La Clio 5 est la voiture la plus répandue du parc français, et pourtant l’une des plus mal équipées — non par négligence de ses propriétaires, mais parce que presque tout ce qui se vend sous l’étiquette « Clio » ne lui convient pas. La faute à une idée simple et fausse : croire que la cinquième Clio serait une quatrième modernisée.
Elle ne l’est pas. La Clio 5 inaugure la plateforme CMF-B et un habitacle redessiné de fond en comble. Rien de ce qui équipait une Clio 4 ne s’y adapte. Cette page rassemble nos quatre comparatifs d’accessoires pour la Clio 5, et surtout les données constructeur qui conditionnent chacun d’eux — y compris celle que personne ne mentionne : selon votre motorisation, votre coffre n’a pas le même volume.
Notre parti pris est simple : plutôt que de vous lister des produits, nous commençons par vous expliquer votre voiture. Parce qu’un accessoire ne se choisit pas sur une marque ou une note, mais sur une compatibilité — et que sur la Clio 5, celle-ci dépend de trois variables que la plupart des fiches produits passent sous silence.
Quelles barres de toit pour votre Clio 5 ? Son toit est nu : sans barre longitudinale, la fixation se fait dans le montant de porte, des barres seules ne suffisent pas. Notre comparatif départage 4 packs complets (Mont Blanc, Thule, Norauto) conformes ISO/PAS 11154, avec la règle de charge expliquée.
Quels tapis de sol pour votre Clio 5 ? Sa plateforme CMF-B et son habitacle entièrement redessiné excluent les tapis de Clio 4, attention à ne pas confondre. Notre comparatif départage 4 jeux réellement adaptés au Clio V (caoutchouc, TPE, TPE finition textile, moquette), œillets de fixation vérifiés.
Quel tapis de coffre pour votre Clio 5 ? Son coffre de 391 L (l’un des plus grands du segment B) et son double plancher modulable imposent un accessoire sur-mesure. Notre comparatif départage 4 bacs (rigide, caoutchouc, sur-mesure) réellement adaptés à la Clio V, attention à ne pas confondre avec la Clio 4, incompatible. Étanche, antidérapant, pour un usage salissant maîtrisé.
Quel pare-soleil pour votre Clio 5 ? Son pare-brise athermique et son capteur de pluie central imposent un format adapté, et attention à ne pas confondre avec la Clio 4. Notre comparatif départage 4 modèles compatibles Clio V, protection UV et ajustement, pour un habitacle tempéré tout l’été.
Commençons par le fait le plus contre-intuitif de cette voiture, et celui qui explique tout le reste.
La Clio 5 est plus courte que la Clio 4. Elle mesure 4,048 mètres, contre 4,062 mètres pour sa devancière : quatorze millimètres de moins. Elle est aussi plus basse de trois centimètres, à 1,44 mètre. Sur le papier, elle rétrécit.
Et pourtant, son coffre gagne environ 91 litres : 391 litres en volume total, contre 300 litres pour la Clio 4. C’est l’un des sauts les plus nets jamais réalisés d’une génération de Clio à l’autre — et il se produit sur une voiture au gabarit réduit.
Ce paradoxe n’est pas un tour de magie : c’est la signature d’une réorganisation complète, permise par la nouvelle plateforme CMF-B et un empattement de 2,58 mètres qui libère de l’espace là où il sert. L’habitacle a été repensé autour d’une planche de bord horizontale, d’un écran tactile en position portrait et d’un combiné entièrement numérique — au point que la presse spécialisée retient la refonte intérieure comme la différence la plus spectaculaire entre les deux générations.
Retenez-en la conséquence pratique, car elle vaut pour chacun des quatre accessoires de cette page : la Clio 5 n’est pas une Clio 4 agrandie, c’est une voiture réorganisée. Les contours de sièges, la forme du tunnel, la position des points de fixation, la géométrie du coffre : tout a bougé. Un accessoire découpé au patron d’une Clio 4 ne tombera jamais juste dans une Clio 5.
