Entretenir le cuir d’une voiture : la méthode selon le type de cuir

Un intérieur en cuir ne s’entretient pas d’une seule façon, parce que le mot recouvre plusieurs matériaux. Le cuir pigmenté, le plus répandu dans les voitures, porte une finition teintée qui le ferme et le protège. Un aniline n’en a presque pas et boit ce qu’on y dépose. Le cuir synthétique n’a du cuir que l’apparence. Une même crème nourrissante rend service au deuxième, reste en surface sur le premier et ne sert à rien sur le troisième.

Ce guide suit l’ordre dans lequel les questions se posent devant un siège : reconnaître son cuir par un test sans risque, le nettoyer, puis le nourrir ou le protéger selon ce qu’il est, garder net un cuir beige sans l’user, éviter qu’un cuir noir ne se mette à briller, soigner le volant et les zones qui s’usent, écarter ce qui abîme, et trouver un rythme qui suit l’usage de la voiture plutôt qu’un calendrier. Là où une consigne dépend du véhicule, son manuel passe avant tout ce que nous écrivons.

Reconnaître le cuir de sa voiture avant d’y toucher

Tout le reste dépend de cette étape. Un produit choisi pour un cuir pigmenté peut tacher un aniline, et un soin nourrissant dépensé sur un synthétique ne lui apporte rien. Trois sources d’information se complètent, de la plus sûre à la plus approximative.

La documentation de la voiture d’abord

Le manuel, le bon de commande ou la fiche d’équipement nomment la sellerie. Lisez la mention en entier : beaucoup de constructeurs donnent à leurs revêtements un nom commercial qui ne contient pas toujours le mot cuir, et une sellerie présentée comme cuir peut associer du cuir véritable sur les assises et les dossiers à un synthétique assorti sur les flancs et l’arrière des sièges. Sur une voiture d’occasion, l’annonce d’origine ou le carnet reprennent souvent ce libellé. Certains manuels consacrent aussi un paragraphe à l’entretien de la sellerie : s’il existe, il dit mieux que n’importe quel guide général quels produits éviter.

Le test de la goutte d’eau, à l’abri des regards

Choisissez un endroit que personne ne regarde : le bas d’un flanc d’assise côté console, l’arrière d’un dossier près du plancher. Déposez une seule goutte d’eau claire, sans frotter, et observez-la quelques instants. Si elle reste en perle à la surface, le cuir porte une finition pigmentée qui le ferme. Si elle s’enfonce lentement, il s’agit d’un semi-aniline, protégé par une finition plus légère. Si elle disparaît presque aussitôt en fonçant le cuir, c’est un aniline, sans couche de protection notable. Épongez ensuite d’un chiffon propre, sans frotter. Sur un cuir qui boit, la goutte peut laisser une trace le temps de sécher, d’où le choix d’une zone que l’on ne voit pas.

Une perle ne prouve pas pour autant que l’on a affaire à du cuir : un revêtement synthétique la fait perler tout autant. Le test départage les cuirs véritables entre eux, il ne sépare pas le cuir de son imitation. Pour cela, il faut revenir à la documentation, ou regarder le grain de près.

Ce que l’œil et la main ajoutent

Un grain parfaitement régulier, qui se répète à l’identique d’un siège à l’autre, a été imprimé à la fabrication : c’est le cas de nombreux cuirs pigmentés comme des synthétiques. Un aniline montre au contraire ses pores et de petites différences de teinte d’une zone à l’autre, qui font partie de son aspect et ne signalent aucun défaut. Il est aussi plus souple sous la main et plus sensible aux rayures. Ce sont des indices, pas des preuves : seule la réunion du test, de l’aspect et de la documentation permet de trancher. Quand un même siège mêle cuir, tissu ou Alcantara, notre guide des nettoyants pour sièges toutes matières aide à identifier chaque surface.

Nappa, perforé, synthétique : des mots qui ne disent pas tout

Ces trois termes reviennent sur les fiches d’équipement et brouillent souvent le diagnostic. Le nappa désigne un cuir fin et souple, travaillé pour sa douceur ; le mot décrit une sensation, pas la finition qui le recouvre, et la goutte d’eau reste le moyen de savoir à quoi l’on a affaire. Le cuir perforé est d’abord un cuir comme les autres, percé de petits trous qui laissent respirer l’assise et, sur certaines voitures, passer l’air d’une ventilation de siège : sa finition se teste de la même façon, et ses trous imposent une méthode à part. Le cuir synthétique, enfin, regroupe les revêtements en plastique enduit sur un support textile, qu’on les appelle similicuir, skaï ou cuir végan. Il n’a ni fibres ni graisses à entretenir : un nettoyant qui le déclare parmi ses surfaces suffit, et une crème nourrissante n’y trouve rien à nourrir.

