Un coffret de tarauds et filières annonce souvent « M3 à M12 », et l’on croit avoir de quoi traiter toute la visserie d’une voiture. C’est oublier le second nombre d’un filetage, le pas. La visserie automobile emploie beaucoup de pas fins : dans notre relevé de visserie de roue, les 500 motorisations relevées sont toutes en pas fin, et le coffret d’entrée de gamme de cette page n’en contient aucun. Cette page compare quatre coffrets à l’aune de cette question, puis explique comment percer, lubrifier et tarauder sans casser l’outil.
Sélection documentaire. Nous avons comparé les fiches et la liste exacte des tailles et des pas fournis, confrontée à notre relevé de visserie de roue. Aucun de ces coffrets n’a été testé, et nous n’avons taraudé aucune pièce. Les règles citées ont été vérifiées dans la documentation technique avant reformulation.
Nos 4 recommandations en un coup d’oeil
Quatre coffrets, confrontés aux trois pas fins de notre relevé de visserie de roue. Un seul les couvre tous.
Les quatre en détail
Gunpla, 20 pièces
Entrée de gamme
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Ce que la fiche déclare : neuf filières et neuf tarauds métriques en M3 x 0,5, M4 x 0,7, M5 x 0,8, M6 x 1,0, M7 x 1,0, M8 x 1,25, M9 x 1,25, M10 x 1,5 et M12 x 1,75, un porte-filière et un tourne-à-gauche, en acier allié au tungstène trempé.
Points forts : la liste des tailles et des pas est publiée intégralement, ce qui permet de savoir exactement ce qu’on achète. Pour la visserie courante au pas standard, le coffret couvre de M3 à M12, pour un positionnement d’entrée de gamme.
Points d’attention : aucun pas fin : il ne couvre aucun des trois pas de goujon de roue de notre relevé, M12 x 1,5, M12 x 1,25 et M14 x 1,5. Pas de jauge de filetage pour identifier un pas inconnu.
VEVOR, 80 pièces
Quelques pas fins
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Ce que la fiche déclare : trente-quatre filières et trente-quatre tarauds métriques et en pouces, dont des pas fins jusqu’au M12 x 1,5, avec deux poignées de filetage, deux tourne-à-gauche, deux tourne-à-gauche en T et deux jauges, en acier à roulements trempé d’une dureté annoncée de 55 à 62 HRC.
Points forts : il ajoute des pas fins et couvre le M12 x 1,5, le plus fréquent de notre relevé, avec deux jauges pour identifier un pas. La liste est publiée en entier, et la dureté est déclarée. Positionnement de milieu de gamme.
Points d’attention : ni M12 x 1,25 ni M14 x 1,5, les deux autres pas de notre relevé. Une large part des outils est en pouces : vérifiez que votre visserie en a l’usage.
Tivoly, 39 pièces
La méthode fournie
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Ce que la fiche déclare : dix-sept tarauds et dix-sept filières en filetage métrique standard de M3 à M12 et en filetage métrique fin de MF4 à MF12, avec une jauge de filetage, un tournevis, deux tourne-à-gauche et un porte-filière. La fiche donne la méthode : lubrifier à l’huile de coupe et casser les copeaux en inversant le sens de rotation tous les deux tours, et précise que ces outils ne conviennent pas aux aciers résistants.
Points forts : c’est la seule fiche qui explique comment tarauder sans casser l’outil, et qui dit honnêtement ce qu’il ne sait pas faire. Pas standard et pas fins sont annoncés, avec une jauge de filetage pour les distinguer.
Points d’attention : la fiche ne nomme pas les pas fins fournis : impossible de savoir avant réception si le M12 x 1,25 ou le M12 x 1,5 y figurent. Le matériau n’est pas précisé, et le stock est annoncé comme rare.
VEVOR, 110 pièces
Les trois pas de roue
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Ce que la fiche déclare : trente-cinq tarauds coniques, trente-cinq tarauds à bouchon et trente-cinq filières de M2 à M18, avec deux tourne-à-gauche, deux porte-filières et un tourne-à-gauche en T, en acier à roulements trempé d’une dureté annoncée de 55 à 62 HRC. La liste comprend notamment les M12 x 1,25, M12 x 1,5 et M14 x 1,5.
Points forts : c’est le seul des quatre qui couvre les trois pas de goujon de roue de notre relevé, avec de nombreux autres pas fins de M6 à M18. Deux formes de taraud par taille, conique et à bouchon, et une liste publiée intégralement. Positionnement haut de gamme de la sélection.
Points d’attention : pas de jauge de filetage dans la composition, alors que c’est elle qui permet de choisir entre des pas voisins. Cent cinq outils dont une large part ne servira jamais : ce coffret se justifie par sa couverture des pas fins, pas par son nombre de pièces.
