Comparatif chiffré
La 145/70 R13 est une dimension bien installée sur le marché français. Notre analyse porte sur les 19 références disponibles dans cette taille, réparties sur 14 marques, pour en dégager des recommandations fondées sur l’étiquetage européen officiel.
Nos recommandations en 145/70 R13
Vous savez déjà quelle saison il vous faut ? Voici notre choix pour chacune. Chaque recommandation est détaillée juste en dessous, avec ses alternatives.
Landsail Ls388
Notre choix
3,5 / 5
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Imperial Snowdragon Hp
Notre choix
2,5 / 5
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Tracmax A/S Trac Saver
Notre choix
2,5 / 5
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La préconisation constructeur prime toujours
Avant tout changement de pneumatiques, vérifiez la dimension, l’indice de charge et l’indice de vitesse préconisés pour votre véhicule. Ces informations figurent sur l’étiquette du véhicule, généralement sur le montant de la portière conducteur, et dans son manuel. Elles font foi. Le montage relève d’un professionnel qualifié.
Les meilleurs pneus été en 145/70 R13
Nos trois choix en été
Avec 15 références et 14 modèles distincts, l’offre été de cette taille laisse le choix. Nous retenons ci dessous les profils les mieux notés.
Landsail Ls388
La meilleure note de notre sélection
3,5 / 5
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Nankang Econex Na-1
Le meilleur profil suivant
3,5 / 5
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Delinte Ds2
Le meilleur choix hors haut de gamme
3,0 / 5
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Le Landsail Ls388 occupe la première place de notre sélection été. Son étiquetage justifie cette place : son adhérence sur sol mouillé est classée B, un niveau solide, pour une efficacité énergétique classée D, et un roulement mesuré à 69 décibels, le minimum de cette sélection. Il appartient au segment entrée de gamme, la version référencée étant en 71T sans renfort.
Le Nankang Econex Na-1 est notre alternative été. Le détail de ses classes le confirme : il obtient la classe B en adhérence sur sol mouillé, juste derrière le maximum, pour une efficacité énergétique classée C, et un roulement mesuré à 70 décibels. Segment intermédiaire, version 71T sans renfort pour la référence retenue.
Le Delinte Ds2 est notre option accessible été. Ses valeurs mesurées éclairent ce choix : son adhérence sur sol mouillé est classée C, pour une efficacité énergétique classée D, et 69 décibels, le niveau le plus bas relevé ici. Il relève du segment entrée de gamme et se présente ici en 71T sans renfort.
Pour qui place le confort acoustique en priorité, Delinte Ds2 et Hankook Optimo K715 descendent à 69 décibels, le plancher de cette dimension en été.
Tous les modèles été recensés
Les 14 modèles à étiquetage homogène de l’offre été, classés par note.
| Modèle | Note | Énergie | Adhérence | Bruit | Indices | Gamme | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Landsail Ls388 | 3,5 / 5 | ⛽D | ☂B | ♪69 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Nankang Econex Na-1 | 3,5 / 5 | ⛽C | ☂B | ♪70 dB | 71T | Intermédiaire | Voir |
| A-Plus Aerix Fs01 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪70 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Delinte Ds2 | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪69 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Master Steel Clubsport | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪69 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Nankang Nk Comfort Rx-615 | 3,0 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪69 dB | 71T | Intermédiaire | Voir |
| Ovation Vi-682 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪70 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Rotalla Rh02 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪70 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Tracmax X-Privilo Tx2 | 3,0 / 5 | ⛽C | ☂C | ♪70 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Barum Brillantis 2 | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪70 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Debica Passio 2 | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪70 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Hankook Optimo K715 | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂D | ♪69 dB | 71T | Haut de gamme | Voir |
| Sava Effecta+ | 2,5 / 5 | ⛽D | ☂C | ♪70 dB | 71T | Entrée de gamme | Voir |
| Ling Long R701 | 2,0 / 5 | ⛽D | ☂D | ♪70 dB | 74N | Intermédiaire | Voir |
Les pneus hiver disponibles en 145/70 R13
Trois pneus hiver qui sortent du lot
L’offre hiver de cette dimension se limite à 2 modèles distincts, pour 2 références. Le choix est donc restreint, et nous les présentons tous les deux.