Le repère est simple : avant octobre 2019, c’est une Clio 4. À partir de là, c’est une Clio 5. Si votre voiture est antérieure, consultez plutôt nos accessoires pour Clio 4.
Voici le point le plus utile de cette page, et celui qui vous évitera l’erreur la plus fréquente. Le coffre de la Clio 5 n’a pas le même volume selon la motorisation.
Autrement dit, entre une Clio 5 essence et une Clio 5 E-Tech, l’écart approche les cent litres — soit davantage que l’écart entre une Clio 4 et une Clio 5 essence. C’est une différence considérable, et elle ne concerne pas seulement le volume : elle change la géométrie du plancher, donc la découpe du tapis qu’il vous faut.
La conséquence est directe : avant de commander un tapis de coffre, ne vous contentez pas de vérifier « Clio 5 ». Vérifiez que la fiche mentionne votre motorisation, ou à défaut interrogez le vendeur. Une référence conçue pour une essence peut ne pas convenir à une E-Tech.
C’est aussi pour cette raison que la gamme s’étend du SCe 65 au TCe 90, du TCe 100 GPL au Blue dCi 100 et à l’E-Tech full hybrid 140, l’hybride étant arrivé en cours de carrière, à la mi-2020. Si vous roulez en E-Tech, notre univers voiture électrique complète utilement ce guide.
→ Voir notre comparatif des tapis de coffre pour Clio 5
C’est l’accessoire le plus dépendant de votre configuration exacte, pour les raisons développées plus haut. Au-delà de la motorisation, deux caractéristiques du coffre de la Clio 5 conditionnent le choix :
La banquette est fractionnable en 2/3-1/3, ce qui multiplie les configurations de chargement partiel. Notre comparatif départage quatre bacs réellement adaptés au Clio V.
→ Voir notre comparatif des tapis de sol pour Clio 5
Le point technique décisif ici, c’est la fixation. Sur la Clio 5, les tapis avant du catalogue constructeur se verrouillent au plancher par des clips sécuritaires, et sont livrés en jeu de 4 (deux avant, deux arrière).
Mais une nuance mérite votre attention, et elle est rarement dite : la présence des tiges de fixation d’origine dans le plancher n’est pas systématique selon les configurations. Les fabricants de tapis sur-mesure le précisent d’ailleurs eux-mêmes — ils prévoient les ouvertures correspondantes et fournissent les clips lorsque le véhicule en est équipé. Ouvrez votre portière conducteur et regardez : si vous voyez les ergots, privilégiez un tapis prévu pour s’y accrocher.
Ce n’est pas un détail de confort. Un tapis qui glisse vers le pédalier est un risque réel. Notre comparatif traite quatre matières distinctes — caoutchouc, TPE, TPE à finition textile et moquette.
→ Voir notre comparatif des pare-soleil pour Clio 5
La Clio 5 est l’une des citadines les plus technologiques de sa catégorie, et cela se paie au moment de choisir un pare-soleil. Trois éléments à connaître :
Autrement dit, plus votre Clio 5 est équipée, plus la découpe du pare-soleil compte.
→ Voir notre comparatif des barres de toit pour Clio 5
C’est l’accessoire le plus technique du cocon, et celui où l’erreur d’achat est la plus fréquente. La Clio 5 possède un toit nu : aucune barre longitudinale, aucun point d’ancrage apparent. On ne peut donc pas y poser de simples barres transversales.
Le kit de fixation vient s’accrocher à l’intérieur du montant de porte, une fois la portière ouverte. Conséquence sans appel : acheter des barres seules ne sert à rien. Il vous faut un pack complet — barres, pieds et kit de fixation spécifique au véhicule.
Et un rappel de sécurité qui vaut d’être répété : deux charges maximales coexistent, celle des barres et celle du pavillon de votre voiture, et il faut toujours retenir la plus faible des deux. La première figure dans la notice du pack, la seconde dans votre carnet d’entretien. Notre comparatif détaille quatre packs complets conformes à la norme ISO/PAS 11154.
Tous nos comparatifs commencent par la même exigence : savoir précisément ce que vous conduisez. Sur la Clio 5, trois informations suffisent, et elles sont toutes accessibles sans outil.