Taraud et filière : l’intérieur et l’extérieur
Le taraud coupe un filetage à l’intérieur d’un trou, celui qui recevra une vis. La filière coupe un filetage à l’extérieur d’une tige, qui deviendra une vis ou un goujon. Un coffret réunit les deux pour chaque taille, avec leurs poignées : le tourne-à-gauche pour les tarauds, le porte-filière pour les filières.
En mécanique automobile, ces outils servent surtout à reprendre un filetage abîmé ou encrassé, à préparer la pose d’un filet rapporté après l’extraction d’une vis cassée, et plus rarement à créer un filetage neuf. Dans tous ces cas, la question décisive n’est pas le diamètre, c’est le pas.
Le pas : là où la plupart des coffrets ne suffisent pas
Un filetage métrique se désigne par deux nombres : le diamètre et le pas, c’est à dire la distance entre deux filets. Un M12 peut ainsi exister en plusieurs pas. Le pas dit standard est celui que les coffrets fournissent en premier ; les pas fins, plus serrés, se rencontrent souvent en automobile.
Notre relevé de visserie de roue, réalisé en août 2026 sur 500 motorisations de 31 modèles, le montre sans ambiguïté : les filetages relevés sont tous en pas fin, M12 x 1,5 sur 216 fiches, M12 x 1,25 sur 188 et M14 x 1,5 sur 96. Aucun n’est au pas standard. C’est un échantillon de visserie de roue, pas toute la voiture, mais il suffit à montrer qu’un coffret limité aux pas standard passe à côté d’une partie de la visserie automobile.
Nous avons donc confronté chaque coffret à ces trois pas :
Le coffret d’entrée de gamme ne fournit que les pas standard, dont le M12 x 1,75. Il ne couvre aucun des trois pas de notre relevé.
Le coffret de 80 pièces ajoute des pas fins et couvre le M12 x 1,5, mais pas le M12 x 1,25 ni le M14 x 1,5.
Le coffret de 39 pièces annonce des pas fins de MF4 à MF12, sans préciser lesquels : impossible de savoir avant réception s’il couvre le M12 x 1,25 ou le M12 x 1,5.
Le coffret de 110 pièces est le seul qui couvre les trois, avec en outre plusieurs autres pas fins de M6 à M18.
La leçon dépasse ces quatre produits : avant d’acheter un coffret, lisez la liste des pas, pas seulement la plage de diamètres.
Le perçage avant taraudage
Un taraud ne crée pas un trou, il découpe un filet dans un trou existant. Le diamètre de cet avant-trou décide de tout. La documentation technique donne une règle simple pour les filetages métriques : le diamètre du foret égale le diamètre nominal moins le pas. Pour un M12 x 1,5, on perce donc à 10,5 millimètres.
La même documentation précise que, pour les filetages fins et les cas particuliers, on se reporte au tableau correspondant plutôt qu’à la seule formule. Un avant-trou trop petit oblige le taraud à couper trop de matière, et il casse ; trop grand, le filet est incomplet et ne tient pas.
Huile de coupe et copeaux : pourquoi un taraud casse
La documentation est directe : la plupart des casses de taraud viennent d’un mauvais diamètre de perçage ou d’un manque de lubrification. Un taraud cassé dans un trou est aussi pénible qu’un extracteur cassé : c’est un acier dur, coincé dans la pièce.
L’une des fiches comparées ici donne la méthode en toutes lettres : lubrifier l’outil et la pièce à l’huile de coupe, et casser régulièrement les copeaux en inversant le sens de rotation tous les deux tours. Ce va-et-vient évite l’accumulation des copeaux autour du taraud. La même fiche précise que ses outils ne conviennent pas aux aciers résistants, une limite honnête et utile.
Le taraud se manoeuvre à la main, avec le tourne-à-gauche, en restant dans l’axe du trou. Un taraud engagé de travers coupe un filet oblique qui ne recevra jamais correctement une vis.
Reconnaître un pas : la jauge de filetage
Avant de choisir le taraud ou la filière, il faut connaître le pas du filetage à reprendre. L’outil pour cela est la jauge de filetage, un jeu de lames dentées qu’on présente sur la vis jusqu’à trouver celle qui s’emboîte sans jour.
Deux des coffrets comparés ici en fournissent une, et c’est un détail qui compte plus qu’il n’y paraît : entre un M12 x 1,25 et un M12 x 1,5, la différence est difficile à voir à l’oeil, et une filière du mauvais pas détruit le filetage qu’elle devait reprendre.
Réparer ou remplacer : le cas des liaisons de sécurité
Un taraud ou une filière permet de reprendre un filetage abîmé. Ce n’est pas toujours la bonne décision. Sur une liaison de sécurité, goujon de roue, fixation d’étrier, élément de direction ou de suspension, la réparation d’un filetage engage la tenue de la pièce, et c’est le manuel du véhicule qui dit ce qui se répare et ce qui se remplace. Dans le doute, le remplacement de la pièce filetée est la voie prudente.
