Trois empreintes cruciformes différentes circulent sur les voitures, elles se ressemblent toutes, et deux d’entre elles portent des noms que personne ne lit sur l’emballage. Employer la mauvaise ne casse rien tout de suite : elle arrondit lentement le fond de l’empreinte, jusqu’au jour où plus aucun tournevis ne mord. Le cas le plus coûteux concerne les véhicules japonais, dont la visserie suit une norme que le tournevis européen courant n’épouse pas. Cette page compare quatre références et explique comment reconnaître ce que vous avez sous les yeux.
Sélection documentaire. Nous avons comparé les fiches, les empreintes et les tailles annoncées. Aucun de ces tournevis n’a été testé, et nous n’avons dévissé aucune vis. Les géométries d’empreinte citées ont été vérifiées dans la documentation technique avant reformulation.
Nos 4 recommandations en un coup d’oeil
Quatre références, et la première question n’est pas la taille : c’est le profil. PH et PZ portent le même chiffre sans être le même outil.
LEONTOOL, coudé 17 en 1
Offset 90 degrés, cliquet
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Les quatre en détail
BGS 7946-PH1
Phillips PH1
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Ce que la fiche déclare : un tournevis cruciforme à empreinte Phillips PH1 explicitement nommée, acier au chrome-vanadium, manche bi-composants, pointe magnétique, lame de 80 millimètres.
Points forts : la fiche écrit « Cruciforme (PH) PH1 », ce qui ne laisse aucune ambiguïté sur le profil : c’est exactement l’information que la plupart des fiches du rayon noient sous le seul mot cruciforme. La pointe magnétique retient la vis, ce qui compte sur les fixations en plafond sous une planche de bord. Le PH1 est la taille de la petite visserie et des boîtiers électriques. Positionnement d’entrée de gamme.
Points d’attention : un seul profil et une seule taille : il ne couvre ni le PZ, ni le PH2, la taille cruciforme la plus répandue. La lame de 80 millimètres est courte, ce qui limite l’accès en profondeur. Et comme les trois autres, la fiche ne dit rien de la norme JIS.
BGS 7946-PZ2
Pozidriv PZ2
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Ce que la fiche déclare : un tournevis cruciforme à empreinte Pozidriv PZ2 explicitement nommée, acier au chrome-vanadium, manche bi-composants, pointe magnétique, lame de 125 millimètres.
Points forts : c’est le pendant exact de la référence précédente, et les deux ensemble illustrent le propos de cette page : PH et PZ se vendent séparément parce que ce sont deux profils, pas deux tailles. Le PZ2 est le couple profil et taille le plus fréquent sur la visserie de garniture et de carénage, et le Pozidriv ne ripe pratiquement pas, ce qui en fait le bon outil sur une vis qui résiste. La lame de 125 millimètres va chercher plus loin que la précédente.
Points d’attention : un seul profil et une seule taille là encore, et il ne fera rien de bon dans une vis Phillips ou JIS, où ses flancs droits ne porteront pas correctement. La fiche ne publie pas la largeur de pointe.
CCLIFE, jeu de 8
Chaque manche marqué
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Ce que la fiche déclare : un jeu de huit tournevis magnétiques en Phillips, Pozidriv et fente, acier au chrome-vanadium traité thermiquement, pointes trempées, boîte de rangement avec détrompeur hexagonal anti-roulement, type et taille marqués sur chaque manche.
Points forts : c’est la seule des quatre fiches qui annonce le marquage du profil et de la taille sur chaque outil, et sur ce sujet précis c’est décisif : sans marquage, on essaie, et essayer un PH dans une vis PZ est exactement ce qui arrondit les empreintes. Le jeu couvre les deux profils européens et la fente, donc l’essentiel de ce qu’on rencontre sous un capot, avec aimantation sur l’ensemble.
Points d’attention : la fiche ne détaille pas quelles tailles composent les huit, information qui décide si le PH2 et le PZ2 sont bien présents. Le détrompeur anti-roulement est utile en atelier et sans effet une fois les outils dans un tiroir.
LEONTOOL, coudé 17 en 1
L’accès impossible
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Ce que la fiche déclare : un tournevis coudé à quatre-vingt-dix degrés avec cliquet réversible à 36 dents, longueur 112 millimètres, livré avec dix-sept embouts dont 2 Phillips PH1 et PH2, 2 Pozidriv PZ1 et PZ2, 2 fentes et 3 étoiles, en acier au chrome-vanadium.