Votre génération. La date de première mise en circulation, sur votre carte grise, tranche immédiatement. Avant octobre 2019 : Clio 4. À partir de là : Clio 5. En cas de millésime charnière — une voiture immatriculée fin 2019 —, le numéro de série lève l’ambiguïté. C’est le filtre le plus important, et le plus vite franchi.
Votre motorisation. Elle figure sur la carte grise et détermine votre volume de coffre réel. Essence, GPL, diesel ou E-Tech : les trois configurations de coffre évoquées plus haut en dépendent directement. Une Clio 5 E-Tech et une Clio 5 essence ne prennent pas le même bac.
Votre configuration réelle. C’est le point que les fiches produits ignorent, parce qu’elles raisonnent en modèle générique là où votre voiture a une configuration précise. Trois vérifications visuelles, trois minutes :
Ces trois minutes valent mieux qu’un retour produit. Et c’est exactement le travail que nous faisons à votre place dans chacun de nos comparatifs : identifier ce qui varie d’une Clio 5 à l’autre, et vous dire quelle référence correspond à laquelle.
Trois caractéristiques structurelles reviennent dans chacun de nos comparatifs.
Une seule carrosserie, et c’est une bonne nouvelle. Contrairement à la Mégane 4, déclinée en berline et en Estate avec des coffres radicalement différents, la Clio 5 n’existe qu’en cinq portes à hayon. Pas de version trois portes, pas de break. C’est une source d’erreur de moins : quand une fiche annonce « Clio V », il n’y a pas d’ambiguïté de carrosserie à lever — seulement une ambiguïté de motorisation et de millésime.
Un habitacle réellement habitable. Avec une largeur aux coudes d’environ 1,37 mètre à l’avant comme à l’arrière et une garde au toit de 880 mm devant pour 848 mm derrière, la Clio 5 offre deux vraies places arrière, utilisées régulièrement. C’est pourquoi un jeu de 4 tapis est le format pertinent, et non une paire avant seule. L’habitacle intègre par ailleurs quelque 26 litres de rangements.
Une évolution de mi-carrière en 2023. La Clio 5 a été restylée, ce qui explique que certaines fiches produits annoncent « 2019-2022 » quand d’autres couvrent toute la période. Vérifiez systématiquement que votre millésime figure dans la compatibilité annoncée.
Un indice utile, tiré de notre travail de vérification : lorsqu’un fabricant annonce la même référence de part et d’autre du restylage, c’est le signe que la géométrie concernée n’a pas bougé. Ce raisonnement vaut pour les tapis de sol et les tapis de coffre, dont la découpe dépend du plancher et non de la face avant. À l’inverse, une référence qui s’arrête volontairement à 2022 traduit soit une prudence du vendeur, soit une gamme qui n’a pas été remise à jour — dans les deux cas, ce n’est pas à vous d’assumer le doute. Nous ne recommandons jamais d’acheter en dehors de la compatibilité annoncée, même quand la logique technique suggère que cela passerait : c’est le vendeur qui engage sa compatibilité, pas le bon sens de l’acheteur.
Puisque la question revient sans cesse, réglons-la. On lit partout que la Clio 5 écraserait sa rivale directe au chargement. C’est une idée reçue née d’une confusion de normes.
Un coffre peut se mesurer de plusieurs façons : la norme VDA 210 utilise de gros blocs, la VDA 211 des blocs plus fins qui atteignent davantage de recoins, et le volume total compte tout sans contrainte. Pour un espace physiquement identique, ces trois méthodes donnent trois chiffres différents. Quand un constructeur communique en VDA 211 et l’autre en VDA 210 sans le préciser, l’écart apparent se creuse artificiellement.
Confrontons donc au même standard :
La 208 l’emporte en volume total, la Clio reprend l’avantage en VDA — et l’écart réel se compte en quelques litres, pas en dizaines. Les analyses techniques les plus rigoureuses concluent que les deux coffres sont, en pratique, quasiment équivalents.
Nous développons ce point dans notre comparatif des tapis de coffre pour Peugeot 208 II, l’autre côté du miroir.
