Synthèse documentaire
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Sur le Ford Puma, le SUV lancé en 2019, le rayon des tapis de sol ne traite pas toutes les motorisations de la même façon. Deux fabricants vendent un jeu à part pour le Puma électrique, en plus de leur jeu standard. Le rayon chiffre aussi ce qui fait la qualité d’un tapis textile : six fiches donnent le grammage de leur moquette, de 1 625 à 2 300 grammes au mètre carré.
Un tapis conducteur qui glisse gêne les pédales
Dix fiches sur vingt-trois nomment un ancrage précis, boutons, clips ou fixations d’origine, et cinq rappellent le risque d’un tapis qui gêne les pédales. Après la pose, moteur arrêté, vérifiez que le tapis conducteur ne bouge pas et que les pédales vont au bout de leur course. Ne posez jamais un tapis neuf par-dessus celui d’origine.
Nos 4 recommandations en un coup d’oeil
Quatre jeux qui écrivent leur ancrage ou leur composition, dont un pour le Puma électrique et un en caoutchouc. Chaque référence est détaillée plus bas, avec ce que sa fiche déclare.
MTM velours, Puma II hybride inclus
Composition, fixation, renfort et grammage écritsVoir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
MTM velours, Puma Gen-E
Le jeu à part pour la version électriqueVoir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
DBS moquette, quatre tapis
Clips de fixation, dès septembre 2019Voir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Rizline TPE 3D, bords de 4 à 5 cm
Le caoutchouc à bords chiffrésVoir le prixLien rémunéré, sans surcoût pour vous
Avant de commander, lisez la motorisation sur le certificat d’immatriculation et repérez les points de fixation côté conducteur. Pour un Puma électrique, préférez une fiche qui le nomme.
Un jeu à part pour le Puma électrique
Sur d’autres modèles de notre relevé, les tapis de sol ne distinguent pas les motorisations : au rayon du Captur 2, les trois fiches qui nomment l’hybride le couvrent avec le même jeu. Sur le Puma, deux fabricants vendent un jeu propre à la version électrique, sous le nom Gen-E ou avec la mention électrique, en plus de leur jeu pour le Puma thermique ou hybride.
Chez l’un d’eux, les deux fiches ne décrivent même pas le même ancrage : deux boutons d’origine installés sur le jeu du Puma II, deux clips sur celui du Gen-E. Nous n’avons pas mesuré les deux planchers, et nous ne dirons pas ce qui les distingue. Ce que les fiches montrent, c’est qu’un propriétaire de Puma électrique a intérêt à choisir un jeu qui nomme sa version.
Les deux fabricants ne datent d’ailleurs pas la version électrique de la même façon : 2024 pour l’un, qui la propose en caoutchouc à bords hauts, 2025 pour l’autre, qui la propose en velours. La date décrit le catalogue, et c’est le mot électrique ou Gen-E qui identifie la version.
Hybride, PHEV et ST-Line dans les titres
Deux fiches précisent couvrir aussi l’hybride. Une fiche vise un Puma PHEV dans son titre, dénomination qu’aucune autre fiche du relevé n’emploie, et cite dans son descriptif le code de carrosserie J2K, CF7 du Puma de 2019. Une autre vise le Puma ST-Line en conduite à gauche. Un mot de titre ne vaut pas une compatibilité : c’est le descriptif, et au besoin le vendeur, qui la confirment.
Six fiches chiffrent le grammage sur le Puma
C’est rare, et c’est utile. Le grammage, le poids de la moquette au mètre carré, mesure la quantité de fibre, donc ce qui fait durer un tapis textile. Six fiches le donnent : 1 625 grammes pour un jeu en polypropylène de sept millimètres, 2 100 et 2 200 pour les deux jeux d’un même fabricant, 2 155 pour deux fiches d’un autre, et 2 300 pour un lot de tapis arrière.
Les dix-sept autres fiches parlent de velours doux, de moquette épaisse ou de haute qualité, sans chiffre. Une qualité annoncée sans mesure ne se compare pas, et c’est ce qui rend ces six fiches plus utiles que les autres, quelle que soit la marque qui les signe.
Des tapis arrière vendus seuls
Une fiche vend les deux tapis arrière seuls, pour compléter un jeu dont l’avant est encore bon, et deux autres vendent le seul tapis conducteur. Le lot arrière se fixe par des vis de plancher, ce qui suppose de percer la moquette d’origine ; la fiche le dit, et c’est à savoir avant de commander.
Cinq fiches pour un même vendeur
Un vendeur signe cinq des vingt-trois fiches : deux jeux en velours de base qui ne diffèrent que par la couleur, un velours standard, un velours personnalisé et un jeu en caoutchouc. Aucune de ces cinq fiches ne nomme de motorisation ni ne chiffre le grammage de sa moquette, et leur système de fixation est annoncé sans être décrit, à une exception près, qui précise des bouchons sous les fixations d’origine. Cela ne met en doute la parole de personne : cela signifie que le nombre d’annonces d’un vendeur ne remplace pas la précision d’une seule fiche bien renseignée.