Imperial Snowdragon Hp
La meilleure note des deux références
2,5 / 5
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Hankook Winter I-Cept Rs W442
L’autre modèle disponible
1,5 / 5
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Le Imperial Snowdragon Hp obtient la meilleure note des deux hiver. La lecture de son étiquette explique ce positionnement : son adhérence sur sol mouillé est classée C, pour une efficacité énergétique classée E, et 70 décibels, le niveau le plus bas relevé ici. Positionné sur le segment entrée de gamme, il est proposé dans cette taille en 71T sans renfort.
Le Hankook Winter I-Cept Rs W442 complète l’offre hiver. Son étiquetage justifie cette place : son adhérence sur sol mouillé est classée D, pour une efficacité énergétique classée E, et un roulement mesuré à 71 décibels. Ce modèle haut de gamme est disponible ici en 71T sans renfort.
L’étiquette ne mesure pas la performance sur neige
L’adhérence de l’étiquetage européen est mesurée sur sol mouillé, pas sur neige ni sur glace. Un pneu hiver se choisit aussi sur son marquage spécifique et sur son comportement en conditions froides, que l’étiquette ne renseigne pas et que nous n’avons pas testé. Notre comparatif pneu hiver ou quatre saisons aborde ce choix, et les obligations d’équipement relèvent de la réglementation en vigueur.
Les pneus quatre saisons disponibles en 145/70 R13
En tête sur l’offre quatre saisons
L’offre quatre saisons de cette dimension se limite à 2 modèles distincts, pour 2 références. Le choix est donc restreint, et nous les présentons tous les deux.
Tracmax A/S Trac Saver
La meilleure note des deux références
2,5 / 5
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Hankook Kinergy 4S H740
L’autre modèle disponible
2,0 / 5
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Le Tracmax A/S Trac Saver devance l’autre référence quatre saisons. Le détail de ses classes le confirme : son adhérence sur sol mouillé est classée C, pour une efficacité énergétique classée D, et un roulement mesuré à 71 décibels, le minimum de cette sélection. Côté gamme, il se situe en entrée de gamme, dans une version 71T sans renfort.
Le Hankook Kinergy 4S H740 est l’autre modèle disponible quatre saisons. Ses valeurs mesurées éclairent ce choix : son adhérence sur sol mouillé est classée D, pour une efficacité énergétique classée D, et 71 décibels, le niveau le plus bas relevé ici. Il appartient au segment haut de gamme, la version référencée étant en 71T sans renfort.
Choisir selon votre usage
Nos notes ne décident pas à votre place. Voici comment les articuler avec votre situation réelle.
Vous enchaînez les trajets longs
L’efficacité énergétique prend alors une importance particulière, puisque son effet se cumule sur chaque kilomètre parcouru. Privilégiez les modèles notés A ou B sur ce critère, en vérifiant que l’adhérence reste au moins en classe B. Notre calculateur de coût carburant permet de chiffrer l’écart entre deux consommations.
Petit kilométrage, usage majoritairement urbain
Avec peu de kilomètres annuels, l’écart de consommation entre deux pneus reste marginal. Privilégiez l’adhérence sur sol mouillé, qui protège dans les freinages d’urgence, plus fréquents en circulation dense.
Le confort acoustique compte pour vous
L’amplitude sonore de cette dimension va de 69 à 71 décibels, soit 2 décibels d’écart. C’est un critère de confort, pas un critère de sécurité, et il ne devrait pas primer sur l’adhérence.
Vous hésitez entre les trois saisons
C’est la question de fond, et elle dépasse le cadre de cette page. Notre comparatif pneu hiver ou quatre saisons confronte les approches selon votre région et votre usage réel.
Les indices à respecter sur cette dimension
La dimension ne suffit pas. Deux indices l’accompagnent obligatoirement, et ils ne se négocient jamais à la baisse.
L’indice de charge
Sur cette dimension, l’offre se répartit sur les indices suivants : 71 avec 18 références, 74 avec 1 références. L’indice applicable à votre véhicule est celui préconisé par le constructeur.
L’indice de vitesse
| Indice | Références | Part |
|---|---|---|
| T | 18 | 95 % |
| N | 1 | 5 % |
Notre convertisseur d’indices de charge et de vitesse traduit ces codes en kilogrammes et en kilomètres par heure, et notre guide des indices de charge et de vitesse explique pourquoi ils sont essentiels.