Nettoyage d’un intérieur cuir : nettoyer, puis nourrir ou protéger

Un entretien complet tient en deux temps qui ne font pas le même travail. Le nettoyage retire ce qui s’est déposé : poussière, sueur, sébum, crème pour les mains, teinture de vêtement. Le soin vient après, sur un cuir propre, pour lui rendre de la souplesse ou poser une barrière. Inverser l’ordre, ou sauter le premier temps, revient à enfermer la saleté sous un film.

Préparer la sellerie

Aspirez avec un embout à brosse en ouvrant les plis et les coutures, là où se logent les grains de sable et les miettes : frottés ensuite sous un chiffon, ils rayent la finition comme un papier abrasif très fin. Travaillez à l’ombre, sur un cuir froid, sinon le produit sèche avant d’avoir décollé quoi que ce soit. Si vous nettoyez tout l’habitacle, la sellerie passe après le tableau de bord et les garnitures hautes, pour ne pas recevoir leur poussière.

Le nettoyage d’un cuir pigmenté

C’est le cas le plus courant, et le plus tolérant. Déposez un peu de nettoyant pour cuir sur une brosse douce ou sur une microfibre, jamais directement sur le siège, puis travaillez une zone à la fois : une demi-assise, un bourrelet, un dossier. Quelques passages légers suffisent à faire sortir la saleté du grain ; sur un cuir encrassé, la mousse se teinte de gris, signe que le produit fait son travail. Reprenez aussitôt avec une microfibre humide bien essorée, puis une sèche, avant de passer à la zone suivante. Rincez ou changez de chiffon dès qu’il se charge : un chiffon sale ne fait que promener la saleté d’un siège à l’autre.

Le nettoyage d’un aniline ou d’un semi-aniline

Ici, la prudence change de niveau. Ces cuirs boivent ce qu’on leur donne, et un produit trop chargé ou trop insistant peut foncer la teinte ou laisser une auréole. Choisissez un nettoyant dont la notice cite ce type de cuir : certaines l’excluent noir sur blanc, comme celle d’un soin de notre comparatif des nettoyants cuir, qui écarte l’aniline avec le nubuck, le daim et le velours. Faites un essai sur la zone cachée du test de la goutte, avec une microfibre à peine humide plutôt qu’une brosse, en tamponnant plus qu’en frottant. Si la teinte se dépose sur le chiffon, arrêtez-vous : un cuir dont la couleur part au premier passage mérite l’avis d’un spécialiste du cuir avant d’aller plus loin.

Nourrir ou protéger, deux soins différents

Un soin nourrissant, vendu sous le nom de lait, de crème ou de baume, apporte des agents qui entretiennent la souplesse. Il trouve sa vraie place sur un aniline ou un semi-aniline, dont les fibres sont accessibles. Sur un cuir pigmenté, la finition laisse peu passer : une crème épaisse y reste en grande partie en surface, où elle graisse le siège et retient la poussière. Ce cuir profite davantage d’un produit léger qui entretient la finition et annonce une protection, contre les UV ou contre les salissures.

Les produits qui nettoient et soignent dans le même flacon conviennent à l’entretien courant d’un cuir en bon état. Un nettoyant seul, suivi d’un soin choisi à part, laisse plus de latitude sur une sellerie délicate ou de valeur. Dans les deux cas, appliquez en couche fine, respectez le temps de pose de la notice, puis essuyez l’excédent : un cuir bien soigné ne colle pas et ne laisse rien sur les doigts.

Kit d’entretien du cuir de voiture : ce qu’il doit contenir

Un kit d’entretien ou de nettoyage du cuir n’a rien de mystérieux : un nettoyant, un soin, et de quoi les appliquer. Ce qui compte, c’est que chaque élément corresponde au cuir de la voiture.