Dix fiches nomment un ancrage sur le Puma
Dix fiches sur vingt-trois nomment un système précis : boutons d’origine installés, clips de fixation, fixations d’origine ou vis de plancher. Plusieurs autres parlent d’un système de fixation sans dire lequel. Une fiche double ses clips de bandes scratch, pour que les tapis restent en place sans gêner les pédales, et l’écrit en toutes lettres. L’adhérence d’un dessous antidérapant freine le glissement ; seul l’ancrage l’empêche, et c’est lui qui garde le tapis conducteur à distance des pédales.
Sept renforts côté conducteur
Sept fiches annoncent une talonnette ou un renfort à l’emplacement du talon du conducteur, le plus souvent thermosoudé. C’est la zone qui s’use en premier sur un tapis textile. Deux fiches y ajoutent une protection du marchepied, la bande de moquette que les pieds frottent en montant.
Ce que déclarent les 23 fiches retenues pour le Puma
Nous avons lu les vingt-trois fiches en entier, titre et descriptif compris.
- 2 fabricants vendent un jeu propre au Puma électrique, 2 fiches couvrent l’hybride.
- 10 nomment un ancrage précis, 5 rappellent le risque pour les pédales.
- 7 annoncent un renfort côté conducteur.
- 6 chiffrent le grammage, de 1 625 à 2 300 g/m².
- 5 sont en caoutchouc ou TPE, les autres en velours, moquette ou similicuir.
- 9 livrent quatre pièces, 1 les deux tapis arrière, 2 le seul tapis conducteur.
- 21 descriptifs distincts pour 23 références et 15 marques.
Notre sélection pour le Ford Puma
MTM velours, Puma II hybride inclus
Notre choix
La fiche écrit tout ce qu’un jeu de tapis doit déclarer : sa composition, deux tapis avant et deux arrière, son ancrage, deux boutons d’origine installés, une talonnette thermosoudée sur le tapis conducteur et un poids total de 2 100 grammes au mètre carré. Elle couvre le Puma II depuis 2020, hybride compris. Le même fabricant vend un autre jeu pour le Puma électrique.
MTM velours, Puma Gen-E
Puma électrique
La contrepartie de la fiche précédente, pour le Puma Gen-E électrique à partir de 2025. Deux tapis avant, deux arrière, une talonnette thermosoudée et un poids d’environ 2 200 grammes au mètre carré, mais un ancrage décrit autrement, deux clips au lieu de deux boutons. Nous n’avons pas vérifié ce qui distingue les deux planchers ; le fabricant, lui, vend deux jeux.
DBS moquette, quatre tapis
Clips et talonnette
Quatre tapis en moquette, des clips de fixation et une talonnette thermosoudée sur la zone la plus sollicitée, avec une raison écrite en toutes lettres : rester en place sans gêner les pédales. La fiche date la compatibilité de septembre 2019, le lancement du Puma SUV, et annonce une fabrication européenne. Elle ne nomme aucune motorisation.
Rizline TPE 3D, bords de 4 à 5 cm
Caoutchouc
Une des cinq fiches en caoutchouc ou TPE, et l’une des deux à chiffrer la hauteur de ses bords, environ quatre à cinq centimètres. C’est le choix d’un usage salissant, boue, neige ou sable, qu’un tapis en velours garde au lieu de le retenir en surface. La période annoncée s’arrête en 2022 : pour un Puma plus récent, la question se pose au vendeur.
Wielganizator LUX, deux tapis arrière
Tapis arrière seuls
La seule fiche du relevé qui vend les deux tapis arrière seuls, pour compléter un jeu dont l’avant est encore bon. Moquette de 2 300 grammes au mètre carré, environ 6,5 millimètres d’épaisseur, et des fixations universelles avec vis de plancher, qui supposent de percer la moquette d’origine. C’est un point à connaître avant de commander.
Comment nous avons choisi ces références
Le coupé Puma et la génération précédente, écartés
Le nom Puma a désigné un coupé de 1997 à 2002, sans rapport avec le SUV actuel. Le filtre sur les années a écarté deux fiches de cette génération. Sur 33 références remontées, 23 visent le Puma SUV : 7 concernaient un autre objet, 2 la génération précédente et une un autre modèle.
La génération devait être nommée
Une fiche qui écrit seulement le nom du modèle, sans année ni code de carrosserie, a été écartée. C’est la règle la plus stricte de ces pages, et celle qui retire le plus de références : un accessoire vendu « pour Citroën C3 » peut viser une génération que vous ne conduisez pas.
La disponibilité au moment de la publication
Nous ne retenons que des références annoncées disponibles chez notre partenaire marchand le jour de la publication. Une rupture ultérieure ne se voit pas depuis cette page : vérifiez la fiche avant de commander.