Ce que ces indices représentent réellement
Convertis en kilogrammes et en kilomètres par heure, ces codes prennent tout leur sens.
| Indice de charge | Par pneu | Pour quatre pneus | Références |
|---|---|---|---|
| 71 | 345 kg par pneu | 1380 kg | 18 |
| 74 | 375 kg par pneu | 1500 kg | 1 |
| Indice de vitesse | Vitesse maximale | Références |
|---|---|---|
| T | 190 km/h | 18 |
| N | 140 km/h | 1 |
La capacité de charge indiquée vaut à la pression préconisée par le constructeur. Une pression insuffisante réduit la charge réellement supportable, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles le contrôle de pression n’est pas un détail.
Ne descendez jamais en dessous de la préconisation
Les indices préconisés par votre constructeur constituent un minimum, jamais une indication approximative. Monter un pneu dont l’indice de charge ou de vitesse est inférieur compromet la sécurité et peut avoir des conséquences en cas de sinistre. Faites confirmer ces valeurs par le professionnel qui réalise le montage.
Les pneus runflat dans cette dimension
Un marquage particulier est présent sur cette taille, un autre en est totalement absent.
Aucun pneu renforcé XL n’est proposé dans cette dimension. Ce marquage désigne une structure capable de supporter une charge supérieure. Si votre constructeur préconise une monte renforcée, sa dimension d’origine n’est donc pas celle ci.
Les pneus runflat, conçus pour permettre de continuer à rouler après une perte de pression, représentent 1 référence, soit 5 pour cent de l’offre. Réservez le runflat aux véhicules qui le prévoient d’origine, et ne mélangez jamais runflat et pneus classiques sur un même essieu.
Entretenir ses pneus une fois montés
La performance mesurée en usine ne se conserve qu’avec un suivi régulier. Trois vérifications suffisent à préserver l’essentiel.
La pression arrive en tête. Une pression trop basse dégrade à la fois la consommation, la longévité et la capacité à s’arrêter. Elle se contrôle sur pneus froids, à la valeur préconisée par le constructeur. Notre calculateur de pression convertit entre bar, PSI et kilopascal, et notre guide de la pression des pneus détaille la méthode.
L’usure se surveille régulièrement, à l’aide des témoins moulés dans les rainures. Notre outil de situation de l’usure aide à interpréter une profondeur mesurée, et notre guide des témoins d’usure explique où les repérer.
Le freinage dépend directement de l’état des pneus. Notre calculateur de distance de freinage rend concret l’effet de la vitesse et de l’état de la route sur la distance d’arrêt.
Pour aller plus loin dans le détail
Les sections qui suivent expliquent en détail la dimension, l’offre disponible, la lecture de l’étiquetage et notre méthode de notation. Elles ne sont pas indispensables pour choisir, mais elles vous permettront de comprendre exactement sur quoi reposent nos recommandations.
Que signifie 145/70 R13
| Élément | Signification | Valeur ici |
|---|---|---|
| 145 | Largeur de la bande de roulement, en millimètres | 145 mm |
| 70 | Série, hauteur du flanc en pourcentage de la largeur | 70 % de 145 mm |
| R | Structure radiale, la norme sur les véhicules actuels | Radiale |
| 13 | Diamètre intérieur, en pouces | 13 pouces |
Concrètement, la hauteur de flanc mesure environ 102 millimètres, et le diamètre extérieur avoisine 534 millimètres. Ces valeurs comptent, parce qu’un écart de diamètre modifie le développement de la roue et donc l’information de vitesse.
Pour décoder votre propre dimension, notre décodeur de dimension de pneu traduit chaque élément du marquage, indices compris, et notre guide pour lire une dimension de pneu détaille la logique de ce codage.
Ce que la série 70 implique au quotidien
La série 70 correspond à un flanc haut. Elle procure un confort important et une bonne protection de la jante, avec une direction plus douce.
Sur quels véhicules la trouve t on
Cette dimension équipe principalement les citadines et les petites polyvalentes, les véhicules urbains de première monte et certaines compactes en finition d’entrée de gamme. Elle apparaît aussi comme monte alternative sur des véhicules livrés d’origine avec une autre série sur le même diamètre de jante.
Ne présumez pas de la compatibilité
Le fait qu’un véhicule d’un modèle donné soit équipé en 145/70 R13 ne signifie pas que toutes les versions de ce modèle le sont. La monte varie selon la motorisation, la finition et le millésime. Seule l’étiquette de votre véhicule et son manuel font foi.