• Le nettoyant. Les spécialistes du cuir le veulent neutre ou légèrement acide, car un produit trop basique abîme la finition. Parmi les fiches relues pour notre comparatif, huit annonçaient un pH neutre, quasi neutre ou équilibré, et une seule le chiffrait, entre 5,2 et 6,8.
• Le soin. Nourrissant pour un aniline ou un semi-aniline, protecteur et léger pour un pigmenté, inutile pour un synthétique.
• Une brosse douce, présentée plus bas.
• Deux ou trois microfibres propres : une pour appliquer, une humide pour reprendre, une sèche pour finir.
• Un applicateur en mousse pour étaler le soin, si le produit n’en fournit pas.

Un kit tout prêt a l’avantage de la cohérence : nettoyant et soin d’une même gamme sont pensés pour se succéder. Il a l’inconvénient de figer le choix, et un ensemble prévu pour un cuir pigmenté ne convient pas forcément à un aniline. Notre sélection de nettoyants pour cuir de voiture a relevé sept kits à deux flacons et détaille quatre produits vendus seuls, du nettoyant pur au soin complet. Les brosses et pinceaux d’intérieur se trouvent aussi dans les kits de nettoyage et d’accessoires, et le reste de la voiture a ses propres produits d’entretien.

La brosse : douce, courte, réservée à l’intérieur

La brosse décolle la saleté logée dans le grain, ce qu’un chiffon fait mal. Il lui faut des poils doux et courts : le crin de cheval est un choix classique, et des fibres synthétiques souples font le même travail. Avant d’acheter, lisez la description en entier : sur une fiche relevée pour l’un de nos comparatifs, le titre annonçait du crin et la description des poils en plastique « extrêmement solides ». Gardez cette brosse pour l’habitacle, car une brosse passée sur les jantes ou les pneus transporte des particules qui n’ont rien à faire sur un siège. Sur un aniline ou un nappa délicat, la microfibre seule reste plus sûre.

Nettoyer un cuir de voiture beige ou blanc

Un cuir clair ne se salit pas davantage qu’un autre : il montre plus vite ce qui s’y dépose. Le gris s’installe dans le grain des assises, le bourrelet côté portière fonce au contact des mains et des vêtements, et le bleu des jeans apparaît là où l’on s’assoit. Les gestes sont ceux d’un cuir foncé, plus souvent, avec quelques précautions propres aux teintes claires.

Les transferts de teinture des jeans

La teinture d’un denim neuf ou mal fixé migre par frottement sur les assises et les dossiers clairs, et la chaleur comme la transpiration l’aident à passer. Tant qu’elle reste en surface, un nettoyant pour cuir et une brosse douce l’enlèvent sans difficulté. Laissée en place, elle pénètre la finition, et chaque nettoyage en retire moins. D’où la règle la plus utile pour un siège beige : nettoyer souvent et légèrement plutôt que rarement et fort. Après le nettoyage, un soin qui annonce une protection contre les salissures limite l’accroche de la teinture suivante ; vérifiez sur sa notice qu’il convient à votre type de cuir.

Le beige et le blanc demandent des gestes précis

Travaillez avec une microfibre blanche ou très claire : vous voyez ce qu’elle retire, et vous vous arrêtez quand elle ressort propre plutôt que de frotter une zone déjà nettoyée. Testez tout produit nouveau sur une zone cachée, en particulier sur un cuir clair ancien, dont les colorants peuvent réagir. Proscrivez les produits blanchissants et l’eau de Javel, qui attaquent la finition au lieu de la nettoyer, ainsi que l’éponge mélamine, dite gomme magique : elle agit comme un abrasif très fin et use la finition en même temps que la tache.

Entretenir un cuir noir ou foncé

Le cuir noir a la réputation de tout cacher. Il cache la poussière, en effet, mais il montre ce que le clair dissimule : les résidus blanchâtres d’un produit mal essuyé dans le grain et les coutures, les traces de doigts et, surtout, les zones devenues brillantes. Sur beaucoup de voitures, le cuir sort d’usine avec un aspect mat ou satiné. Un bourrelet qui luit est le plus souvent encrassé, par le sébum et la sueur, ou chargé d’un ancien soin brillant, et un nettoyage lui rend en général son aspect d’origine. Ajouter un soin brillant par-dessus ne fait qu’épaissir la couche.

