation.
Que signifie 235/60 R17
| Élément | Signification | Valeur ici |
|---|---|---|
| 235 | Largeur de la bande de roulement | 235 millimètres |
| 60 | Série, hauteur du flanc en pourcentage de la largeur | environ 141 millimètres |
| R | Structure radiale | norme actuelle |
| 17 | Diamètre intérieur, en pouces | 432 millimètres |
Ce que la série 60 implique au quotidien
Avec une hauteur de flanc d’environ 141 millimètres, cette dimension se situe dans une zone équilibrée entre confort et tenue. Le diamètre extérieur avoisine 714 millimètres.
Ne présumez pas de la compatibilité
Le fait qu’un véhicule d’un modèle donné chausse cette dimension ne signifie pas que le vôtre l’accepte. Les montes varient selon la finition, la motorisation et l’année. Seule l’étiquette de votre véhicule et son manuel font foi.
L’offre réelle sur cette dimension
| Saison | Références | Modèles distincts | Part de l’offre |
|---|---|---|---|
| Eté | 30 | 28 | 46 % |
| Hiver | 16 | 15 | 25 % |
| 4 Saisons | 19 | 18 | 29 % |
La répartition par segment de gamme
| Segment | Références |
|---|---|
| Haut de gamme | 24 |
| Intermédiaire | 35 |
| Entrée de gamme | 6 |
Lire l’étiquetage européen
| Classe | Adhérence | Efficacité |
|---|---|---|
| A | 12 | 4 |
| B | 33 | 13 |
| C | 17 | 37 |
| D | 3 | 10 |
| E | 0 | 1 |
Les icônes indiquent le critère concerné : ☂ pour l’adhérence sur sol mouillé, ⛽ pour l’efficacité énergétique, ♪ pour le bruit de roulement mesuré en décibels. La couleur suit la classe européenne, du vert pour A au rouge pour E.
Ce que l’étiquette ne dit pas
L’étiquetage couvre trois critères, pas davantage. La longévité, la tenue sur sol sec, le comportement sur neige et la constance des performances avec l’usure n’y figurent pas. Ce sont pourtant des différences réelles entre deux pneus de même étiquette.
Notre méthode de notation
| Critère | Poids | Pourquoi ce poids |
|---|---|---|
| Adhérence sur sol mouillé | 50 % | C’est le seul critère de l’étiquetage qui touche directement à la sécurité |
| Efficacité énergétique | 30 % | Elle pèse sur le budget et sur les émissions, à l’échelle du kilométrage annuel |
| Bruit de roulement | 20 % | Critère de confort, réel mais secondaire devant les deux précédents |
Le calcul, en toutes lettres. Les classes d’adhérence et d’efficacité énergétique deviennent des points, A vaut 5, B vaut 4, C vaut 3, D vaut 2 et E vaut 1. Le bruit, lui, n’a pas de classe européenne : il est exprimé en décibels, et nous le convertissons en points par une règle de proportion sur l’amplitude de cette dimension, le plus silencieux valant 5 et le plus bruyant 1. La note est la somme pondérée de ces trois points, arrondie au demi supérieur.
Une conséquence à connaître. Le bruit étant ramené à l’amplitude de la taille, nos notes se comparent à l’intérieur d’une dimension, pas d’une dimension à l’autre. Un pneu au même étiquetage peut obtenir un demi-point d’écart sur deux pages, parce que l’échelle sonore de référence n’y est pas la même. C’est voulu : sur une taille imposée par votre véhicule, ce qui vous intéresse est le classement dans cette taille.
Ce que notre note ne mesure pas
Notre notation repose exclusivement sur l’étiquetage européen déclaré. Elle n’intègre aucun essai terrain, aucune mesure de longévité et aucun relevé de comportement sur neige. Deux pneus de note identique peuvent se comporter très différemment sur la route. Cette note sert à comparer ce qui est normalisé, pas à remplacer un essai.
Le positionnement de l’offre été
Le graphique ci dessous croise les deux critères les plus parlants de l’étiquetage : l’adhérence sur sol mouillé et le niveau sonore. Chaque cercle représente une position, sa taille indique le nombre de modèles qui s’y trouvent.
Positionnement des pneus été en 235/60 R17
26 modèles distincts selon leur étiquetage européen. Le chiffre indique le nombre de modèles à cette position.
| A | 2 | 2 | 3 | 2 |
| B | 1 | 7 | 2 | |
| C | 1 | 4 | ||
| D | 2 | |||
| 69 | 70 | 71 | 72 | |
| Niveau sonore de roulement en décibels | ||||
Colonne de gauche : adhérence sur sol mouillé. La zone claire combine adhérence maximale et niveau sonore le plus bas.
Données d’étiquetage européen extraites en août 2026. Un modèle peut exister en plusieurs versions dont l’étiquetage diffère.