L’offre réelle sur cette dimension
19 références, réparties sur 14 marques distinctes. Après regroupement par modèle, cela représente 18 modèles différents, un même modèle existant souvent en plusieurs versions selon les indices.
| Saison | Références | Modèles distincts | Part de l’offre |
|---|---|---|---|
| Eté | 15 | 14 | 79 % |
| Hiver | 2 | 2 | 11 % |
| 4 Saisons | 2 | 2 | 11 % |
La répartition par segment de gamme
| Segment | Références |
|---|---|
| Entrée de gamme | 12 |
| Haut de gamme | 4 |
| Intermédiaire | 3 |
Lire l’étiquetage européen
Une étiquette réglementaire accompagne chaque pneu et communique trois données. Les comprendre est le préalable à toute lecture de nos notes.
- L’efficacité énergétique, notée de A à G. Elle traduit la résistance au roulement, donc l’influence du pneu sur la consommation.
- L’adhérence sur sol mouillé, notée de A à E. Elle mesure la performance au freinage sur chaussée humide. C’est le critère de sécurité de l’étiquette.
- Le bruit de roulement extérieur, exprimé en décibels.
| Classe | Adhérence | Efficacité |
|---|---|---|
| A | 0 | 0 |
| B | 2 | 0 |
| C | 12 | 5 |
| D | 5 | 12 |
| E | 0 | 2 |
Sur cette dimension, 11 % des références sont notées A ou B en adhérence, tandis que l’efficacité énergétique se concentre sur la classe D avec 12 références. L’amplitude sonore va de 69 à 71 décibels.
Le code couleur utilisé sur cette page
Pour faciliter la lecture, chaque valeur d’étiquetage est affichée avec une couleur correspondant à sa classe.
☂Classe B
☂Classe C
☂Classe D
☂Classe E
Les icônes indiquent le critère concerné : le parapluie pour l’adhérence sur sol mouillé, la pompe pour l’efficacité énergétique, la note de musique pour le niveau sonore, et le triangle pour un pneu renforcé XL.
Ce que l’étiquette ne dit pas
L’étiquetage couvre trois critères, pas davantage. Il ne renseigne ni sur la tenue de route sur sol sec, ni sur le comportement sur neige, ni sur la longévité, ni sur le confort ressenti. Une bonne étiquette ne garantit pas un bon pneu sur tous les plans, elle garantit une performance mesurée sur trois axes précis.
Notre méthode de notation
Nos notes ne sortent pas d’une appréciation subjective. Elles appliquent une formule publique, identique pour tous les modèles, à partir des trois valeurs de l’étiquetage européen.
| Critère | Poids | Pourquoi ce poids |
|---|---|---|
| Adhérence sur sol mouillé | 50 % | C’est le critère de sécurité, mesuré au freinage |
| Efficacité énergétique | 30 % | Impact réel et durable sur le budget carburant |
| Niveau sonore | 20 % | Confort, ramené à l’amplitude réelle de la dimension |
Chaque classe est convertie en points, de 5 pour un A à 1 pour un E, et le niveau sonore est ramené sur la même échelle entre 69 et 71 décibels. La note finale est exprimée en étoiles par demi-crans.
Ces notes se comparent à l’intérieur de cette dimension, pas d’une dimension à l’autre. Le niveau sonore étant ramené à l’amplitude de la taille, un pneu au même étiquetage peut obtenir un demi-point d’écart sur une autre page, où l’échelle sonore de référence n’est pas la même. Un 4,5 relevé ici et un 4,5 relevé sur une autre dimension ne disent donc pas la même chose.
Ce que notre note ne mesure pas
Notre notation repose exclusivement sur l’étiquetage européen. Elle ne prend en compte ni la tenue sur sol sec, ni le comportement sur neige, ni la longévité, ni le confort ressenti, faute de données normalisées sur ces aspects. C’est un outil de comparaison objectif, pas un verdict complet. Nous n’avons pas testé ces pneumatiques sur route.
Une précision de méthode qui compte
Un même modèle existe souvent en plusieurs versions, dont l’étiquetage diffère selon l’indice de charge et de vitesse. Afficher une valeur unique pour ces modèles serait inexact. Nos sélections ne retiennent donc que les modèles dont l’étiquetage est identique sur toutes leurs versions disponibles dans cette dimension. Les autres restent d’excellents pneus, mais leur étiquetage doit être vérifié version par version sur la fiche du marchand.
Le positionnement de l’offre été
Le graphique ci dessous croise les deux critères les plus parlants de l’étiquetage : l’adhérence sur sol mouillé et le niveau sonore. Chaque cercle représente une position, sa taille indique le nombre de modèles qui s’y trouvent.
