Sur ce modèle, ni la largeur, ni le diamètre, ni l’indice de charge n’expliquent quoi que ce soit. Nous testons systématiquement cinq facteurs sur chaque gamme, et quatre d’entre eux ressortent ici comme sans effet, avec des corrélations proches de zéro. Un seul se détache nettement : la construction renforcée. Ce résultat est inhabituel sur un pneu destiné aux véhicules surélevés, où la largeur et la charge dominent généralement. Cette page détaille chaque référence et explique ce que cette particularité implique pour votre choix.
Quatre montes du Pilot Sport 4 SUV en un coup d’œil
Chacune est détaillée plus bas, avec ses indices et ses classes. Le tableau complet plus haut couvre toutes les dimensions du modèle.
Pilot Sport 4 SUV 255/45 R20
Mouillé A, consommation C
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Pilot Sport 4 SUV 255/40 R21
Mouillé B, consommation A
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Pilot Sport 4 SUV 275/45 R20
Mouillé A, consommation A
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Pilot Sport 4 SUV 235/55 R19
Mouillé B, consommation B
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Avant de choisir, vérifiez si votre véhicule exige une monte renforcée. Sur ce modèle, cette caractéristique est la seule qui distingue réellement les références entre elles.
Les classes d’étiquetage, taille par taille
| Dimension | Page dimension | Charge | Vitesse | Adhérence mouillé | Consommation | Bruit, décibels | Bruit, classe | Renforcé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 225/40 R20 | , | 94 | Y | A | D | 72 | oui | |
| 225/55 R19 | voir | 99 | V | A | D | 70 | B | non |
| 225/60 R18 | , | 100 | V | A | D | 70 | B | non |
| 235/45 R19 | , | 95 | V | A | D | 70 | B | non |
| 235/45 R20 | voir | 100 | V | A | C | 72 | oui | |
| 235/45 R21 | , | 101 | Y | A | B | 72 | oui | |
| 235/50 R19 | voir | 103/99 | W/Y | A | C/D | 70 | B | non/oui |
| 235/50 R20 | voir | 104 | V/Y | A/B | A/C | 70/72 | B | oui |
| 235/50 R21 | , | 101 | W | B | B | 70 | B | non |
| 235/55 R19 | voir | 101/105 | V/W/Y | A/B | B/C | 70/72 | B | non/oui |
| 235/55 R20 | , | 105 | W | B | A | 72 | B | oui |
| 235/60 R18 | voir | 103/107 | V/W | A | A/C/D | 70/71/72 | B | non/oui |
| 235/60 R19 | , | 107 | V | B | A | 70 | oui | |
| 235/65 R17 | voir | 108 | W | A | C | 72 | oui | |
| 235/65 R18 | , | 110 | H | A | C | 72 | oui | |
| 245/45 R20 | voir | 103 | V | B | B | 72 | B | oui |
| 245/45 R21 | , | 104 | W | A | C | 72 | oui | |
| 245/50 R19 | , | 105 | W | A/B | A/C | 70/72 | B | oui |
| 245/50 R20 | , | 102 | V | A | D | 70 | non | |
| 255/40 R21 | voir | 102 | W/Y | A/B | A/B/C | 70/71/72 | B | oui |
| 255/40 R22 | , | 103 | Y | A | B | 72 | B | oui |
| 255/45 R19 | voir | 100 | V | A | D | 72 | non | |
| 255/45 R20 | voir | 101/105 | W/Y | A/B | A/B/C | 70/72 | B | non/oui |
| 255/45 R21 | , | 106 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 255/50 R19 | voir | 103/107 | W/Y | A | B/C | 72 | non/oui | |
| 255/50 R20 | voir | 109 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 255/55 R19 | , | 111 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 255/55 R20 | , | 110 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 255/60 R18 | , | 112 | W | A | C | 72 | oui | |
| 265/40 R20 | , | 104 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 265/40 R21 | , | 105 | Y | A/B | C | 71/72 | B | oui |
| 265/40 R22 | , | 106 | Y | A | C | 72 | B | oui |
| 265/45 R20 | , | 108 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 265/45 R21 | voir | 104/108 | W | A/B | A/C | 72 | non/oui | |
| 265/50 R19 | , | 110 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 265/50 R20 | , | 111 | W/Y | A | C | 72 | oui | |
| 265/55 R19 | , | 113 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 265/60 R18 | , | 110 | V | A | C | 72 | non | |
| 275/35 R22 | , | 104 | Y | A/B | B/C | 72 | B | oui |
