Sur ce modèle, les versions renforcées sont moins bien classées en consommation que les standard. C’est l’inverse de ce que nous mesurons sur la quasi-totalité des autres références de notre corpus, où la construction renforcée va de pair avec une meilleure note. L’écart reste modéré, mais son sens est inhabituel et il mérite d’être signalé. Aucun autre facteur ne ressort par ailleurs : ni la largeur, ni le diamètre, ni l’indice de charge n’expliquent quoi que ce soit sur cette gamme.
Quatre montes du Pilot Alpin 5 SUV en un coup d’œil
Chacune est détaillée plus bas, avec ses indices et ses classes. Le tableau complet plus haut couvre toutes les dimensions du modèle.
Pilot Alpin 5 SUV 275/45 R20
Mouillé C, consommation C
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Pilot Alpin 5 SUV 235/55 R19
Mouillé B, consommation C
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Pilot Alpin 5 SUV 255/45 R20
Mouillé C, consommation B
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Pilot Alpin 5 SUV 295/35 R21
Mouillé C, consommation D
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Avant de choisir, vérifiez si votre véhicule exige une monte renforcée. Les véhicules surélevés sont particulièrement concernés, et cette contrainte prime sur toute considération d’étiquetage.
Les classes d’étiquetage, taille par taille
| Dimension | Page dimension | Charge | Vitesse | Adhérence mouillé | Consommation | Bruit, décibels | Bruit, classe | Renforcé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 225/55 R19 | voir | 103 | V | C | D | 70 | B | oui |
| 225/60 R18 | , | 104 | H | B | C | 68 | oui | |
| 235/45 R20 | voir | 100 | V | C | D | 70 | B | oui |
| 235/45 R21 | , | 101 | V | C | C | 70 | oui | |
| 235/50 R20 | voir | 104 | V | C | C | 70 | B | oui |
| 235/55 R19 | voir | 105 | H/V | B/C | B/C | 68/70 | oui | |
| 235/55 R20 | , | 105 | V | C | C | 72 | oui | |
| 235/60 R17 | , | 106 | H | B | C | 68 | oui | |
| 235/60 R18 | voir | 103/107 | H | B | B/C | 68/70 | non/oui | |
| 235/65 R17 | voir | 104 | H | B | B | 70 | non | |
| 245/45 R20 | voir | 103 | V | C | D | 70 | oui | |
| 245/45 R21 | , | 104 | V | C | C | 71 | oui | |
| 245/50 R19 | , | 105 | V | B/C | C | 70/72 | oui | |
| 255/35 R22 | , | 99 | W | C | C | 71 | oui | |
| 255/40 R21 | voir | 102 | V | C | D | 71 | oui | |
| 255/40 R22 | , | 103 | V | C | C | 71 | oui | |
| 255/45 R20 | voir | 105 | V | B/C | B/C | 70/71 | B | oui |
| 255/45 R21 | , | 106 | V | C | C | 71 | oui | |
| 255/50 R19 | voir | 107 | V | B | C | 70 | oui | |
| 255/50 R20 | voir | 109 | V | C | C | 71 | oui | |
| 255/50 R21 | , | 109 | H | B | C | 71 | oui | |
| 255/55 R18 | voir | 109 | V | B | C | 70 | oui | |
| 255/55 R19 | , | 111 | V | C | C | 71 | oui | |
| 255/55 R20 | , | 110 | V | C | C | 71 | oui | |
| 255/60 R18 | , | 112 | V | C | C | 71 | oui | |
| 255/60 R20 | , | 113 | V | C | C | 71 | oui | |
| 255/70 R18 | , | 116 | V | C | C | 71 | oui | |
| 265/35 R22 | , | 102 | W | C | C | 71 | oui | |
| 265/40 R21 | , | 105 | V | C | C/D | 71 | B | oui |
| 265/40 R22 | , | 106 | V | C | C | 71 | oui | |
| 265/45 R20 | , | 104/108 | V | C | C | 69/71/72 | non/oui | |
| 265/45 R21 | voir | 108 | V | C | C | 71 | oui | |
| 265/50 R19 | , | 110 | H/V | B/C | C | 70/71 | oui | |
| 265/50 R20 | , | 111 | V | C | C | 71 | oui | |
| 265/55 R19 | , | 113 | H | C | C | 71 | oui | |
| 265/60 R18 | , | 114 | H | C | C | 71 | B | oui |
| 275/35 R22 | , | 104 | W | C | C | 71 | oui | |