Analyse technique de la dimension
Nous poussons ici l’analyse au delà de la sélection. Elle exploite l’intégralité des 65 références de cette taille pour dégager ce que les moyennes cachent.
Le haut de gamme est il réellement mieux noté
On peut le vérifier plutôt que le supposer. Voici la note moyenne obtenue par segment sur cette taille, calculée selon notre méthode.
| Segment | Modèles | Note moyenne | Amplitude |
|---|---|---|---|
| Haut de gamme | 24 | 3,48 | 1,5 à 4,5 |
| Intermédiaire | 35 | 3,41 | 2,5 à 5,0 |
| Entrée de gamme | 6 | 3,08 | 2,5 à 3,5 |
L’écart de note moyenne entre les deux extrêmes de segment atteint 0,40 point, à l’avantage du haut de gamme. Sur cette dimension, le positionnement commercial et l’étiquetage vont donc dans le même sens.
Ce que cette comparaison ne dit pas
Notre note ne mesure que les trois critères de l’étiquetage européen. Elle ignore la longévité, la tenue sur sol sec, le comportement sur neige et la constance des performances dans le temps, qui sont précisément les terrains où les gammes supérieures se distinguent souvent. Une note proche ne signifie donc pas une équivalence d’usage.
Le compromis entre adhérence et sobriété
Les deux meilleures classes se cumulent rarement : 2,4 pour cent des références du catalogue portent la classe A en adhérence et en efficacité énergétique. Ce n’est pas que l’une empêche l’autre, c’est que le sommet des deux est rare.
1 référence de cette dimension cumule la classe A en adhérence et la classe A en efficacité énergétique. C’est le meilleur compromis que l’étiquetage permette d’atteindre.
Sur les 12 références classées A en adhérence, 7 se situent en C ou moins en efficacité énergétique, soit 58 pour cent d’entre elles.
Renforcé ou standard, quelle différence mesurable
Sur cette dimension, 24 références sont renforcées et 41 ne le sont pas. Parmi les renforcées, 12 pour cent atteignent la classe A en adhérence, contre 22 pour cent des standard.
L’écart atteint 10 points en faveur des standard, ce qui tient à la composition de l’offre dans cette taille plus qu’à la structure elle même. Le choix ne vous appartient de toute façon pas : si votre constructeur préconise une monte renforcée, elle doit être respectée.
Les dimensions proches de la 235/60 R17
Les dimensions suivantes ne diffèrent que par un seul paramètre, largeur, série ou diamètre de jante.
- Choisir un pneu en 235/60 R18
- 235/60 R16 : notre comparatif
- Voir la dimension 235/55 R17
- Guide d’achat 235/65 R17
- Pneu 235/45 R17
- Choisir un pneu en 225/60 R17
Une dimension différente modifie le développement de la roue et l’indication de vitesse. Ne changez pas de monte sans vérifier la préconisation de votre constructeur.
Les véhicules qui chaussent cette dimension
Notre relevé des montes d’origine associe la 235/60 R17 aux véhicules suivants. La liste vaut pour les générations indiquées, et ne dispense pas de vérifier l’étiquette de votre exemplaire.
- Pneus Audi Q3, depuis 07/2025
- Pneus Kia Sportage, de 09/2009 à 07/2017
Comment cette page a été construite
Ce contenu porte le badge Comparatif chiffré : les chiffres de cette page sont recalculés depuis le catalogue de notre partenaire, et non repris d’une fiche produit.
La source. Les données proviennent du catalogue d’un marchand partenaire, dans son état d’août 2026. Elles couvrent 65 références disponibles dans cette dimension, réparties sur 23 marques. Les valeurs d’étiquetage sont celles déclarées par les fabricants selon la norme européenne.
Le traitement. Le regroupement par modèle constitue la première étape du traitement. Un même modèle existant souvent en plusieurs versions dont l’étiquetage diffère, afficher une valeur unique aurait produit une information fausse. Nos sélections ne retiennent donc que les modèles dont l’étiquetage est identique sur toutes leurs versions disponibles ici.
Le tableau inventorie ce que le catalogue propose dans cette dimension, montes de camionnette comprises quand elles y sont présentes. Nos sélections, elles, les écartent : leur indice de charge élevé les ferait remonter artificiellement dans un classement établi sur l’étiquetage, et une card est une recommandation d’achat.
La notation. Elle applique la formule publiée plus haut, identique pour tous les modèles, et n’appelle aucune appréciation subjective. Toutes les valeurs qu’elle utilise figurent sur cette page : les classes d’étiquetage de chaque référence et l’amplitude sonore de la dimension. Le calcul est reproductible à partir des données affichées.