Jsemauto est un site guide, comparatif et test automobile indépendant. Pour chaque accessoire Clio 5, nous partons des spécifications constructeur vérifiées — dimensions, volumes en norme identifiée, systèmes de fixation d’origine, équipements par finition —, nous contrôlons la compatibilité annoncée de chaque produit avec la génération, le millésime et la motorisation, et nous croisons le tout avec la synthèse des avis vérifiés d’acheteurs.
Nous signalons systématiquement les limites de compatibilité que nous relevons sur les fiches produits, y compris quand elles nous obligent à nuancer une référence par ailleurs excellente. Et nous refusons de publier un chiffre incertain : quand les sources divergent — ce qui arrive plus souvent qu’on ne le croit, les normes de mesure n’étant pas les mêmes partout —, nous préférons l’indiquer plutôt que de trancher au hasard.
Aucune marque ne finance nos recommandations. Nos comparatifs contiennent des liens affiliés qui génèrent une commission sans surcoût pour vous, sans aucune influence sur nos classements. Consultez notre charte éditoriale et notre politique d’affiliation
Non, et c’est l’erreur la plus fréquente. La Clio 5 inaugure la plateforme CMF-B et un habitacle entièrement redessiné : contours de sièges, forme du tunnel, points de fixation et géométrie du coffre ont tous changé. Le fait que la Clio 5 soit même plus courte que la Clio 4 tout en offrant 91 litres de coffre supplémentaires montre l’ampleur de la réorganisation. Le repère : avant octobre 2019, c’est une Clio 4.
Cela dépend de deux choses. D’abord de la norme : 391 litres correspondent au volume total, contre 340 litres en norme VDA 211 et 320 litres en VDA 210 — pour le même espace physique. Ensuite de votre motorisation : une Clio 5 diesel descend à 320 litres à cause du réservoir d’AdBlue, et une E-Tech full hybrid à 285-301 litres à cause des batteries. Vérifiez toujours la compatibilité annoncée avec votre version.
Les mêmes familles que pour une Clio 5 essence, avec une vigilance particulière sur le tapis de coffre : la batterie de l’hybride réduit le volume à 285-301 litres et modifie la géométrie du plancher. Une référence conçue pour une essence peut ne pas convenir. Pour les tapis de sol, le pare-soleil et les barres de toit, la motorisation n’entre pas en jeu.
Non. La Clio 5 n’est proposée qu’en berline cinq portes à hayon — pas de version trois portes, pas de break. C’est une source d’erreur de moins par rapport à d’autres modèles Renault comme la Mégane 4, déclinée en berline et en Estate avec des coffres radicalement différents.
Oui, mais uniquement via un pack complet. La Clio 5 a un toit nu, sans barre longitudinale ni point d’ancrage apparent : le kit de fixation vient s’accrocher à l’intérieur du montant de porte. Des barres seules ne suffisent pas. Et respectez impérativement la charge maximale : entre celle des barres, indiquée dans la notice, et celle du pavillon, indiquée dans votre carnet d’entretien, retenez toujours la plus faible.
Les tapis avant du catalogue constructeur se verrouillent par des clips sécuritaires, en jeu de 4 avec les tapis arrière. Attention toutefois : la présence des tiges de fixation d’origine dans le plancher n’est pas systématique selon les configurations. Ouvrez votre portière conducteur et vérifiez visuellement la présence des ergots avant de commander.
Un jeu de 4. La Clio 5 offre une largeur aux coudes d’environ 1,37 mètre à l’arrière comme à l’avant et une garde au toit de 848 mm derrière : ce sont deux vraies places, utilisées régulièrement, dont le plancher se salit autant que celui de l’avant. C’est d’ailleurs le format du catalogue constructeur, qui livre systématiquement les tapis Clio 5 par jeu de 4.
→ Retour aux accessoires Renault
Jsemauto participe à des programmes d’affiliation. Les liens présents dans nos comparatifs génèrent une commission sans surcoût pour vous, sans influence sur nos recommandations. Vérifiez toujours la compatibilité annoncée avec votre génération, votre millésime et votre motorisation avant tout achat.