| 275/40 R21 | , | 107 | V | C | C/D | 70/74 | oui | |
| 275/40 R22 | , | 108 | V | C | D | 74 | oui | |
| 275/45 R19 | , | 108 | V | C | C | 71 | oui | |
| 275/45 R20 | voir | 110 | V | B/C | C | 69/70 | oui | |
| 275/45 R21 | voir | 110 | V | C | C | 71 | oui | |
| 275/45 R22 | , | 112 | V | C | C | 71 | oui | |
| 275/50 R19 | , | 112 | V | C | C | 70 | oui | |
| 275/50 R20 | , | 113 | V | B/C | B/C | 69/71 | oui | |
| 275/50 R21 | , | 113 | V | C | C | 74 | B | oui |
| 275/55 R19 | , | 111 | V | C | C | 71 | non | |
| 285/35 R21 | , | 105 | W | C | B | 74 | oui | |
| 285/35 R22 | , | 106 | W | C | D | 74 | oui | |
| 285/40 R20 | , | 108 | V | C | C | 74 | oui | |
| 285/40 R21 | , | 109 | V | C | C | 74 | oui | |
| 285/40 R22 | , | 110 | V | C | D | 74 | oui | |
| 285/40 R23 | , | 111 | V | C | C | 74 | oui | |
| 285/45 R19 | , | 111 | V | C | C | 74 | oui | |
| 285/45 R20 | , | 112 | V | C | C | 74 | oui | |
| 285/45 R21 | voir | 113 | V | C/D | C | 74 | oui | |
| 285/45 R22 | , | 114 | V | C | C | 74 | B | oui |
| 295/35 R21 | voir | 107 | V | B/C | C/D | 72/74 | A | oui |
| 295/40 R20 | , | 106/110 | V | C | C | 72/73/74 | non/oui | |
| 295/40 R21 | , | 111 | V | C | C | 73 | oui | |
| 295/45 R20 | , | 114 | V | C | C | 74 | oui | |
| 305/35 R21 | , | 109 | V | C | C | 70 | oui | |
| 305/35 R23 | , | 111 | V | D | B | 71 | oui | |
| 305/40 R20 | , | 112 | V | C | C | 70 | oui | |
| 305/40 R21 | , | 113 | V | D | C | 73 | oui | |
| 305/40 R22 | , | 114 | V | C | C | 73 | oui | |
| 315/40 R21 | , | 115 | V | C | C | 73 | oui | |
| 325/35 R22 | , | 114 | W | D | B | 72 | oui | |
| 325/40 R22 | , | 114 | V | C | C | 72 | A | non |
Relevé du 17 août 2026 sur le catalogue d’un premier distributeur, complété pour la classe de bruit par un second catalogue relevé le 12 août 2026, les deux jointes par code EAN. La colonne de classe reste vide lorsque la référence n’existe pas dans le second catalogue. Les deux sources ont été comparées sur 806 références communes et donnent des classes identiques sur la totalité.
Une case de classe vide n’est pas un oubli. Les décibels et la lettre viennent de deux catalogues distincts, dont les gammes de tailles ne coïncident pas. Là où seul le premier référence la monte, nous laissons la cellule vide. Déduire la lettre des décibels exigerait un seuil propre à la catégorie du pneu, et reviendrait à fabriquer la donnée.
Ce que ce tableau ne dit pas
L’étiquetage européen ne mesure ni la neige ni la glace. Le marquage réglementaire figure sur le flanc, distinct de ces classes, et c’est lui qui compte pour la conformité en zone montagne.
Le renforcé, à contre-courant
Ce que montre le relevé
Nous comparons systématiquement les versions renforcées et standard des dimensions qui existent dans les deux configurations.
Sur ce modèle, les renforcées obtiennent en moyenne une classe de consommation inférieure. Le sens est inverse de celui que nous observons ailleurs.
Pourquoi c’est notable
Sur la quasi-totalité des modèles de notre corpus, la relation va dans l’autre sens. Sept modèles de notre corpus présentent cette inversion, dont quatre chez ce même fabricant : elle y est donc plus fréquente qu’autre fabricant, présente cette inversion.
Cela ne signifie pas que la construction renforcée soit un handicap, mais que l’intuition selon laquelle elle améliorerait la classe ne se vérifie pas ici.
Ce que nous n’expliquons pas
La cause. Nous ne disposons d’aucune source technique sur ce point, et le fabricant ne publie pas cette information.