Le soleil est l’autre adversaire du cuir foncé. Une teinte sombre chauffe davantage qu’une claire en plein soleil, et la chaleur fait partie de ce qui dessèche un cuir ; côté vitre, la couleur peut passer. Un soin qui annonce une protection contre les UV, et un pare-soleil quand la voiture stationne dehors, ralentissent ce vieillissement. Pour l’application, deux chiffons restent la meilleure parade aux voiles : l’un pour étaler, l’autre, sec, pour reprendre, jusqu’à ce qu’aucune trace claire ne subsiste dans les coutures.

Entretien d’un cuir nappa de voiture

Le nappa équipe surtout les finitions haut de gamme, et c’est sa souplesse qui le rend exigeant. Un cuir fin se plisse facilement sous une brosse ou un chiffon appuyés, et ses plis marquent là où l’on s’assoit. Selon la voiture, il peut être pigmenté ou semi-aniline : le test de la goutte d’eau tranche avant le choix du produit. S’il perle, son entretien suit celui d’un pigmenté, avec une brosse très douce ou la microfibre seule. S’il boit, il se traite comme un semi-aniline, avec un nettoyant qui le déclare, très peu de liquide et un soin nourrissant en couche fine, puisque c’est ce soin qui préserve sa souplesse.

Le nappa supporte mal les excès dans les deux sens : trop de nettoyage l’assèche, trop de crème le rend gras et glissant. Mieux vaut des passages légers et réguliers qu’une grande séance de rattrapage, espacée et appuyée.

Entretien d’un cuir perforé de voiture

Chaque trou d’une sellerie perforée est un petit puits. Un produit pulvérisé directement sur l’assise y descend, s’y accumule, sèche mal et finit par laisser des marques claires autour des perforations. Sous le cuir se trouvent la mousse du siège et, sur une voiture équipée, les éléments de chauffage ou de ventilation : rien de tout cela n’est fait pour recevoir du liquide.

La méthode découle de ce risque. Aspirez d’abord les perforations à sec, avec un embout à brosse. Déposez ensuite le produit sur une microfibre, jamais sur le siège, en la gardant humide sans qu’elle ruisselle, et travaillez par petites surfaces avec peu de pression. Une brosse douce peut servir si c’est elle qui porte le produit et qu’elle ne fait pas mousser abondamment. Essuyez aussitôt avec une microfibre sèche. Une perforation encrassée se dégage à la brosse sèche et à l’aspirateur, pas avec davantage de liquide.

C’est la méthode que nous appliquons sur la sellerie en cuir perforé d’un Range Rover Vogue gris foncé, avec le nettoyant intérieur Meguiar’s Ultimate Interior Detailer, toujours versé sur la microfibre : après plusieurs flacons, aucune marque n’est apparue autour des perforations. Ce constat est visuel, sans démontage du siège, et il porte sur un nettoyant d’habitacle, pas sur un soin dédié au cuir. Pour la même raison, la vapeur et l’injection d’eau restent loin de ces sièges : notre comparatif des nettoyeurs vapeur rapporte des avis partagés sur le cuir, et les shampouineuses sont faites pour les textiles.

Nettoyer et entretenir un volant en cuir

Le volant est le cuir le plus manipulé de la voiture. Il reçoit à chaque trajet la sueur, le sébum, les restes de crème pour les mains ou de crème solaire, et ce mélange finit par former un film qui le rend luisant, puis collant. Les zones de prise, à la position des mains, s’encrassent les premières, et c’est là aussi que la finition s’use.

La méthode, sans mouiller les commandes

Moteur coupé, roues droites, travaillez par quart de jante. Déposez le nettoyant sur une brosse douce ou une microfibre, jamais en pulvérisation : le centre du volant abrite le coussin gonflable, et la jante porte des commandes et parfois un chauffage. Brossez légèrement les zones de prise, où la saleté s’est logée dans le grain, essuyez à la microfibre humide, puis séchez. Un volant propre retrouve son toucher d’origine, ni glissant ni collant.

Ce qu’il ne faut pas mettre sur un volant

Le volant est le seul cuir de la voiture qui doit garder de l’adhérence. Un soin qui laisse un film gras ou siliconé, même mat, le rend glissant sous la main, et un fabricant de soins de cockpit cite d’ailleurs le volant et le cuir parmi les surfaces exclues de ses produits, comme le rapporte notre comparatif des nettoyants de tableau de bord. Sur une jante, un nettoyant sans dépôt fait l’essentiel du travail ; si vous tenez à le protéger, choisissez un produit dont la notice nomme le volant et promet un fini sec. Le gel hydroalcoolique, très concentré en alcool, n’est pas un produit pour cuir : laissez-le sécher sur les mains avant de prendre le volant.

