Synthèse documentaire
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Un porte-vélos d’attelage se choisit sur la balance avant de se choisir au nombre de places. Le support et les vélos reposent tout entiers sur la boule, et ce qu’elle peut porter ne dépend pas du porte-vélos : c’est le constructeur de votre voiture qui le fixe, dans le manuel. Avec deux vélos électriques, le total monte vite, et peu de fiches donnent de quoi le calculer.
En bref. Le Norauto E-Fit 300-2 est notre choix pour deux vélos électriques, avec les gouttières les plus larges de la sélection et une bascule qui se commande au pied. Le Thule VeloCompact 3, haut de gamme, porte trois vélos sous une limite par vélo que son fabricant publie. Le Norauto Deck 200-4 emporte quatre vélos, et l’EUFAB Jake, en entrée de gamme, affiche sa charge et son propre poids.
Nos quatre recommandations en un coup d’œil
Chaque porte-vélos est repris plus bas, avec ce que sa fiche annonce et ce qu’elle tait sur le poids.
Norauto E-Fit 300-2
Deux vélos, pneus jusqu’à 4 pouces
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Thule VeloCompact 3
Trois vélos, 60 kg selon Thule
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Norauto Deck 200-4
Quatre vélos, feux six fonctions
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EUFAB Jake 11510
Deux vélos, 60 kg de charge utile
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Quatre porte-vélos, et ce que leurs fiches disent du poids
Norauto E-Fit 300-2, deux vélos électriques tenus par les roues et le cadre
Norauto E-Fit 300-2
Notre choix
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Ce que dit le descriptif du distributeur :
- Deux vélos de route, VTT, vélos électriques ou vélos d’enfant, sur des supports de roues qui reçoivent des pneus jusqu’à 4 pouces, environ 10 cm
- Maintien en trois points, les roues par de longues lanières et le cadre par une pince à clé gainée de caoutchouc, montée sur une arche réglable en hauteur
- Fixation sur la boule sans outil, par poignée de serrage et levier, la poignée portant un verrou antivol ; bascule au pied, une fois la sécurité retirée
- Plaque de feux six fonctions, base pleine contre les projections de la route, roulettes et poignée pour le déplacer, rampe de chargement E-Ramp proposée en option
Il s’adresse à qui part avec deux vélos électriques ou un VTT chaussé large : aucune autre gouttière de la sélection n’accepte un pneu aussi gros. La pince sur le cadre complète les sangles de roues, et l’arche se règle en hauteur pour suivre la taille et la forme du vélo. Nous le plaçons en tête pour cette largeur, pour la rampe qui évite de soulever un vélo lourd jusqu’aux gouttières, et pour une bascule qui laisse les mains libres. Il se situe dans le haut de la sélection, juste sous le Thule.
Sa faiblesse tient à trois données absentes du descriptif : le poids du porte-vélos, la charge qu’il accepte et le type de prise. Ce sont précisément celles qu’exige le calcul détaillé plus bas. Faites-les confirmer par le vendeur avant de commander, surtout pour deux vélos électriques.
Thule VeloCompact 3, trois places et une limite fixée vélo par vélo
Thule VeloCompact 3
Haut de gamme
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Fiche du distributeur, complétée par la page du fabricant :
- Trois vélos, bras de fixation amovibles à molettes verrouillables, sangles de roues à boucles micro-clip, antivols fournis pour les vélos et pour la boule
- Pédale de basculement pour ouvrir le coffre vélos en place, montage sur la boule sans outil et serrage d’une seule main
- Supports de roues extensibles pour les vélos à grand empattement, pliage à plat pour le rangement
- Chez Thule, pour la version à prise 13 broches, référence 926002 : 60 kg de charge, 25 kg au plus par vélo, 19,6 kg de poids propre, cadres de 22 à 80 mm, pneus de 3 pouces au plus
C’est le seul des quatre dont le fabricant fixe une limite par vélo, et il la rattache aux vélos électriques, qu’il dit admis jusqu’à 25 kg. Avec le poids du support, publié lui aussi, le calcul de la charge sur la boule se fait sans rien demander à personne. Il convient à une famille de trois cyclistes, ou à qui veut garder la porte ouverte à un quatrième vélo par l’adaptateur. C’est l’ensemble le plus haut placé de la sélection.
Deux points se vérifient avant l’achat. Le distributeur annonce un empattement de 130 cm au plus, Thule 1 250 mm : mesurez celui de vos vélos, d’axe de roue à axe de roue, et fiez-vous au plus petit des deux chiffres. La fiche du distributeur ne précise pas non plus la prise ; Thule décrit la version 13 broches, assurez-vous que c’est celle qui vous sera livrée.
Norauto Deck 200-4, quatre places, sans charge publiée
Norauto Deck 200-4
Alternative
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Selon le descriptif Norauto :
- Plateforme pour quatre vélos, inclinable vélos chargés pour garder l’accès au coffre
- Supports de roues larges pour des pneus jusqu’à 3 pouces, environ 8 cm, boucles d’attache caoutchoutées et support de cadre réglable en hauteur
- Mise en place sur l’attelage sans outil, par molette et levier de verrouillage ; la molette porte une serrure contre le vol du support, et le distributeur conseille un câble pour les vélos
- Plaque de feux six fonctions et prise 13 plots, avec 7 à 8 cm entre le haut de la boule et le haut de la molette
Il répond à la famille de quatre qui roule ensemble, et c’est la place supplémentaire qui justifie son choix : ses feux sont ceux de la gamme E-Fit, ses gouttières plus étroites. Si deux ou trois places suffisent, la même plateforme existe en Deck 200-2 et 200-3 au catalogue du distributeur. Il se situe en milieu de gamme.