L’écart reste par ailleurs modéré, ce qui invite à la prudence : nous le signalons parce qu’il va à contre-courant, pas parce qu’il serait décisif.
Aucun autre facteur ne ressort
Ce que nous avons testé
Cinq caractéristiques, sur l’ensemble des références : la largeur, la hauteur de flanc, le diamètre de jante, l’indice de charge et la construction.
Ce que nous avons trouvé
Les quatre premières n’ont aucun effet lisible. Leurs corrélations sont proches de zéro, dans un sens comme dans l’autre.
C’est inhabituel sur un pneu destiné aux véhicules surélevés, où la largeur et l’indice de charge dominent généralement.
Ce que cela implique
La consultation du tableau est la seule démarche fiable. Aucune règle dimensionnelle ne permet d’orienter le choix sur ce modèle.
Une adhérence majoritairement moyenne
La note d’adhérence sur sol mouillé se concentre sur une classe intermédiaire, avec des références au dessus et en dessous.
C’est cohérent avec la destination du produit : un pneu hiver pour véhicule lourd répond à des contraintes que l’étiquetage routier ne mesure pas, et le compromis se lit ici.
Le marquage hiver et les obligations
Les classes réglementaires mesurent l’adhérence sur sol mouillé, pas la motricité sur neige.
Cette dernière est attestée par un symbole normalisé sur le flanc. C’est lui qui compte pour la conformité en zone montagne, et il faut vérifier sa présence ainsi que les obligations des zones traversées.
Un recouvrement limité
Cette gamme s’oriente vers les montes larges et les grands diamètres, moins représentées dans notre silo dimensions qui couvre davantage le parc courant.
Ce modèle compte 17 dimensions couvertes par une page du site. Dix figurent ci dessous, chacune détaillant ce que le catalogue propose dans cette taille.
- Pneus 225/55 R19
- Notre page 235/45 R20
- Comparatif 235/50 R20
- Le 235/55 R19 en détail
- Tous les pneus 235/60 R18
- Notre sélection 235/65 R17
- La dimension 245/45 R20
- Quel pneu en 255/40 R21
- Le guide 255/45 R20
- Modèles disponibles en 255/50 R19
Notre sélection dans cette gamme
#1, Pilot Alpin 5 SUV 275/45 R20 110V : le profil dominant
Pilot Alpin 5 SUV 275/45 R20
Le profil dominant
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 110, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe C
- Consommation classe C
- Bruit 70 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Soixante-deux des 96 références portent ce couple, soit près de deux sur trois. C’est le profil de référence de ce pneu hiver pour véhicules surélevés.
Monte de grand SUV. Aucun facteur de dimension ne permet de prédire la note sur ce modèle : les quatre corrélations testées restent sous 0,24.
#2, Pilot Alpin 5 SUV 235/55 R19 105V : adhérence au niveau supérieur
Pilot Alpin 5 SUV 235/55 R19
Adhérence au niveau supérieur
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 105, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe B
- Consommation classe C
- Bruit 68 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Elle appartient au groupe de dix-sept références dont l’adhérence dépasse d’un cran celle du profil dominant.
Monte de SUV familial. C’est le meilleur niveau d’adhérence disponible sur ce modèle, et il ne concerne qu’une référence sur six.
#3, Pilot Alpin 5 SUV 255/45 R20 105V : la meilleure consommation
Pilot Alpin 5 SUV 255/45 R20
La meilleure consommation
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 105, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe C
- Consommation classe B
- Bruit 71 décibels, classe B
- Construction renforcée
Elle atteint le meilleur niveau de consommation du modèle, que neuf références obtiennent, sans céder sur l’adhérence dominante.
Monte de grand SUV. Sur ce modèle, les versions renforcées sont en moyenne moins bien notées que les standard, ce qui est l’inverse de la tendance générale.
#4, Pilot Alpin 5 SUV 295/35 R21 107V : le niveau le plus bas
Pilot Alpin 5 SUV 295/35 R21
Le niveau le plus bas
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 107, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe C
- Consommation classe D
- Bruit 74 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Elle porte la consommation la moins favorable, celle de onze références sur 96.
Monte de SUV de forte puissance. Le tableau est ici la seule ressource utile : ni la largeur, ni le diamètre, ni l’indice de charge n’annoncent la classe obtenue.