Un volant en Alcantara ne suit aucune de ces règles : c’est une microfibre synthétique, et notre comparatif des nettoyants Alcantara reprend la notice de son fabricant. Un volant dont le cuir est à nu, couleur partie ou crevasses ouvertes, sort enfin du cadre de l’entretien : un nettoyage ne recolore pas, c’est une réparation.

Bourrelets, accoudoirs, pommeau : les zones d’usure

Un siège en cuir ne vieillit pas de façon uniforme. Le bourrelet latéral de l’assise conducteur, côté portière, encaisse chaque entrée et chaque sortie, et c’est souvent lui qui marque le premier : une finition qui se ride, puis s’éclaircit, puis craquelle. Suivent le centre de l’assise, l’accoudoir central et ceux des portes, le pommeau de vitesse et la poignée de frein à main quand ils sont gainés de cuir, et le haut du dossier contre lequel frottent les vestes.

Ces zones méritent un nettoyage plus fréquent que le reste, parce que la saleté y travaille comme un abrasif à chaque frottement. Elles méritent aussi un regard régulier : une finition qui commence à s’user se trahit par une teinte plus mate ou plus claire sur l’arête du bourrelet. Tant que la finition est en place, l’entretien la préserve. Quand le cuir apparaît à nu ou qu’une craquelure s’ouvre, aucun soin ne la referme, et la remise en état relève d’une rénovation ou d’un professionnel. Quelques habitudes évitent aussi des dégâts : vider la poche arrière d’un jean avant de s’asseoir, poser ailleurs que sur l’assise les sacs à fermeture métallique, et protéger les sièges quand un chien voyage dessus.

Ce qui abîme le cuir d’une voiture

La plupart des dégâts ne viennent pas d’un manque d’entretien, mais d’un produit mal choisi ou d’un geste de trop.

• Les produits ménagers multi-usages, les dégraissants et les savons trop basiques : faits pour une cuisine, ils peuvent ternir une finition de cuir et la faire blanchir. Le savon de Marseille, souvent cité pour cet usage, est lui aussi un produit basique.
• Les solvants : acétone, dissolvant, white-spirit, alcool à brûler, détachants pour textile. Ils peuvent dissoudre la finition, et la couleur avec elle : une tache d’encre traitée ainsi laisse parfois une zone décolorée plus visible que la tache.
• Les abrasifs : éponge mélamine, tampon à récurer, brosse dure ou brosse qui a servi à l’extérieur.
• Les soins pour plastiques et les rénovateurs brillants, qui ne sont pas formulés pour le cuir et laissent un film glissant.
• L’excès d’eau : un cuir détrempé sèche mal et durcit, et l’eau qui passe par les coutures ou les perforations atteint la mousse.
• Les huiles de cuisine et les remèdes maison, qui graissent la surface, peuvent rancir et n’ont pas été pensés pour une finition teintée.
• La chaleur directe : un sèche-cheveux ou un chauffage soufflant pour accélérer le séchage dessèche le cuir, qui doit sécher à l’air, portes ouvertes.

Côté sécurité, lisez la notice de chaque produit avant de l’ouvrir : gants si elle les demande, habitacle aéré, jamais deux produits mélangés. Et si le manuel de votre voiture écarte une famille de produits pour sa sellerie, sa consigne passe avant tout le reste.

À quel rythme entretenir le cuir de sa voiture

Aucune fréquence ne vaut pour toutes les voitures, et nous n’en inventerons pas. Le bon rythme dépend de quatre choses : le nombre de trajets, ce que portent les occupants, l’exposition au soleil et la couleur du cuir. Une voiture de tous les jours, avec des enfants, un chien ou des jeans bruts, demande bien plus d’attention qu’une voiture de week-end qui dort au garage. Un cuir clair se nettoie plus souvent qu’un foncé, non qu’il s’use plus vite, mais parce qu’une salissure récente part facilement et qu’une salissure installée résiste.