Positionnement des pneus été en 145/70 R13
14 modèles distincts selon leur étiquetage européen. Le chiffre indique le nombre de modèles à cette position.
| B | 1 | 1 |
| C | 3 | 7 |
| D | 1 | 1 |
| 69 | 70 | |
| Niveau sonore de roulement en décibels | ||
Colonne de gauche : adhérence sur sol mouillé. La zone claire combine adhérence maximale et niveau sonore le plus bas.
Données d’étiquetage européen extraites en août 2026. Un modèle peut exister en plusieurs versions dont l’étiquetage diffère.
Analyse technique de la dimension
Nous poussons ici l’analyse au delà de la sélection. Elles exploitent l’intégralité des 19 références de cette taille pour dégager ce que les moyennes cachent.
Le haut de gamme est il réellement mieux noté
Plutôt que de le supposer, mesurons le sur cette dimension précise.
Voici la note moyenne obtenue par segment sur cette taille, calculée selon notre méthode.
| Segment | Modèles | Note moyenne | Amplitude |
|---|---|---|---|
| Haut de gamme | 3 | 2,0 | 1,5 à 2,5 |
| Intermédiaire | 3 | 2,83 | 2,0 à 3,5 |
| Entrée de gamme | 12 | 2,83 | 2,5 à 3,5 |
L’écart de note moyenne entre haut de gamme et entrée de gamme est quasi nul, 0,83 point. Sur les trois critères de l’étiquetage, les segments se tiennent de très près sur cette dimension. Le segment intermédiaire atteint la même note maximale que le haut de gamme, ce qui montre qu’une excellente étiquette n’est pas réservée aux gammes supérieures.
Ce que cette comparaison ne dit pas
Notre note ne mesure que les trois critères de l’étiquetage européen. Elle ignore la longévité, la tenue sur sol sec, le comportement sur neige et la constance des performances dans le temps, qui sont précisément les terrains où les gammes supérieures se distinguent souvent. Une note proche ne signifie donc pas une équivalence d’usage.
Le compromis entre adhérence et sobriété
C’est le vrai arbitrage technique du pneumatique moderne.
Une gomme qui adhère fortement sur sol mouillé travaille davantage à chaque tour de roue, ce qui augmente la résistance au roulement, donc la consommation. Les deux critères s’opposent, et l’étiquetage permet de mesurer qui parvient à les concilier.
Aucun modèle de cette dimension ne cumule la classe A en adhérence et la classe A en efficacité énergétique. Il faudra donc arbitrer : aucun modèle ne dispense de ce choix ici.
Le meilleur niveau atteint ici est la classe B, obtenue par 2 modèles. C’est un plafond fréquent sur les dimensions de petit diamètre, où les manufacturiers investissent moins en développement que sur les montes de forte diffusion. Côté efficacité énergétique, aucun modèle n’atteint la classe A ni la classe B. Les deux critères plafonnent donc ensemble sur cette dimension, ce qui reflète l’ancienneté des gammes qui y sont proposées.
Les dimensions proches de la 145/70 R13
Si votre véhicule accepte une monte alternative, ces dimensions proches font l’objet du même comparatif.
Une dimension différente modifie le développement de la roue et l’indication de vitesse. Ne changez pas de monte sans vérifier la préconisation de votre constructeur.
Comment cette page a été construite
Ce contenu porte le badge Comparatif chiffré : les chiffres de cette page sont recalculés depuis le catalogue de notre partenaire, et non repris d’une fiche produit.
La source. Nous nous appuyons sur le catalogue produit d’un marchand partenaire, extrait en août 2026. Elles couvrent 19 références disponibles dans cette dimension, réparties sur 14 marques. Les valeurs d’étiquetage sont celles déclarées par les fabricants selon la norme européenne.
Le traitement. Le regroupement par modèle constitue la première étape du traitement. Un même modèle existant souvent en plusieurs versions dont l’étiquetage diffère, afficher une valeur unique aurait produit une information fausse. Nos sélections ne retiennent donc que les modèles dont l’étiquetage est identique sur toutes leurs versions disponibles ici.
La notation. Elle applique la formule publiée plus haut, identique pour tous les modèles. Aucune appréciation subjective n’intervient, et le calcul est reproductible à partir des données affichées.
Nos partis pris, déclarés. Nous ne publions ni prix ni disponibilité, ces données évoluant en permanence et ne pouvant être tenues à jour de façon fiable. Nous ne notons que ce qui est mesuré de façon normalisée. Positions détaillées dans notre charte éditoriale.
