Synthèse documentaire
→ Retour aux accessoires le Ford Puma
Sur le Ford Puma, le SUV lancé en 2019, et non le coupé du même nom des années 1990, le bac de coffre dépend de deux choses : la position du plancher réglable et la motorisation. 15 fiches sur 37 nomment la position qu’elles visent, et plusieurs fabricants vendent un bac à part pour le Puma électrique. Le rayon est large, mais une bonne partie des fiches ne dit presque rien.
Thermique, hybride ou électrique : vérifiez avant de commander
Trois fiches visent le Puma électrique, deux annoncent couvrir l’hybride, et une exclut en toutes lettres l’électrique et l’hybride. Un fabricant vend deux références distinctes pour le Puma II et le Puma électrique. Nous n’avons pas mesuré ces coffres : la motorisation figure sur le certificat d’immatriculation, et c’est elle qui décide de la fiche à retenir.
Nos 4 recommandations en un coup d’oeil
Quatre bacs qui nomment leur position de plancher ou leur motorisation, dont un pour le Puma électrique et un pour le plancher bas. Chaque référence est détaillée plus bas, avec ce que sa fiche déclare.
MTM sur mesure, Puma II hybride inclus
Position haute et hybride nommésVoir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
MTM sur mesure, Puma Gen-E, électrique
La référence à part pour la version électriqueVoir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Elmasline caoutchouc, plancher inférieur
Position basse, bord de 5 cmVoir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
edecor, bac supérieur
Position nommée dans le titreVoir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Avant de commander, ouvrez le coffre et regardez où se trouve le plancher, en haut ou en bas, puis lisez la motorisation sur le certificat d’immatriculation. Ces deux informations décident du bac.
Plancher haut ou bas sur le Puma, nommé par quinze fiches
Le coffre du Puma porte un plancher réglable. Quinze fiches sur trente-sept nomment la position qu’elles visent : dix la position haute, que les fiches appellent aussi supérieure, et cinq la position basse. Les vingt-deux autres n’en disent rien, ni dans le titre ni dans le descriptif.
La position haute met le fond du coffre au niveau du seuil ; la position basse donne plus de hauteur de chargement. Un bac taillé pour l’une ne se plaque pas dans l’autre, et c’est pourquoi plusieurs fabricants vendent une référence par position plutôt qu’un bac unique.
Trois fabricants vendent les deux positions
Elmasline, edecor et un vendeur présent sous deux noms de marque proposent chacun un bac pour la position haute et un autre pour la position basse, sous des titres distincts. Quand une fiche ne nomme aucune position, et c’est le cas de vingt-deux d’entre elles, la question se pose au vendeur avant la commande, pas après le déballage. La position ne se devine pas de l’extérieur : il faut ouvrir le hayon et regarder.
Électrique, hybride et restylage du Puma : des bacs à part
Le Puma s’est vendu en thermique, en hybride puis en électrique, et il a été restylé en 2024 selon les fiches qui le nomment ainsi. Trois fiches visent la version électrique, sous le nom Gen-E ou avec la mention électrique, deux annoncent couvrir l’hybride, et deux visent le Puma restylé à partir de 2024.
Un fabricant vend deux références distinctes, l’une pour le Puma II, hybride compris, l’autre pour le Puma électrique. Un autre en vend une troisième, pour la version électrique, en plus de ses deux bacs par position. Deux fabricants jugent donc que le coffre du Puma électrique n’est pas celui du thermique, ce qui suffit à en faire une question à régler avant l’achat, même si nous ne l’avons pas mesuré.
Une fiche exclut l’électrique et l’hybride
Un lot qui réunit tapis de sol et bac de coffre écrit en toutes lettres qu’il ne convient ni à la version électrique ni à l’hybride. C’est la seule exclusion écrite du rayon, et elle se lit à la fin du descriptif, après les arguments de vente. Une fiche qui ne nomme aucune motorisation ne dit pas pour autant qu’elle les couvre toutes.
Trente-sept fiches, vingt et une marques, et beaucoup de silence
Le rayon est large : trente-sept fiches, vingt et une marques, trente descriptifs distincts et trente-quatre photos. Il n’est pas concentré, et comparer les fiches revient bien à comparer des produits différents. Mais une bonne partie de ces fiches ne donne presque aucune information vérifiable.
Sept fiches sont vendues sous une marque générique, sans nom de fabricant. Neuf proposent du similicuir, souvent en plusieurs couches, et une seule d’entre elles précise une version du Puma. Seize ne donnent aucune fin de période, et parmi celles qui en donnent une, la même voiture finit en 2022, 2023, 2024, 2025 ou 2026. Le nombre de résultats ne mesure pas la qualité de l’information : sur ce rayon, c’est la minorité de fiches précises qui permet de choisir.