Points forts : il traite le cas que les trois autres ne peuvent pas traiter : la vis accessible mais sans place derrière pour un manche. Sous une planche de bord, contre un montant ou derrière une console, c’est la seule géométrie qui passe. Le cliquet à 36 dents ramène le débattement nécessaire à dix degrés, ce qui compte quand on n’en a pas davantage. Et les quatre profils européens utiles sont fournis.
Points d’attention : ce n’est pas un tournevis de premier achat : 112 millimètres de bras de levier donnent un couple faible, et il ne remplace pas un tournevis droit sur une vis serrée. La fiche parle surtout de bricolage domestique, et elle ne publie pas la dureté des embouts, qui est le point faible de ce type d’outil.
Phillips, Pozidriv, JIS : trois empreintes pour une seule apparence
Le mot « cruciforme » ne décrit qu’une forme générale, une croix. Il ne désigne pas une norme, et c’est de là que vient toute la confusion. Sous cette croix se cachent trois géométries incompatibles entre elles, conçues à des époques différentes et pour des raisons différentes.
Le Phillips, noté PH, est le plus ancien et le plus répandu. Ses quatre branches ont des flancs inclinés et un fond arrondi. Cette inclinaison a une conséquence directe : sous couple élevé, l’outil est repoussé hors de l’empreinte au lieu d’y rester. Ce comportement porte un nom, le ripage, et il n’est pas un défaut de fabrication : il découle de la géométrie même du profil. Il limitait utilement le serrage à une époque où les visseuses ne savaient pas contrôler leur couple, et il devient un inconvénient dès qu’on veut desserrer une vis qui résiste.
Le Pozidriv, noté PZ, est né de cette limite. Ses flancs sont droits et non inclinés, et il porte quatre nervures supplémentaires entre les branches principales, ce qui multiplie les surfaces d’appui. Il ripe beaucoup moins et transmet un couple nettement supérieur. En contrepartie, il exige l’outil correspondant : un tournevis Phillips dans une vis Pozidriv ne porte que sur les pointes des branches, parce que ses flancs inclinés ne rencontrent pas les flancs droits de l’empreinte. Il tourne mal, il ripe, et il arrondit.
Le JIS est la norme industrielle japonaise. Visuellement, c’est un Phillips. Géométriquement, ce n’en est pas un : ses angles sont plus francs, son fond est moins arrondi, et sa profondeur diffère. Un tournevis Phillips y entre, mais il ne touche l’empreinte que par le haut des flancs, ce qui concentre tout l’effort sur une fraction de la surface prévue.
Comment reconnaître celle que vous avez sous les yeux
La distinction se fait à l’oeil nu, à condition de savoir quoi regarder, et elle prend quelques secondes.
Le Pozidriv se reconnaît à quatre petits traits gravés en diagonale entre les branches de la croix, comme une seconde croix plus fine décalée de quarante-cinq degrés. Ces traits sont le marquage normalisé du profil. S’ils sont là, il faut un PZ. S’ils sont absents, c’est un Phillips ou un JIS.
Le JIS porte fréquemment un point, un petit creux rond frappé à côté de l’empreinte, sur la tête même de la vis. Ce repère n’est pas systématique, mais quand il est là, il est sans ambiguïté.
Un troisième indice ne se voit pas sur la vis mais se déduit du véhicule : si vous travaillez sur une voiture, une moto ou un scooter de conception japonaise, partez du principe que la visserie cruciforme est du JIS jusqu’à preuve du contraire. La documentation technique la décrit comme la norme des pièces d’origine japonaise.
Côté outils, la lecture est plus simple : les embouts et tournevis portent leur norme en toutes lettres, PH suivi d’un chiffre ou PZ suivi d’un chiffre. Une des quatre références de cette page va plus loin et marque le type et la taille sur chaque manche, ce qui évite de chercher la bonne pointe dans un tiroir.
Le cas japonais, et pourquoi il concerne beaucoup de voitures en France
C’est la partie qui coûte le plus cher en pratique, parce qu’elle passe inaperçue.
Un tournevis Phillips engagé dans une vis JIS entre sans forcer et donne l’impression d’être le bon outil. Il ne porte pourtant que sur le haut des flancs. Au premier effort sérieux, il ripe, et ce ripage n’arrache pas l’empreinte d’un coup : il en arrondit le fond, progressivement, tour après tour. La vis se dévisse quand même, cette fois. La fois suivante, elle ne se dévisse plus.