Plutôt qu’un calendrier, fiez-vous aux signes. Un dépoussiérage et un coup d’aspirateur accompagnent chaque nettoyage de l’habitacle. Un vrai nettoyage s’impose quand le volant colle ou brille, quand le grain des assises grisaille ou qu’une trace bleue apparaît sur un siège clair. Le soin suit un nettoyage complet, ou vient dès que le cuir paraît sec ou rêche au toucher ; sur une voiture qui stationne au soleil, avant l’été plutôt qu’après. Certains constructeurs précisent enfin dans le manuel l’entretien de leur sellerie : leurs consignes priment sur ces repères.

Comment nous avons construit ce guide

Ce guide ne met aucun produit en vitrine. Il rassemble ce que nous avons appris en préparant nos comparatifs d’entretien intérieur, relus le 15 octobre 2026 : celui des nettoyants pour cuir, fondé sur 83 fiches lues au relevé du 1er octobre 2026, celui des nettoyants pour sièges toutes matières, sur 85 fiches lues le 2 octobre, et ceux des nettoyants Alcantara, des nettoyants de tableau de bord et des nettoyeurs vapeur. Les exemples cités ici, le soin qui écarte l’aniline, les fiches qui annoncent leur pH, le fabricant qui exclut le volant de ses soins de cockpit, la brosse dont la fiche se contredit, viennent de ces comparatifs.

Notre usage réel porte sur un seul produit : le nettoyant intérieur Meguiar’s Ultimate Interior Detailer, dont nous avons racheté plusieurs flacons pour l’habitacle d’un Range Rover Vogue, cuir perforé compris, et que nous appliquons toujours au chiffon. Nous n’avons entretenu ni aniline, ni nappa, ni cuir blanc pour ce guide, et nous n’avons rien mesuré : ni pH, ni tenue d’une protection, ni vieillissement. Les principes décrits, la nature des finitions, le test de la goutte d’eau, le rôle respectif du nettoyant et du soin, relèvent des connaissances techniques établies sur le cuir automobile. La notice de chaque produit et le manuel de votre voiture font foi devant ce que nous écrivons.

Questions fréquentes

Comment savoir si le cuir de ma voiture est pigmenté ou aniline ?

Une goutte d’eau sur une zone cachée : elle perle sur un cuir pigmenté, s’enfonce lentement dans un semi-aniline et disparaît en fonçant un aniline. Comme elle perle aussi sur un synthétique, la documentation du véhicule complète le test.

Faut-il nourrir un cuir synthétique ?

Non. Un similicuir n’a pas de fibres à nourrir : il suffit d’une microfibre et d’un nettoyant qui cite le similicuir. Une crème nourrissante y resterait en surface et retiendrait la poussière.

Comment enlever une trace de jean sur un siège en cuir beige ?

Le plus tôt possible, avec un nettoyant pour cuir déposé sur une brosse douce, en plusieurs passages légers plutôt qu’un seul appuyé. Une trace récente part bien, une trace installée part par étapes. Ni solvant, ni détachant textile, ni gomme magique, qui emportent la finition avec la teinture.

Peut-on nettoyer un volant en cuir avec un nettoyant intérieur multi-surfaces ?

Oui s’il nomme le cuir parmi ses surfaces et ne laisse aucun film, à condition de l’appliquer sur une microfibre et non sur la jante. Un soin pour plastiques, même mat, n’a rien à faire sur un volant, qu’il rend glissant.

Le cuir nappa demande-t-il un produit particulier ?

Il demande un produit adapté à sa finition, que révèle le test de la goutte d’eau. Pigmenté, il s’entretient comme les autres cuirs pigmentés, avec plus de douceur. S’il boit la goutte, il se traite comme un semi-aniline, avec un nettoyant qui le déclare et un soin nourrissant en couche fine.

Peut-on passer un nettoyeur vapeur sur des sièges en cuir ?

Les avis divergent, et dans le doute nous nous en abstenons. Une vapeur humide maintenue sur une zone peut abîmer le cuir, et sur un cuir perforé elle pousse de l’eau vers la mousse. Un nettoyant pour cuir appliqué au chiffon fait le travail sans ce risque.

Pour aller plus loin

Jsemauto est un site éditorial indépendant. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Les consignes d’entretien de la sellerie données par le manuel de votre véhicule, et la notice de chaque produit, priment sur ce guide.