2019 ou 2020, puis 2024 et 2025
Les dates de début racontent la même histoire. Vingt-cinq fiches font commencer le Puma en 2019, sept en 2020, pour une même génération : la date décrit le catalogue qui l’a écrite, présentation ou premières livraisons. Quatre fiches commencent en 2024 et une en 2025 : ce sont celles du Puma restylé, deux fiches, et du Puma électrique, trois fiches, et leur date signale une version, pas une nouvelle génération. Une fiche datée de 2024 ne convient donc pas forcément à un Puma de 2021, et c’est son descriptif qui dit pourquoi.
Ce que déclarent les 37 fiches retenues pour le Puma
Nous avons lu les trente-sept fiches en entier, titre et descriptif compris.
- 15 nomment la position du plancher, 10 la haute et 5 la basse.
- 3 visent le Puma électrique, 2 couvrent l’hybride, 1 exclut électrique et hybride, 2 visent le Puma restylé.
- 11 chiffrent la hauteur de leur bord, de 1 à 5 cm.
- 15 annoncent du caoutchouc ou un TPE, 9 du similicuir, 4 du polyéthylène.
- 4 sont des lots qui ajoutent les tapis de l’habitacle.
- 30 descriptifs distincts pour 37 références et 21 marques, dont 7 fiches sous marque générique.
Notre sélection pour le Ford Puma
MTM sur mesure, Puma II hybride inclus
Notre choix
La fiche nomme la génération, le Puma II depuis 2020, précise qu’elle couvre aussi l’hybride, et vise le coffre avec le plancher réglable maintenu en position haute. Elle annonce des rebords de cinq centimètres, les plus hauts des onze bords chiffrés du relevé, à égalité avec quatre autres fiches. Le même fabricant vend une référence distincte pour le Puma électrique.
MTM sur mesure, Puma Gen-E, électrique
Puma électrique
La contrepartie de la fiche précédente, pour le Puma Gen-E électrique, à partir de 2025 selon la fiche, avec le plancher réglable en position haute. Un fabricant qui vend deux références pour deux motorisations du même modèle signale que le coffre n’est pas le même, même si nous ne l’avons pas mesuré. Mêmes rebords de cinq centimètres.
Elmasline caoutchouc, plancher inférieur
Plancher bas
Une des cinq fiches du relevé pour le plancher en position basse. Elle annonce un caoutchouc TPE et un bord extra haut d’environ cinq centimètres. Elmasline vend la même référence pour la position haute, et une troisième pour la version électrique : c’est le fabricant du relevé qui propose le plus de déclinaisons pour ce coffre, lots compris.
edecor, bac supérieur
Plancher haut, PE
Le titre nomme la position, supérieure, et la génération, le Puma II depuis 2019. La fiche annonce un polyéthylène, plus rigide qu’un caoutchouc, et un bord de trois à quatre centimètres. Le même vendeur propose un bac inférieur sous un autre titre, ce qui en fait l’un des trois fabricants du relevé à couvrir les deux positions.
Z4L, tapis de sol et bac en caoutchouc
Exclusion écrite
Un lot qui réunit les tapis de l’habitacle et le bac de coffre, en caoutchouc, pour le Puma à partir de 2020. La fiche écrit en toutes lettres qu’il ne convient ni à la version électrique ni à l’hybride. C’est la seule exclusion de ce type dans le rayon, et elle confirme que la motorisation compte au moment de choisir un bac.
Comment nous avons choisi ces références
Le coupé Puma des années 1990, écarté par les années
Le nom Puma a désigné un coupé de 1997 à 2002, sans rapport avec le SUV actuel. Le filtre sur les années écarte ses fiches ; les trente-sept retenues datent toutes leur compatibilité de 2019 ou après. Sur 50 références remontées, 37 passent ce filtre : 8 visaient un autre modèle, 3 un autre objet et 2 ne dataient rien.
La génération devait être nommée
Une fiche qui écrit seulement le nom du modèle, sans année ni code de carrosserie, a été écartée. C’est la règle la plus stricte de ces pages, et celle qui retire le plus de références : un accessoire vendu « pour Citroën C3 » peut viser une génération que vous ne conduisez pas.
La disponibilité au moment de la publication
Nous ne retenons que des références annoncées disponibles chez notre partenaire marchand le jour de la publication. Une rupture ultérieure ne se voit pas depuis cette page : vérifiez la fiche avant de commander.
Ce qui n’a pas servi de critère
Ni la note affichée par le marchand, ni le nombre d’avis, ni le prix. Les deux premiers ne disent rien de la compatibilité avec votre véhicule, et le troisième change trop souvent pour être écrit ici.