| 275/40 R20 | voir | 106 | Y | A | C | 72 | B | oui |
| 275/40 R21 | , | 107 | Y | A/B | B/C | 72 | oui | |
| 275/40 R22 | , | 107/108 | Y | A | C | 72/74 | B | oui |
| 275/45 R20 | voir | 110 | V/Y | A | A/C | 72 | B | oui |
| 275/45 R21 | voir | 110 | Y | A | C | 72 | oui | |
| 275/50 R20 | , | 113 | Y | A | B | 72 | oui | |
| 275/50 R21 | , | 113 | V | A | C | 72 | oui | |
| 275/55 R19 | , | 111 | W | A | C | 72 | non | |
| 285/35 R23 | , | 107 | Y | A | C | 74 | B | oui |
| 285/40 R21 | , | 109 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 285/40 R22 | , | 110 | Y | A | B | 73 | B | oui |
| 285/45 R19 | , | 111 | W | A | C | 74 | B | oui |
| 285/45 R20 | , | 112 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 285/45 R21 | voir | 113 | Y | A/B | B/C | 74 | B | oui |
| 285/45 R22 | , | 114 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 285/50 R20 | , | 116 | W | A | C | 74 | oui | |
| 295/35 R21 | voir | 107 | Y | B | C | 73 | B | oui |
| 295/35 R23 | , | 108 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 295/40 R20 | , | 110 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 295/40 R21 | , | 111 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 295/40 R22 | , | 112 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 305/40 R20 | , | 112 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 315/30 R22 | , | 107 | Y | B | B | 74 | B | oui |
| 315/30 R23 | , | 111 | Y | A | C | 74 | oui | |
| 315/35 R20 | , | 110 | Y | A | C | 74 | B | oui |
| 315/35 R21 | , | 111 | Y | A/B | B/C | 74/75 | oui | |
| 315/35 R22 | , | 111 | Y | A | B/C | 73/74 | B | oui |
| 315/40 R21 | , | 115 | Y | B | A | 74 | B | oui |
| 325/30 R23 | , | 109 | Y | A | C | 75 | B | oui |
| 325/35 R20 | , | 108 | Y | A | D | 74 | non | |
| 325/40 R22 | , | 114 | Y | A | C | 74 | non | |
| 335/30 R23 | , | 111 | Y | A | C | 75 | oui |
Relevé du 17 août 2026 sur le catalogue d’un premier distributeur, complété pour la classe de bruit par un second catalogue relevé le 12 août 2026, les deux jointes par code EAN. La colonne de classe reste vide lorsque la référence n’existe pas dans le second catalogue. Les deux sources ont été comparées sur 806 références communes et donnent des classes identiques sur la totalité.
Pourquoi certaines lignes n’affichent aucune lettre ? Parce que la mesure en décibels et la classe en lettre ne proviennent pas du même relevé. La seconde source ne couvre pas toutes les tailles de la première. Plutôt que de convertir nous mêmes, ce qui demanderait de fixer un seuil dépendant de la catégorie du pneu, nous laissons la case vide et le disons.
Comment lire ce tableau
Ne cherchez pas de logique dans la progression des dimensions. C’est la colonne construction qui départage les références, et elle seule.
Quatre facteurs sans effet, un seul qui compte
Ce que nous avons testé
Cinq caractéristiques, sur l’ensemble des références de ce modèle : la largeur, la hauteur de flanc, le diamètre de jante, l’indice de charge et la construction.
Ce que nous avons trouvé
Les quatre premières n’ont aucun effet mesurable. Leurs corrélations avec la classe de consommation sont proches de zéro, dans un sens comme dans l’autre.
La construction, elle, se détache nettement. Les versions renforcées obtiennent en moyenne une meilleure classe que les standard, avec un écart de 0,74 classe, le deuxième plus marqué de notre corpus.
Pourquoi c’est inhabituel
Sur les pneus destinés aux véhicules surélevés, la largeur et l’indice de charge dominent généralement, ces montes étant lourdes et larges.
Ici, ces deux facteurs s’effacent complètement. Nous ne l’expliquons pas, et nous ne disposons d’aucune source technique qui l’établisse.
Ce que la construction renforcée implique
Elle n’est pas toujours un choix
Certains véhicules l’exigent, en raison de leur masse ou de la pression de gonflage préconisée. Les SUV et les véhicules surélevés sont particulièrement concernés.
