Sur ce modèle, connaître son indice de charge suffit presque à deviner sa classe de consommation. La corrélation atteint moins 0,75, l’une des deux plus fortes des 59 gammes d’au moins vingt références de notre relevé, derrière moins 0,77. Une particularité s’y ajoute, que nous préférons signaler d’emblée : la colonne de classe de bruit de notre tableau est entièrement vide sur cette gamme. Ce n’est pas un oubli mais une absence de donnée, et nous expliquons plus bas pourquoi nous ne l’avons pas comblée.
Quatre montes du Pilot Alpin PA4 en un coup d’œil
Chacune est détaillée plus bas, avec ses indices et ses classes. Le tableau complet plus haut couvre toutes les dimensions du modèle.
Pilot Alpin PA4 225/40 R18
Mouillé C, consommation D
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Pilot Alpin PA4 245/45 R18
Mouillé C, consommation C
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Pilot Alpin PA4 275/40 R20
Mouillé D, consommation C
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Pilot Alpin PA4 245/50 R18
Mouillé B, consommation D
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Avant de choisir, relevez l’indice de charge inscrit sur le flanc, juste après la dimension. Sur ce modèle, il vous renseigne mieux que toute autre caractéristique.
Les classes d’étiquetage, taille par taille
| Dimension | Page dimension | Charge | Vitesse | Adhérence mouillé | Consommation | Bruit, décibels | Bruit, classe | Renforcé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 215/45 R18 | , | 93 | V | C | D | 70 | oui | |
| 225/40 R18 | voir | 92 | V | C | D | 70 | oui | |
| 225/45 R18 | voir | 95 | V | C | D | 70 | oui | |
| 225/50 R18 | voir | 95 | H | C | D | 70 | non | |
| 235/35 R19 | voir | 91 | V | C | D | 70 | oui | |
| 235/35 R20 | voir | 92 | W | C | D | 70 | oui | |
| 235/40 R18 | voir | 95 | V | C | D | 70 | oui | |
| 245/35 R19 | , | 93 | W | C | D | 70 | oui | |
| 245/35 R20 | voir | 91 | V | D | D | 70 | non | |
| 245/45 R18 | voir | 100 | V | C | C/D | 70 | oui | |
| 245/50 R18 | , | 100/104 | H/V | B/C | C/D | 70 | non/oui | |
| 255/35 R18 | , | 94 | V | C | D | 71 | oui | |
| 255/40 R20 | voir | 101 | V | C | D | 71 | oui | |
| 255/45 R19 | voir | 104 | V/W | C | C | 71 | oui | |
| 265/30 R20 | , | 94 | W | C | D | 71 | oui | |
| 265/35 R18 | , | 97 | V | C | D | 71 | oui | |
| 265/35 R20 | , | 99 | W | C | D | 71 | oui | |
| 265/40 R18 | , | 101 | V | C | C | 71 | oui | |
| 265/40 R19 | , | 102 | V | C | C | 71 | oui | |
| 265/45 R19 | , | 105 | V | D | C | 71 | oui | |
| 275/30 R20 | , | 97 | V/W | C | D | 71 | oui | |
| 275/40 R20 | voir | 106 | V | D | C | 73 | oui | |
| 285/30 R19 | , | 98 | W | C | D | 75 | oui | |
| 285/30 R20 | , | 99 | W | C | D | 75 | oui | |
| 285/30 R21 | , | 100 | W | C | C | 75 | oui | |
| 285/35 R20 | , | 104 | V/W | C | C | 74 | oui | |
| 285/40 R19 | , | 107 | W | C | C | 74 | oui | |
| 295/30 R19 | , | 100 | W | C | C | 75 | oui | |
| 295/30 R20 | , | 101 | V | D | C | 73 | oui | |
| 295/30 R21 | , | 102 | W | C | C | 75 | oui | |
| 295/35 R19 | , | 104 | V | C | D | 74 | oui | |
| 295/40 R19 | , | 108 | V | D | C | 73 | oui | |
| 305/30 R20 | , | 103 | W | C | C | 74 | oui | |
| 315/35 R20 | , | 110 | V | D | C | 73 | oui | |
| 345/25 R21 | , | 101 | W | C | D | 75 | non |
Relevé du 17 août 2026 sur le catalogue d’un premier distributeur, complété pour la classe de bruit par un second catalogue relevé le 12 août 2026, les deux jointes par code EAN. La colonne de classe reste vide lorsque la référence n’existe pas dans le second catalogue. Les deux sources ont été comparées sur 806 références communes et donnent des classes identiques sur la totalité.
Pourquoi la colonne de classe de bruit est elle souvent vide
La valeur en décibels vient du catalogue que nous suivons, la classe vient d’un second catalogue relevé le 12 août 2026. Lorsque la référence n’existe pas dans ce second catalogue, la case reste vide. Nous ne déduisons pas la classe depuis les décibels : le seuil dépend de la catégorie du pneu, et le calculer reviendrait à fabriquer une donnée.