Le rebord, chiffré par onze fiches
Onze fiches donnent la hauteur de leur bord : un centimètre sur une fiche, trois à quatre sur deux, trois à cinq sur une, quatre sur deux et cinq sur cinq. Un bord d’un centimètre arrête une poussière, pas une bouteille renversée ; à cinq, le liquide reste dans le bac. Les vingt-six autres fiches ne chiffrent rien.
Caoutchouc, polyéthylène ou similicuir
Quinze fiches annoncent du caoutchouc ou un TPE, quatre du polyéthylène, plus rigide, et neuf du similicuir, vendu sous le nom de cuir. Le caoutchouc se rince et retient les liquides quand le bord est assez haut ; le similicuir se nettoie au chiffon mais ne retient rien sans bord relevé. Pour un SUV urbain qui voit la plage, la neige ou le chantier du week-end, le bac à bord relevé reste le choix le plus sûr.
Ce qu’un bac de coffre ne protège pas sur le Puma
- L’habitacle, dont les tapis sont traités sur notre page tapis de sol du Puma.
- Les sièges, protégés par une housse, sur notre page housse de siège du Puma.
- Le chargement qui ne tient pas dans le coffre, sur nos pages barres de toit du Puma et attelage du Puma.
Les erreurs à éviter à l’achat
Commander sans regarder la position du plancher
Quinze fiches la nomment, et trois fabricants vendent un bac par position. Ouvrez le coffre avant de choisir.
Prendre un bac thermique pour un Puma électrique
Deux fabricants vendent une référence à part pour l’électrique, et une fiche exclut électrique et hybride.
Confondre le Puma SUV et le coupé des années 1990
Le nom a désigné un autre véhicule de 1997 à 2002. Les fiches retenues visent le SUV lancé en 2019.
Choisir un bord bas pour un usage salissant
Les bords chiffrés vont de 1 à 5 cm. Sous trois centimètres, un liquide renversé passe sur les côtés.
Se fier au nombre de résultats
Trente-sept fiches, mais vingt-deux ne nomment pas la position et sept n’ont pas de marque identifiable.
Notre méthode
Nous avons interrogé le catalogue de notre partenaire marchand sur plusieurs formulations, relevé 50 références annoncées pour un Ford Puma, filtré sur l’intervalle d’années, puis lu les 37 fiches retenues en entier, titre et descriptif compris. Nous avons noté la position de plancher, la motorisation, la hauteur de bord, la matière et la marque. Aucun bac n’a été posé dans une voiture.
Questions courantes
Quel tapis de coffre pour un Ford Puma ?
Un bac qui nomme la position de votre plancher et, si votre Puma est électrique ou hybride, votre motorisation. Quinze fiches sur trente-sept nomment la position.
Le bac est-il le même pour le Puma électrique ?
Pas toujours. Deux fabricants vendent une référence distincte pour la version électrique, et une fiche exclut électrique et hybride.
Plancher haut ou plancher bas ?
Regardez votre coffre : en position haute, le fond arrive au niveau du seuil. Dix fiches visent la position haute, cinq la basse.
Quelle hauteur de bord choisir ?
Onze fiches la chiffrent, de 1 à 5 cm. Pour un usage salissant, un bord de quatre centimètres ou plus retient les liquides.
Caoutchouc ou similicuir ?
Quinze fiches annoncent du caoutchouc ou un TPE, neuf du similicuir. Le premier se rince et retient les liquides, le second se nettoie au chiffon.
Le Puma restylé de 2024 a-t-il son propre bac ?
Deux fiches visent le Puma restylé à partir de 2024. Les autres ne distinguent pas les phases ; la question se pose au vendeur si votre voiture est récente.
Un bac du coupé Puma convient-il ?
Non, c’est un autre véhicule, vendu de 1997 à 2002. Aucune fiche retenue ne le vise.
Ce qu’il faut retenir
- 37 fiches retenues sur 50 remontées pour le Puma SUV.
- 15 nomment la position du plancher, 10 haute et 5 basse.
- 3 fabricants vendent un bac par position.
- 3 fiches visent le Puma électrique, 1 exclut électrique et hybride.
- 11 chiffrent leur bord, de 1 à 5 cm.
- 15 caoutchouc ou TPE, 9 similicuir, 4 polyéthylène.
- 21 marques pour 37 références, dont 7 fiches sans fabricant nommé.
Pour aller plus loin
- Housse de siège Ford Puma, protéger la garniture
- Pare-soleil Ford Puma, le soleil dans l’habitacle
- Meilleur tapis de coffre, notre comparatif tous véhicules
- Charger sa voiture, répartition et arrimage
Jsemauto est un site éditorial indépendant. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. La position de votre plancher de coffre et la manœuvre pour la changer figurent dans le manuel du véhicule, la motorisation sur son certificat d’immatriculation.