Ce que cette page ne fait pas. Elle ne repose sur aucun test terrain, et ne se substitue ni à la préconisation de votre constructeur ni à l’avis du professionnel qui réalisera le montage.
Questions courantes
Quel est le meilleur pneu en 145/70 R13 ?
Selon notre notation fondée sur l’étiquetage européen, le Landsail Ls388 obtient la meilleure note de cette dimension, avec une adhérence B, une efficacité énergétique D et 69 décibels. Le choix final dépend toutefois de votre usage, de la saison recherchée et de la préconisation de votre véhicule.
Que veut dire 145/70 R13 exactement ?
145 correspond à la largeur de la bande de roulement en millimètres, 70 à la série, c’est à dire la hauteur du flanc exprimée en pourcentage de cette largeur, R indique une structure radiale, et 13 le diamètre intérieur en pouces. La hauteur de flanc mesure ici environ 102 millimètres et le diamètre extérieur avoisine 534 millimètres.
Comment vos notes sont elles calculées ?
Le calcul est public et strictement identique d’un modèle à l’autre : 50 % pour l’adhérence sur sol mouillé, 30 % pour l’efficacité énergétique, 20 % pour le niveau sonore. Chaque classe devient des points de 5 à 1, et le résultat s’exprime en étoiles. Ces notes ne reposent sur aucun essai routier, seulement sur les valeurs normalisées.
Puis je monter une autre dimension à la place ?
Cela dépend entièrement des montes homologuées sur votre véhicule. Un changement de dimension modifie le diamètre extérieur, donc le développement de la roue et l’indication de vitesse, et peut affecter la garde au sol comme les systèmes d’assistance. Les montes alternatives admises figurent dans le manuel de votre véhicule, et un professionnel doit valider tout changement.
Pourquoi n’affichez vous pas les prix ?
Parce qu’un prix publié ici se périmerait en quelques semaines. Afficher un montant inexact sur un produit reviendrait à induire le lecteur en erreur, ce que nous refusons. Les liens de cette page renvoient vers la fiche du marchand, où prix et disponibilité sont à jour au moment de votre consultation.
Que signifie le marquage XL sur un pneu ?
Il désigne un pneu renforcé, capable de supporter une charge supérieure grâce à une structure adaptée. Aucune référence de cette dimension n’est proposée en XL. Si votre véhicule est livré d’origine avec des pneus renforcés, cette caractéristique doit être respectée lors du remplacement.
Un même modèle peut il avoir plusieurs étiquetages ?
Oui, et c’est fréquent. L’étiquetage est mesuré par version, et un même modèle décliné en plusieurs indices de charge et de vitesse peut afficher des valeurs différentes. C’est pourquoi nos sélections ne retiennent que les modèles dont l’étiquetage est homogène.
L’étiquetage suffit il à choisir un pneu ?
Non, et c’est important de le savoir. Son périmètre se limite à trois mesures : consommation, freinage sur mouillé, nuisance sonore. Restent hors champ la tenue sur sol sec, le comportement sur neige, la longévité, la constance des performances avec l’usure et le confort ressenti. C’est un socle de comparaison normalisé, pas une évaluation exhaustive.
Ce qu’il faut retenir
- Notre choix été : Landsail Ls388, noté B en adhérence et D en efficacité énergétique.
- Notre choix hiver : Imperial Snowdragon Hp, noté C en adhérence et E en efficacité énergétique.
- Notre choix quatre saisons : Tracmax A/S Trac Saver, noté C en adhérence et D en efficacité énergétique.
- 11 % des références sont notées A ou B en adhérence sur sol mouillé.
- L’amplitude sonore n’est que de 2 décibels sur cette dimension.
- Un même modèle peut avoir plusieurs étiquetages selon sa version, à vérifier au moment de l’achat.
- Les indices de charge et de vitesse ne se négocient jamais à la baisse.
- La préconisation constructeur fait foi, et le montage relève d’un professionnel.
Notre hub dimensions de pneus rassemble nos autres pages par taille, et le pilier pneus voiture couvre l’ensemble du sujet.
Pour aller plus loin
- Décodeur de dimension de pneu : traduire n’importe quel marquage
- Convertisseur d’indices de charge et de vitesse
- Pneu hiver ou quatre saisons : trancher selon son usage
- Comment bien choisir ses pneus
- Quand changer ses pneus