Pourquoi la colonne de classe de bruit est vide
Notre tableau croise deux catalogues : l’un fournit la valeur en décibels, l’autre la classe en lettre. Aucune des 43 références de cette gamme n’existe dans le second, la colonne reste donc vide sur toute la page. Nous ne déduisons pas la classe depuis les décibels : le seuil dépend de la catégorie du pneu, et le calculer nous mêmes reviendrait à fabriquer une donnée.
L’indice de charge, un prédicteur presque fiable
Ce que montre le relevé
Parmi les cinq facteurs testés, l’indice de charge domine largement. C’est l’une des deux relations les plus fortes que nous ayons mesurées sur l’ensemble de notre corpus.
Le sens est constant : plus l’indice est élevé, meilleure est la classe de consommation.
Ce que cela permet concrètement
Si votre véhicule accepte plusieurs indices pour la même dimension, l’indice supérieur sera très probablement mieux noté.
Sur les 59 gammes d’au moins vingt références de notre relevé, une seule présente une relation plus forte. Ici, elle est suffisamment nette pour être exploitée directement.
Le même facteur ailleurs, sur un usage différent
Le CrossClimate 3, quatre saisons, est gouverné par le même indice, à moins 0,69 contre moins 0,75 ici.
Les deux gammes se séparent sur l’adhérence. Celle du CrossClimate 3 ne varie sur aucune de ses 107 références, quand celle-ci s’étale sur trois classes.
La contrainte qui prime
L’indice de charge n’est pas un critère de confort. Il doit au minimum égaler celui indiqué sur votre certificat d’immatriculation ou dans le manuel du véhicule.
Un indice inférieur n’est jamais acceptable, quelle que soit la classe affichée.
Ce que nous ne concluons pas
Que l’indice de charge serait la cause. Ces caractéristiques varient souvent ensemble, un indice élevé accompagnant fréquemment une monte plus large.
Nous constatons une régularité statistique, sans en tirer de mécanisme.
Une adhérence dans la moyenne de sa catégorie
La note d’adhérence sur sol mouillé se concentre sur une classe intermédiaire, avec quelques références au dessus et en dessous.
C’est un profil courant sur les pneus hiver, dont la conception privilégie des critères que l’étiquetage routier ne mesure pas.
Le repère utile dans la même famille
Le Pilot Alpin 5 occupe le même segment hivernal avec 124 références contre 43 ici.
Son adhérence se situe une classe au dessus. Sa classe dominante rassemble 62 références sur 124, un cran plus haut que celle qui rassemble ici 36 références sur 43. Son indice de charge prédit aussi moins bien la consommation, à moins 0,58 contre moins 0,75.
Le marquage hiver, que l’étiquetage ne remplace pas
Les classes réglementaires mesurent l’adhérence sur sol mouillé, pas la motricité sur neige.
Cette dernière est attestée par un symbole normalisé apposé sur le flanc, selon un protocole distinct. C’est lui qui compte pour la conformité en zone montagne, et il faut vérifier sa présence ainsi que les obligations des zones traversées.
Notre guide des pneus hiver détaille ces obligations.
Les dimensions couvertes
Onze de ses 35 dimensions, soit 31 pour cent, font l’objet d’une page dédiée sur notre site, où vous trouverez les modèles concurrents disponibles dans la même dimension.
Ce modèle existe dans 11 dimensions pour lesquelles nous avons publié une page dédiée. En voici dix, chacune listant l’ensemble des modèles disponibles dans cette taille.
- Pneus 225/50 R18
- Notre page 225/40 R18
- Comparatif 225/45 R18
- Le 235/40 R18 en détail
- Tous les pneus 245/45 R18
- Notre sélection 235/35 R19
- La dimension 255/45 R19
- Quel pneu en 235/35 R20
- Le guide 245/35 R20
- Modèles disponibles en 255/40 R20
Notre sélection dans cette gamme
#1, Pilot Alpin PA4 225/40 R18 92V : le profil dominant
Pilot Alpin PA4 225/40 R18
Le profil dominant
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 92, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe C
- Consommation classe D
- Bruit 70 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Vingt-deux des 43 références portent ce couple, soit un peu plus de la moitié de la gamme. Sa consommation est au niveau le moins favorable du modèle.
Monte hivernale de berline compacte. Son indice de charge de 92 la situe dans le bas de la gamme, ce qui est exactement le facteur que cette page identifie comme déterminant.
#2, Pilot Alpin PA4 245/45 R18 100V : un cran gagné en consommation
Pilot Alpin PA4 245/45 R18
Un cran gagné en consommation
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 100, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe C
- Consommation classe C
- Bruit 70 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Quatorze références gagnent un cran sur la résistance au roulement. Leur indice de charge est en moyenne nettement plus élevé que celui du groupe précédent.
Avec un indice de 100 contre 92 pour la première de cette sélection, elle illustre directement la relation décrite plus haut. L’indice reste avant tout une contrainte de sécurité, à respecter avant toute considération de note.
#3, Pilot Alpin PA4 275/40 R20 106V : l’adhérence en retrait
Pilot Alpin PA4 275/40 R20
L’adhérence en retrait
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 106, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe D
- Consommation classe C
- Bruit 73 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Cinq références descendent d’un cran sur sol mouillé tout en conservant la meilleure consommation du modèle. Elles se situent parmi les plus larges de la gamme.