Nos partis pris, déclarés. Nous ne publions ni prix ni disponibilité, ces données évoluant en permanence et ne pouvant être tenues à jour de façon fiable. Nous ne notons que ce qui est mesuré de façon normalisée. Positions détaillées dans notre charte éditoriale.
Ce que cette page ne fait pas. Elle ne repose sur aucun test terrain, et ne se substitue ni à la préconisation de votre constructeur ni à l’avis du professionnel qui réalisera le montage.
Questions courantes
Quel est le meilleur pneu en 235/60 R17 ?
Selon notre notation fondée sur l’étiquetage européen, le Falken Azenis Fk520 obtient la meilleure note de cette dimension, avec une adhérence A, une efficacité énergétique A et 68 décibels. Le choix final dépend toutefois de votre usage, de la saison recherchée et de la préconisation de votre véhicule.
Que veut dire 235/60 R17 exactement ?
235 correspond à la largeur de la bande de roulement en millimètres, 60 à la série, c’est à dire la hauteur du flanc exprimée en pourcentage de cette largeur, R indique une structure radiale, et 17 le diamètre intérieur en pouces. La hauteur de flanc mesure ici environ 141 millimètres et le diamètre extérieur avoisine 714 millimètres.
Comment vos notes sont elles calculées ?
Une formule unique, publiée plus haut, s’applique de la même façon à chaque modèle : 50 % pour l’adhérence sur sol mouillé, 30 % pour l’efficacité énergétique, 20 % pour le niveau sonore. Les classes deviennent des points de 5 à 1, et les décibels sont ramenés à la même échelle sur l’amplitude sonore de la dimension, indiquée plus haut sur cette page. Le calcul est donc refaisable à partir des seules valeurs affichées. Il ne s’agit pas d’un test sur route mais d’une lecture de l’étiquetage.
Puis je monter une autre dimension à la place ?
Uniquement si le constructeur de votre véhicule l’autorise expressément. Un changement de dimension modifie le diamètre extérieur, donc le développement de la roue et l’indication de vitesse, et peut affecter la garde au sol comme les systèmes d’assistance. Les montes alternatives admises figurent dans le manuel de votre véhicule, et un professionnel doit valider tout changement.
Pourquoi n’affichez vous pas les prix ?
Parce que nous serions incapables de les maintenir exacts dans la durée. Afficher un montant inexact sur un produit reviendrait à induire le lecteur en erreur, ce que nous refusons. Les liens de cette page renvoient vers la fiche du marchand, où prix et disponibilité sont à jour au moment de votre consultation.
Que signifie le marquage XL sur un pneu ?
Il désigne un pneu renforcé, capable de supporter une charge supérieure grâce à une structure adaptée. Sur cette dimension, 37 pour cent des références sont en XL. Si votre véhicule est livré d’origine avec des pneus renforcés, cette caractéristique doit être respectée lors du remplacement.
Un même modèle peut il avoir plusieurs étiquetages ?
Oui, et c’est fréquent. L’étiquetage est mesuré par version, et un même modèle décliné en plusieurs indices de charge et de vitesse peut afficher des valeurs différentes. C’est pourquoi nos sélections ne retiennent que les modèles dont l’étiquetage est homogène.
L’étiquetage suffit il à choisir un pneu ?
Non, et c’est important de le savoir. Il couvre trois critères seulement : efficacité énergétique, adhérence sur sol mouillé, bruit extérieur. Restent hors champ la tenue sur sol sec, le comportement sur neige, la longévité, la constance des performances avec l’usure et le confort ressenti. C’est un socle de comparaison normalisé, pas une évaluation exhaustive.
Ce qu’il faut retenir
- Notre choix été : Bridgestone Turanza 6, noté A en adhérence et B en efficacité énergétique.
- Notre choix hiver : Michelin Pilot Alpin 5 Suv, noté B en adhérence et C en efficacité énergétique.
- Notre choix quatre saisons : Pirelli Scorpion All Season Sf2, noté A en adhérence et B en efficacité énergétique.
- 69 % des références sont notées A ou B en adhérence sur sol mouillé.
- L’amplitude sonore est de 5 décibels sur cette dimension.
- Un même modèle peut avoir plusieurs étiquetages selon sa version, à vérifier au moment de l’achat.
- Les indices de charge et de vitesse ne se négocient jamais à la baisse.
- La préconisation constructeur fait foi, et le montage relève d’un professionnel.
Notre hub dimensions de pneus rassemble nos autres pages par taille, et le pilier pneus voiture couvre l’ensemble du sujet.
Pour aller plus loin
- Décodeur de dimension de pneu : traduire n’importe quel marquage
- Convertisseur d’indices de charge et de vitesse
- Pneu hiver ou quatre saisons : trancher selon son usage
- Comment bien choisir ses pneus
- Quand changer ses pneus