Ce qui n’a pas servi de critère
Ni la note affichée par le marchand, ni le nombre d’avis, ni le prix. Les deux premiers ne disent rien de la compatibilité avec votre véhicule, et le troisième change trop souvent pour être écrit ici.
Velours ou caoutchouc sur un SUV urbain
Le rayon penche vers le textile : cinq fiches seulement proposent du caoutchouc ou un TPE, deux en chiffrant leurs bords, 1,5 centimètre pour l’une, quatre à cinq pour l’autre. Le velours isole du bruit et s’accorde avec l’habitacle, à condition de l’aspirer ; le caoutchouc se rince et retient l’eau en surface, ce qui compte sur un SUV qui voit la plage ou la neige.
Les fiches datent le Puma de 2019, parfois de septembre 2019, ou de 2020 ; celles de 2024 et 2025 visent la version électrique. Ce qui compte est la motorisation, plus que l’année. Le coffre, lui, dépend aussi de la position du plancher, ce que nous détaillons sur notre page tapis de coffre du Puma, et les sièges se protègent avec une housse, sur notre page housse de siège du Puma.
Les erreurs à éviter à l’achat
Prendre un jeu thermique pour un Puma électrique
Deux fabricants vendent un jeu propre à la version électrique. Choisissez une fiche qui la nomme.
Confondre antidérapant et ancrage
Dix fiches nomment un ancrage précis. Un dessous antidérapant freine le glissement, il ne l’empêche pas.
Commander des tapis arrière sans lire la fixation
Le lot arrière du relevé se fixe par des vis de plancher, ce qui suppose de percer la moquette d’origine.
Se fier à une qualité annoncée sans chiffre
Six fiches donnent le grammage de leur moquette. Les autres ne permettent pas de comparer.
Oublier le contrôle des pédales
Moteur arrêté, on vérifie que le tapis conducteur ne bouge pas et que les pédales vont au bout de leur course.
Notre méthode
Nous avons interrogé le catalogue de notre partenaire marchand sur plusieurs formulations, relevé 33 références annoncées pour un Ford Puma, filtré sur l’intervalle d’années, puis lu les 23 fiches retenues en entier, titre et descriptif compris. Nous avons noté la motorisation visée, la composition, l’ancrage, le renfort, le grammage et la matière. Aucun tapis n’a été posé dans une voiture.
Questions courantes
Quels tapis de sol pour un Ford Puma ?
Un jeu qui nomme votre motorisation et un ancrage précis. Dix fiches sur vingt-trois nomment boutons, clips ou fixations d’origine.
Les tapis sont-ils les mêmes pour le Puma électrique ?
Deux fabricants vendent un jeu à part pour la version électrique, en plus de leur jeu standard. Préférez une fiche qui la nomme.
Qu’est-ce que le grammage ?
Le poids de la moquette au mètre carré, qui mesure la quantité de fibre. Six fiches le donnent, de 1 625 à 2 300 grammes.
Velours ou caoutchouc ?
Cinq fiches proposent du caoutchouc ou un TPE, les autres du textile. Le velours isole du bruit, le caoutchouc se rince.
Peut-on acheter les seuls tapis arrière ?
Une fiche les vend par deux, avec des vis de plancher. Deux autres vendent le seul tapis conducteur.
Existe-t-il un Puma PHEV ?
Une seule fiche emploie ce nom dans son titre, et cite dans son descriptif le code de carrosserie du Puma de 2019. Vérifiez votre motorisation sur le certificat d’immatriculation.
Comment vérifier la tenue après la pose ?
Moteur arrêté, on pousse le tapis conducteur vers l’avant à la main et on enfonce chaque pédale à fond. S’il bouge, il bougera aussi en roulant.
Ce qu’il faut retenir
- 23 fiches retenues sur 33 remontées pour le Puma SUV.
- 2 fabricants vendent un jeu propre au Puma électrique.
- 10 nomment un ancrage précis, 7 un renfort conducteur.
- 6 chiffrent le grammage, de 1 625 à 2 300 g/m².
- 5 caoutchouc ou TPE : un rayon qui penche vers le textile.
- Tapis arrière et tapis conducteur se trouvent aussi à l’unité.
- 21 descriptifs pour 23 références et 15 marques.
Pour aller plus loin
- Tapis de coffre Ford Puma, le plancher et la motorisation
- Housse de siège Ford Puma, protéger la garniture
- Pare-soleil Ford Puma, le soleil dans l’habitacle
- Meilleur tapis de sol voiture, notre comparatif tous véhicules
- Bien choisir ses tapis de sol, le guide complet
Jsemauto est un site éditorial indépendant. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Les points de fixation du plancher figurent dans le manuel de votre véhicule, la motorisation sur son certificat d’immatriculation. La course libre des pédales se vérifie moteur arrêté, tapis en place, avant le premier trajet.