Dans ce cas, la comparaison des classes ne se pose pas.
Comment le vérifier
- Le manuel du véhicule, qui indique les montes homologuées
- L’étiquette de pression, dans l’encadrement de portière conducteur
- Vos pneus actuels, s’ils sont d’origine
Quand vous avez le choix
Sur ce modèle, l’écart entre les deux constructions est suffisamment marqué pour peser dans la décision, à condition que votre véhicule accepte les deux.
L’adhérence, majoritairement au meilleur niveau
La note d’adhérence sur sol mouillé reste à son niveau maximal sur 85 des 107 références, soit 79 pour cent, ce qui correspond à l’orientation de ce modèle.
Vingt-deux références descendent d’un cran, sans que nous puissions identifier ce qui les distingue. Là encore, aucun facteur ne se dégage.
Un pneu de performance pour véhicule surélevé
Cette gamme applique à des montes de SUV une conception orientée vers l’adhérence.
La contrepartie se lit dans la consommation, dont les classes sont majoritairement basses. C’est un choix de conception, pas un défaut, et il est cohérent avec la destination du produit.
Quatre références sur 107 cumulent les deux meilleures classes du modèle.
Les dimensions couvertes
La gamme s’oriente vers les montes larges et les grands diamètres, caractéristiques des véhicules surélevés. Une part restreinte de ces tailles fait l’objet d’une page dédiée sur notre site, notre silo dimensions couvrant davantage le parc courant.
19 dimensions de cette gamme ont leur page sur le site. Dix sont reprises ci dessous, chacune recensant l’offre complète dans la taille.
- Pneus 225/55 R19
- Notre page 235/45 R20
- Comparatif 235/50 R19
- Le 235/50 R20 en détail
- Tous les pneus 235/55 R19
- Notre sélection 235/60 R18
- La dimension 235/65 R17
- Quel pneu en 245/45 R20
- Le guide 255/40 R21
- Modèles disponibles en 255/45 R19
Notre sélection dans cette gamme
#1, Pilot Sport 4 SUV 255/45 R20 101W : le profil dominant
Pilot Sport 4 SUV 255/45 R20
Le profil dominant
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 101, indice de vitesse W
- Adhérence sur sol mouillé classe A
- Consommation classe C
- Bruit 72 décibels, classe B
- Construction standard
Soixante-trois des 107 références portent ce couple, soit près de six sur dix. C’est le profil de référence du modèle.
Monte de SUV routier. Elle est en construction standard, et le tableau montre que c’est précisément cette colonne qui départage les références de ce pneu.
#2, Pilot Sport 4 SUV 255/40 R21 102W : la meilleure consommation
Pilot Sport 4 SUV 255/40 R21
La meilleure consommation
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 102, indice de vitesse W
- Adhérence sur sol mouillé classe B
- Consommation classe A
- Bruit 72 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Elle atteint la classe maximale de consommation au prix d’une adhérence en retrait, combinaison que neuf références partagent.
Monte de grand SUV. Sa construction renforcée est cohérente avec l’écart mesuré sur ce modèle, où les versions renforcées obtiennent en moyenne 0,74 classe de mieux.
#3, Pilot Sport 4 SUV 275/45 R20 110V : les deux classes maximales
Pilot Sport 4 SUV 275/45 R20
Les deux classes maximales
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 110, indice de vitesse V
- Adhérence sur sol mouillé classe A
- Consommation classe A
- Bruit 72 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Elle réunit les deux meilleures classes de l’échelle, ce que quatre références seulement obtiennent sur 107.
Monte de SUV de forte puissance. Si votre véhicule accepte cette dimension, aucune autre du modèle ne fait mieux au sens de l’étiquetage.
#4, Pilot Sport 4 SUV 235/55 R19 105W : le profil intermédiaire
Pilot Sport 4 SUV 235/55 R19
Le profil intermédiaire
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Caractéristiques :
- Indice de charge 105, indice de vitesse W
- Adhérence sur sol mouillé classe B
- Consommation classe B
- Bruit 72 décibels, classe non disponible
- Construction renforcée
Elle porte la classe intermédiaire sur les deux critères, couple que onze références partagent.
Monte de SUV familial. Elle fait partie des six dimensions de ce modèle disponibles en deux constructions, ce qui permet de mesurer l’effet du renforcé sur une même taille.
Ce modèle chez un second distributeur
Les références ci-dessous viennent du second catalogue, celui dont provient la colonne de classe de bruit. Les tailles proposées ne sont pas les mêmes, et les prix non plus. Nous les indiquons parce que la comparaison a du sens sur un produit identique.