L’inverse est bien moins grave. Un tournevis JIS dans une vis Phillips fonctionne correctement, ses angles plus francs s’accommodant du profil plus arrondi. C’est ce qui fait du JIS l’option la plus sûre pour qui travaille sur plusieurs véhicules d’origines différentes, et c’est une information que les catalogues généralistes mentionnent rarement.
Il faut dire ce que cela implique à l’achat : le JIS ne se trouve pas facilement dans un rayon de bricolage courant, et aucune des quatre références comparées ici ne le propose. C’est une limite du catalogue disponible, pas un oubli de notre part, et nous préférons l’écrire plutôt que de la passer sous silence. Pour une vis JIS récalcitrante, les recours sont un tournevis spécifique commandé à part, ou un tournevis à frapper qui maintient la pointe au fond de l’empreinte pendant qu’il applique le couple. L’une des références de notre comparatif des tournevis à frapper se déclare d’ailleurs compatible avec la visserie JIS.
Les tailles, et ce que le chiffre veut dire
Le nombre qui suit PH ou PZ désigne la taille de l’empreinte, et les plages sont courtes : de PH0 à PH4 et de PZ0 à PZ4, l’essentiel du parc se jouant entre 1 et 3.
Le 2 est la taille cruciforme la plus répandue, toutes applications confondues. Le 1 descend vers la petite visserie, le 3 vers des fixations plus lourdes et se rencontre plus rarement. Un jeu qui contient le PH2 et le PZ2 couvre donc le cas le plus probable, sans dispenser de regarder la vis.
⚠️ Attention à un piège de correspondance : les tailles PH et PZ ne se traduisent pas entre elles. Un PZ2 et un PH2 ne sont pas deux versions du même outil. Ce sont deux profils différents qui portent le même chiffre, exactement comme les séries T et E des empreintes en étoile, dont nous parlons dans notre comparatif des douilles à chocs.
Un tournevis trop petit pour son empreinte est la deuxième cause d’arrondi après la confusion de norme : il ne porte qu’au fond de la croix, là où la matière est la plus mince. Un tournevis trop grand ne descend pas et travaille sur les arêtes supérieures. Dans les deux cas, le symptôme est le même, l’outil tourne à vide après quelques tentatives.
L’aimant et le marquage, deux détails qui décident
Ce sont les deux caractéristiques qui changent le plus le travail réel, et elles ne coûtent presque rien.
La pointe aimantée retient la vis sur l’outil. Sur une voiture, ce n’est pas un confort mais une nécessité : beaucoup de vis cruciformes se trouvent en position verticale ou en plafond, sous une planche de bord, derrière un passage de roue, dans un montant. Une vis qui se détache de la pointe tombe dans une structure creuse, et elle y reste. Trois des quatre fiches de cette page annoncent l’aimantation.
Le marquage sur le manche paraît anecdotique et ne l’est pas. Un jeu de huit tournevis dont chaque manche porte son type et sa taille se manipule sans réfléchir. Sans marquage, on essaie, et essayer un PH sur une PZ est précisément ce que cette page cherche à éviter. Une seule des quatre fiches publie ce détail, et elle mérite d’être citée pour cela.
Quand la vis est là où la main ne va pas
Un cas revient constamment en automobile et n’a rien à voir avec l’empreinte : la vis est accessible, mais il n’y a pas la place de mettre un tournevis derrière. Sous une planche de bord, contre un montant de porte, derrière une console centrale, la distance disponible se compte en centimètres.
La réponse est le tournevis coudé à quatre-vingt-dix degrés, qui place la pointe perpendiculairement au manche et travaille dans l’épaisseur. Les modèles à cliquet y ajoutent la possibilité de tourner sans repositionner l’outil, ce qui est décisif quand le débattement se compte en degrés. C’est l’objet de la quatrième référence de cette page, et elle ne remplace pas un tournevis droit : elle traite les cas où le tournevis droit ne rentre pas.
Ce que les quatre fiches déclarent
Sur ce sujet précis, la qualité des fiches est bonne, et c’est assez rare pour être noté.
Les quatre nomment explicitement leurs empreintes, en distinguant PH et PZ plutôt qu’en se contentant du mot cruciforme. Deux d’entre elles vont jusqu’à écrire « Cruciforme (PH) PH1 » et « Cruciforme (PZ) PZ2 », ce qui ne laisse aucune ambiguïté. Les quatre annoncent un acier au chrome-vanadium, qui est la nuance normale d’un outil manuel.