Monte hivernale de grande routière. Aucune référence de ce modèle n’existe dans le second catalogue que nous croisons, la colonne de classe de bruit reste donc vide sur toute la page.
#4, Pilot Alpin PA4 245/50 R18 100H : le cas isolé, en construction standard
Pilot Alpin PA4 245/50 R18
Le cas isolé, en construction standard
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 100, indice de vitesse H
- Adhérence sur sol mouillé classe B
- Consommation classe D
- Bruit 70 décibels, classe non disponible
- Construction standard
Une seule référence sur 43 porte la meilleure adhérence du modèle, et c’est aussi l’une des rares en construction standard. Un cas unique ne permet aucune généralisation.
Son indice de vitesse H, plus modeste que le reste de la gamme, suffit à un usage hivernal courant mais doit être comparé à ce qu’exige votre certificat d’immatriculation.
Notre méthode
Ce que nous avons fait. Relevé des classes des 43 références au catalogue du distributeur que nous suivons, puis test de cinq facteurs explicatifs, et comparaison de la corrélation obtenue avec les 59 gammes d’au moins vingt références du corpus.
Ce que nous n’avons pas fait. Nous n’avons pas testé ces pneus, ni sur route ni sur neige. Nous n’avons pas non plus comblé la colonne de classe de bruit, dont la donnée est absente de notre seconde source.
Notre périmètre. Un seul distributeur pour les classes principales, un second pour la classe de bruit, qui ne couvre pas cette gamme.
Notre indépendance. Aucune marque ne finance ce contenu. Nos positions figurent dans notre charte éditoriale.
Questions courantes
Comment prédire la classe de ma dimension ?
Relevez votre indice de charge, inscrit sur le flanc juste après la dimension. Sur ce modèle, il prédit la classe de consommation avec une netteté que peu de références atteignent dans notre corpus.
Pourquoi la colonne de classe de bruit est-elle vide ?
Notre tableau croise deux catalogues, dont l’un fournit la classe en lettre. Aucune des 43 références de cette gamme n’y figure. Nous ne déduisons pas la classe depuis les décibels : le seuil dépend de la catégorie du pneu, et le calculer reviendrait à fabriquer une donnée.
Puis-je choisir un indice inférieur s’il est mieux noté ?
Non, jamais. L’indice doit au minimum égaler celui indiqué sur votre certificat d’immatriculation. C’est une contrainte technique qui prime sur toute considération d’étiquetage.
Son adhérence est-elle faible ?
Elle se situe dans la moyenne de sa catégorie. C’est un profil courant sur les pneus hiver, dont la conception privilégie des critères que l’étiquetage routier ne mesure pas.
L’étiquetage suffit-il à juger un pneu hiver ?
Non. Il mesure trois critères sur revêtement routier, dont l’adhérence sur sol mouillé, mais pas la motricité sur neige. Celle-ci est attestée par un marquage normalisé sur le flanc.
Existe-t-il une génération plus récente ?
Cette marque propose plusieurs gammes hiver, dont certaines plus récentes avec des profils d’étiquetage différents. Nos pages dédiées les détaillent.
Ce qu’il faut retenir
- L’indice de charge prédit la classe à moins 0,75 de corrélation.
- L’une des deux relations les plus fortes des 59 gammes d’au moins vingt références.
- L’indice minimal exigé par votre véhicule prime sur tout.
- La colonne de classe de bruit est vide, faute de donnée, et nous ne la comblons pas.
- L’adhérence est dans la moyenne de sa catégorie.
- Le marquage du flanc compte pour la conformité, pas les classes.
Pour aller plus loin
- Le guide des pneus hiver
- Alpin 7 : la gamme hiver du parc courant
- Indices de charge et de vitesse
- Toutes les dimensions
- Indice de charge et de vitesse : notre outil gratuit
- Calculateur de pression des pneus : notre outil gratuit
Jsemauto est un site éditorial indépendant. Aucun fabricant ni aucun distributeur ne finance ni ne relit ses contenus. Les liens de cette page sont des liens rémunérés : si vous passez commande, nous percevons une commission, sans que le prix change pour vous et sans que cela modifie notre analyse.
Source et périmètre. Les classes, indices et dimensions publiés ici proviennent d’un relevé effectué le 17 août 2026 sur le catalogue d’un distributeur, complété pour la seule classe de bruit par un second catalogue relevé le 12 août 2026. Ils décrivent ce que ces distributeurs référencent à ces dates, et non l’intégralité de la gamme du fabricant.
Les classes d’adhérence, de consommation et de bruit relèvent de l’étiquetage européen des pneumatiques, mesuré selon un protocole réglementaire identique pour tous les fabricants. Elles ne remplacent ni le manuel de votre véhicule, ni les dimensions inscrites sur votre certificat d’immatriculation. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Vérifiez toujours le prix, la disponibilité et la compatibilité auprès du marchand avant de commander.