- Pilot Sport 4 SUV 285/45 R21 113Y
- Pilot Sport 4 SUV 315/40 R21 115Y
- Pilot Sport 4 SUV 255/45 R20 105W
- Pilot Sport 4 SUV 275/35 R22 104Y
Lien rémunéré. Le prix est identique pour vous, et notre analyse reste la même.
Notre méthode
Ce que nous avons fait. Relevé des classes de toutes les références au catalogue du distributeur que nous suivons, puis test de cinq facteurs explicatifs.
Ce que nous n’avons pas fait. Nous n’avons pas testé ces pneus. L’absence d’effet des quatre premiers facteurs est constatée, sans que nous puissions l’expliquer.
Notre périmètre. Un seul distributeur pour les classes principales, un second pour la classe de bruit.
Notre indépendance. Aucune marque ne finance ce contenu. Nos positions figurent dans notre charte éditoriale.
Questions courantes
Quel facteur détermine la classe sur ce modèle ?
La construction renforcée, et elle seule. La largeur, la hauteur, le diamètre et l’indice de charge n’ont aucun effet mesurable, avec des corrélations proches de zéro. C’est inhabituel sur un pneu destiné aux véhicules surélevés.
La version renforcée est-elle mieux notée ?
Sur ce modèle oui, avec un écart de 0,74 classe, le deuxième plus marqué de notre corpus derrière le Pilot Sport 4. Ce n’est pas une règle générale : sur d’autres modèles, le sens s’inverse ou l’effet est nul.
Puis-je choisir la version standard ?
Seulement si votre véhicule ne l’exige pas. Les SUV et véhicules surélevés imposent fréquemment une monte renforcée en raison de leur masse. Le manuel et l’étiquette de pression vous le diront.
Pourquoi la largeur n’a-t-elle aucun effet ?
Nous ne le savons pas. Sur seize des vingt-quatre modèles Michelin exploitables, un facteur de dimension ressort au moins faiblement. Ici, sa corrélation est proche de zéro, et nous le constatons sans pouvoir l’expliquer.
Pourquoi sa consommation est-elle mal classée ?
C’est la contrepartie de son orientation vers l’adhérence, appliquée à des montes de véhicule surélevé. Un pneu conçu pour le freinage présente une résistance au roulement supérieure, ce que l’étiquetage traduit directement.
Quelle différence avec la version routière ?
Les dimensions diffèrent, orientées vers les montes larges et les grands diamètres. Les profils d’étiquetage ne sont pas identiques non plus, et notre page dédiée à la version routière en détaille les classes.
Ce qu’il faut retenir
- Quatre facteurs sur cinq n’ont aucun effet sur ce modèle.
- Seule la construction renforcée distingue les références.
- C’est inhabituel sur un pneu de véhicule surélevé.
- Les SUV exigent fréquemment le renforcé, vérifiez avant de comparer.
- L’adhérence reste au meilleur niveau sur la plupart des références.
- Nous constatons sans expliquer, aucune source technique ne l’établit.
Pour aller plus loin
- Pilot Sport 4 : la version routière
- Lire l’étiquette européenne
- Indices de charge et de vitesse
- Toutes les dimensions
- Indice de charge et de vitesse : notre outil gratuit
- Calculateur de distance de freinage : notre outil gratuit
Jsemauto est un site éditorial indépendant. Aucun fabricant ni aucun distributeur ne finance ni ne relit ses contenus. Les liens de cette page sont des liens rémunérés : si vous passez commande, nous percevons une commission, sans que le prix change pour vous et sans que cela modifie notre analyse.
Source et périmètre. Les classes, indices et dimensions publiés ici proviennent d’un relevé effectué le 17 août 2026 sur le catalogue d’un distributeur, complété pour la seule classe de bruit par un second catalogue relevé le 12 août 2026. Ils décrivent ce que ces distributeurs référencent à ces dates, et non l’intégralité de la gamme du fabricant.
Les classes d’adhérence, de consommation et de bruit relèvent de l’étiquetage européen des pneumatiques, mesuré selon un protocole réglementaire identique pour tous les fabricants. Elles ne remplacent ni le manuel de votre véhicule, ni les dimensions inscrites sur votre certificat d’immatriculation. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Vérifiez toujours le prix, la disponibilité et la compatibilité auprès du marchand avant de commander.