Ce qu’aucune ne publie, en revanche, est la moindre indication sur la norme JIS, ni pour la revendiquer, ni pour préciser qu’elle n’est pas couverte. C’est cohérent avec un catalogue généraliste européen, et cela confirme ce que nous écrivons plus haut : sur une visserie japonaise, l’outil adapté se cherche ailleurs.
Notre avis
Nous n’avons testé aucune de ces références. Notre avis repose sur les empreintes et les tailles annoncées, et sur ce que les fiches ne disent pas.
Ce que nous retiendrions : un jeu qui couvre PH et PZ plutôt qu’un seul profil, et un marquage lisible sur chaque manche. La pointe aimantée n’est pas un confort sur une voiture, elle évite la vis perdue dans un montant. Si vous travaillez sur un véhicule japonais, prévoyez de chercher du JIS ailleurs que dans ce rayon.
Ce que nous vérifierions avant de commander : la présence des deux profils PH et PZ, les tailles couvertes, et si les manches portent leur marquage.
Ce que cet avis ne couvre pas : la précision réelle des profils, la dureté des pointes et leur tenue après plusieurs ripages. Nous n’avons rien mesuré.
Notre méthode
Nous avons retenu quatre références couvrant les deux profils européens et le cas de l’accès contraint, de l’unitaire au jeu, et relevé systématiquement ce que les fiches déclarent et ce qu’elles omettent. Les géométries Phillips, Pozidriv et JIS, leurs marquages de reconnaissance et le mécanisme du ripage ont été vérifiés dans la documentation technique avant reformulation.
Ce que cette méthode ne couvre pas : nous n’avons dévissé aucune vis avec ces outils. Nous ne publions ni note chiffrée ni nombre d’avis marchands. Les prix bougeant en permanence, nous parlons de positionnement de gamme.
Questions fréquentes
Comment savoir si une vis est Phillips ou Pozidriv ?
Regardez entre les branches de la croix. Le Pozidriv porte quatre petits traits gravés en diagonale, comme une seconde croix plus fine décalée. S’ils sont absents, c’est un Phillips, ou un JIS si le véhicule est de conception japonaise.
Peut-on utiliser un PH sur une vis PZ ?
Physiquement oui, et c’est le problème. Les flancs inclinés du Phillips ne rencontrent pas les flancs droits du Pozidriv, l’outil ne porte que sur les pointes des branches, il ripe et il arrondit le fond de l’empreinte. Le dégât est progressif, donc invisible jusqu’au jour où la vis ne se dévisse plus.
Qu’est-ce que le JIS et pourquoi cela me concerne ?
C’est la norme industrielle japonaise. Elle ressemble au Phillips mais ses angles sont plus francs et son fond moins arrondi. Si votre véhicule est de conception japonaise, sa visserie cruciforme est probablement du JIS, et un tournevis Phillips l’arrondira lentement.
Un tournevis JIS marche-t-il sur une vis Phillips ?
Oui, et bien. C’est l’asymétrie utile de cette histoire : le JIS s’accommode du profil plus arrondi du Phillips, l’inverse n’est pas vrai. C’est ce qui en fait l’option la plus sûre pour qui travaille sur des véhicules d’origines différentes.
Quelles tailles faut-il sur une voiture ?
Le 2 est la taille cruciforme la plus répandue, et un jeu qui contient le PH2 et le PZ2 couvre le cas le plus probable. Le 1 descend vers la petite visserie, le 3 vers des fixations plus lourdes. Attention, un PH2 et un PZ2 ne sont pas deux versions du même outil, ce sont deux profils distincts.
Ma vis tourne déjà à vide, que faire ?
Aucun tournevis cruciforme ne reprendra une empreinte arrondie. Les recours sont un tournevis à frapper, qui maintient la pointe au fond pendant qu’il applique le couple, ou un extracteur de vis. Et au remontage, remplacez la vis plutôt que de la remettre.
Pour aller plus loin
Transparence
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Jsemauto est un site éditorial indépendant. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Le type de visserie employé sur votre véhicule et les couples applicables figurent dans son manuel, qui fait foi. Les repères de reconnaissance décrits ici sont ceux que les normes prévoient : ils ne sont pas toujours présents sur une vis en place.