Ce modèle chez un second distributeur
Les références ci-dessous viennent du second catalogue, celui dont provient la colonne de classe de bruit. Les tailles proposées ne sont pas les mêmes, et les prix non plus. Nous les indiquons parce que la comparaison a du sens sur un produit identique.
- Pilot Alpin 5 SUV 255/45 R20 105V
- Pilot Alpin 5 SUV 235/50 R20 104V
- Pilot Alpin 5 SUV 235/45 R20 100V
- Pilot Alpin 5 SUV 225/55 R19 103V
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Notre méthode
Ce que nous avons fait. Relevé des classes de toutes les références au catalogue du distributeur que nous suivons, puis test de cinq facteurs explicatifs, comparé au même test sur l’ensemble de notre corpus.
Ce que nous n’avons pas fait. Nous n’avons pas testé ces pneus, ni sur route ni sur neige. L’inversion du sens de la construction est constatée, jamais expliquée.
Notre périmètre. Un seul distributeur pour les classes principales, un second pour la classe de bruit.
Notre indépendance. Aucune marque ne finance ce contenu. Nos positions figurent dans notre charte éditoriale.
Questions courantes
La version renforcée est-elle moins bien notée ?
Sur ce modèle oui, en consommation, ce qui est l’inverse de ce que nous mesurons sur la quasi-totalité de notre corpus. L’écart reste modéré, et nous le signalons parce qu’il va à contre-courant, pas parce qu’il serait décisif.
Faut-il éviter la version renforcée ?
Non. Certains véhicules l’exigent, et les véhicules surélevés sont particulièrement concernés en raison de leur masse. Cette contrainte prime sur toute considération d’étiquetage.
Quel facteur permet de prédire la classe ?
Aucun. La largeur, la hauteur, le diamètre et l’indice de charge n’ont aucun effet lisible sur ce modèle. C’est inhabituel sur un pneu destiné aux véhicules surélevés.
Pourquoi son adhérence est-elle moyenne ?
Un pneu hiver pour véhicule lourd répond à des contraintes que l’étiquetage routier ne mesure pas. Le compromis se lit dans les classes, sans qu’elles permettent d’en juger le bien-fondé.
L’étiquetage suffit-il pour un pneu hiver ?
Non. Il mesure l’adhérence sur sol mouillé, pas la motricité sur neige. Celle-ci est attestée par un marquage normalisé sur le flanc, distinct de ces classes, et c’est lui qui compte pour la conformité.
Quelle différence avec la version routière ?
Les dimensions diffèrent, orientées ici vers les montes larges et les grands diamètres. Les profils d’étiquetage ne sont pas identiques non plus, et notre page dédiée à la version routière les détaille.
Ce qu’il faut retenir
- Le renforcé y est moins bien noté, à l’inverse du reste de notre corpus.
- L’écart reste modéré, c’est son sens qui est notable.
- Aucun autre facteur ne ressort, ce qui est inhabituel sur ce type de pneu.
- La consultation du tableau est la seule démarche fiable.
- Les véhicules surélevés exigent souvent le renforcé, vérifiez d’abord.
- Le marquage du flanc compte pour la conformité, pas les classes.
Pour aller plus loin
- Pilot Alpin 5 : la version routière
- Le guide des pneus hiver
- Toutes les dimensions
- Lire l’étiquette européenne
- Calculateur de pression des pneus : notre outil gratuit
- Indice de charge et de vitesse : notre outil gratuit
Jsemauto est un site éditorial indépendant. Aucun fabricant ni aucun distributeur ne finance ni ne relit ses contenus. Les liens de cette page sont des liens rémunérés : si vous passez commande, nous percevons une commission, sans que le prix change pour vous et sans que cela modifie notre analyse.
Source et périmètre. Les classes, indices et dimensions publiés ici proviennent d’un relevé effectué le 17 août 2026 sur le catalogue d’un distributeur, complété pour la seule classe de bruit par un second catalogue relevé le 12 août 2026. Ils décrivent ce que ces distributeurs référencent à ces dates, et non l’intégralité de la gamme du fabricant.
Les classes d’adhérence, de consommation et de bruit relèvent de l’étiquetage européen des pneumatiques, mesuré selon un protocole réglementaire identique pour tous les fabricants. Elles ne remplacent ni le manuel de votre véhicule, ni les dimensions inscrites sur votre certificat d’immatriculation. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Vérifiez toujours le prix, la disponibilité et la compatibilité auprès du marchand avant de commander.