Pour un filetage arraché dans une pièce qu’on ne peut pas remplacer facilement, comme un carter ou une culasse, la solution n’est pas un taraud de plus gros diamètre mais un filet rapporté, qui rend un filetage à la dimension d’origine. C’est l’objet de notre comparatif des kits de réparation de filetage de bougie, et le même principe s’applique à d’autres filetages. Le cas de la vis cassée qu’il faut d’abord extraire est traité dans notre comparatif des extracteurs de vis cassée.
Ce que les quatre fiches déclarent
Trois des quatre fiches publient la liste de leurs tailles et de leurs pas, ce qui permet la confrontation que nous avons faite. La quatrième annonce des pas fins sans les nommer. Deux fournissent une jauge de filetage, et une seule donne la méthode de taraudage, huile de coupe et inversion du sens de rotation.
Trois annoncent leur matériau, acier allié au tungstène ou acier à roulements trempé, avec pour ces derniers une dureté de 55 à 62 HRC déclarée. Aucune ne publie de tableau des avant-trous, qui serait pourtant le complément naturel d’un coffret, surtout pour les pas fins.
Notre avis
Nous n’avons testé aucune de ces références. Notre avis repose sur la liste des tailles et des pas, les matériaux et les accessoires annoncés, et sur ce que les fiches ne disent pas.
Ce que nous retiendrions : un coffret dont la liste publiée contient les pas fins que vous rencontrez, et une jauge de filetage pour les identifier. Sur une liaison de sécurité, le remplacement de la pièce filetée passe avant la réparation.
Ce que nous vérifierions avant de commander : la présence exacte des pas de vos filetages, la jauge de filetage, et le matériau des outils au regard des pièces à reprendre.
Ce que cet avis ne couvre pas : la précision réelle des filetages coupés et la tenue des outils dans l’acier. Nous n’avons taraudé aucune pièce.
Notre méthode
Nous avons retenu quatre coffrets de tailles différentes et confronté la liste de leurs pas aux filetages de notre relevé de visserie de roue d’août 2026, portant sur 500 motorisations de 31 modèles. La règle de perçage et les causes de casse des tarauds ont été vérifiées dans la documentation technique avant reformulation.
Ce que cette méthode ne couvre pas : notre relevé porte sur la visserie de roue et n’est pas une source officielle. Nous ne publions ni note chiffrée ni nombre d’avis marchands. Les prix bougeant en permanence, nous parlons de positionnement de gamme.
Questions fréquentes
Quelle différence entre un taraud et une filière ?
Le taraud coupe un filetage à l’intérieur d’un trou, la filière à l’extérieur d’une tige. Un coffret fournit les deux pour chaque taille, avec le tourne-à-gauche pour les tarauds et le porte-filière pour les filières.
Quel foret avant de tarauder ?
Pour un filetage métrique, le diamètre nominal moins le pas : 10,5 millimètres pour un M12 x 1,5. Pour les pas fins et les cas particuliers, la documentation recommande de se reporter au tableau correspondant.
Pourquoi mon taraud a-t-il cassé ?
La documentation désigne deux causes principales : un mauvais diamètre de perçage et un manque de lubrification. Huile de coupe, et inversion du sens de rotation tous les deux tours pour casser les copeaux.
Un coffret M3 à M12 suffit-il pour une voiture ?
Pas forcément, parce que le pas compte autant que le diamètre. Dans notre relevé, les filetages de roue sont tous en pas fin, et un coffret limité aux pas standard n’en couvre aucun. Lisez la liste des pas avant d’acheter.
Comment connaître le pas d’une vis ?
Avec une jauge de filetage, un jeu de lames dentées qu’on présente sur la vis jusqu’à trouver celle qui s’emboîte sans jour. Entre deux pas proches, l’oeil seul se trompe facilement.
Peut-on reprendre le filetage d’un goujon de roue ?
C’est une liaison de sécurité : le manuel du véhicule dit ce qui se répare et ce qui se remplace, et dans le doute, le remplacement du goujon est la voie prudente.
Pour aller plus loin
- Notre comparatif des kits de réparation de filetage de bougie
- Notre comparatif des clés démonte-roue
- Notre comparatif des coffrets cliquet et douilles
- Notre comparatif des kits de réparation de filetage de bouchon de vidange
- Notre comparatif des casse-écrous
- Notre comparatif des extracteurs de vis cassée
- Notre comparatif des meuleuses d’angle
Transparence
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Jsemauto est un site éditorial indépendant. Les marques citées appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Les valeurs de notre relevé de visserie proviennent des pages véhicule d’un distributeur partenaire, relevées en août 2026 ; elles ne sont pas des valeurs officielles. Les filetages de votre véhicule et la conduite à tenir sur une pièce filetée endommagée figurent dans son manuel, qui fait foi.