Son descriptif ne parle ni de vélo électrique ni de charge maximale, alors que c’est le format qui en aurait le plus besoin : quatre vélos d’adulte et leur support forment la configuration qui approche le plus vite ce que la voiture accepte. Avant d’y poser des vélos électriques, obtenez du vendeur la charge admise et le poids du porte-vélos.
EUFAB Jake 11510, l’entrée de gamme qui publie sa charge et son poids
EUFAB Jake 11510
Option accessible
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Fiche Amazon, complétée par la page du fabricant :
- Deux vélos sur l’attelage, vélos électriques compris, la fiche demandant de veiller à la répartition de la charge
- Charge utile de 60 kg pour un poids net d’environ 17 kg, rails espacés d’environ 20 cm
- Supports de cadre verrouillables et sangles à cliquet, cadres surdimensionnés ou en Y jusqu’à 6 cm de diamètre, pneus de 2,2 pouces au plus
- Chez EUFAB : bascule par levier avec les vélos chargés, prise 13 broches, empattement de 125 cm au plus, rail pour un troisième vélo et rampe de chargement vendus à part
C’est l’entrée de gamme de la sélection, et pourtant il en dit davantage que les deux Norauto : sa fiche porte à la fois la charge et le poids du support, les deux termes du calcul. Il convient à qui transporte deux vélos électriques avec un budget serré, à condition que leurs pneus entrent dans ses gouttières.
Son point faible est la largeur des gouttières. À 2,2 pouces, soit 56 mm, elles refusent les pneus de VTT dits « plus », qui mesurent en général de 2,5 à 3,25 pouces, et à plus forte raison ceux d’un fat bike. Deux autres mentions du fabricant méritent d’être lues : son texte de présentation parle de 70 kg quand son tableau technique et la fiche Amazon s’en tiennent à 60, chiffre que nous retenons, et ses consignes limitent la vitesse à 130 km/h avec le porte-vélos monté.
Comment nous avons choisi
Relevé du 1er octobre 2026 dans le catalogue Amazon : cinq recherches, de « porte-vélo attelage vélo électrique basculant » à « porte vélo boule attelage voiture », ont ramené 73 fiches distinctes, dont nous avons lu le titre et le descriptif. Nous avons relu de la même façon les 30 porte-vélos d’attelage du flux Norauto daté du 21 septembre 2026. Les deux catalogues se rangent selon ce que chaque fiche permet de vérifier sur le poids.
| Groupe | Amazon au 1er octobre | Norauto au 21 septembre | Ce que nous en avons fait |
|---|---|---|---|
| Charge chiffrée, 60 kg ou plus au total ou au moins 25 kg par vélo | 24 | 5 | Vivier du remplacement, d’où vient l’EUFAB Jake. |
| Annoncés pour vélos électriques, sans charge chiffrée | 4 | 9 | Gardés quand la page les recommandait déjà, comme l’E-Fit 300-2, avec la donnée manquante signalée. |
| Charge plafonnée plus bas, de 40 à 51 kg au total ou de 15 à 20 kg par vélo | 10 | 0 | Écartés pour les vélos électriques : Witter exclut lui-même tout vélo de plus de 17 kg, et une fiche Favoto se déclare inadaptée aux vélos électriques. |
| Fiches muettes, ni charge ni mention des vélos électriques | 20 | 6 | Rien à calculer, donc rien à recommander en remplacement ; le Deck 200-4 et le VeloCompact 3 restent, le second complété par la page de Thule. |
| Porte-vélos suspendus, vélo tenu par le cadre sans gouttière sous les roues | 9 | 5 | Écartés, voir ci-dessous. |
| Hors sujet ou prévus pour un autre support que la boule d’une voiture | 6 | 5 | Écartés : porte-bagages, attelages à tube carré, modèles de hayon, de fourgon ou de flèche de caravane, accessoires. Le porte-vélo de hayon a sa propre page. |
| Total | 73 | 30 |
Les modèles suspendus accrochent le vélo par le tube du cadre, posé sur des bras. Les fiches de la gamme Thule HangOn renvoient à un adaptateur pour les cadres hors norme, la fiche Mottez du distributeur en exige un pour les cadres de femme ou d’enfant et les formes particulières, et deux HangOn ne basculent qu’une fois les vélos retirés. Pour une page qui doit servir aux vélos électriques, nous leur préférons une plateforme où le vélo repose sur ses roues.
Trois fiches Amazon visent les attelages nord-américains, un tube carré de 1¼ ou 2 pouces où l’accessoire s’emboîte. Elles n’ont rien de commun avec la boule de 50 mm qui équipe les voitures européennes, malgré des cotes voisines.
Les trois produits Norauto encore au catalogue passaient nos contrôles de stock, de marque et d’objet, et nous les gardons. Le quatrième, l’E-Fit 200-2, a quitté le flux du distributeur : nous l’avons cherché par son code-barres, son numéro de produit et son nom, sans le retrouver. Pour le remplacer en option accessible, nous avons retenu les fiches du premier groupe en stock sans réserve qui publient à la fois leur charge et le poids du support. Elles sont trois, et celle du Jake affiche le prix le plus bas. L’ordre de la sélection suit l’usage, deux vélos électriques, puis trois vélos, puis quatre, puis le budget.
Le relevé montre surtout ce qui manque. Six fiches sur 73 donnent le poids du porte-vélos lui-même, et aucune ne rappelle que la voiture a sa propre limite sur la boule. Nous n’avons monté, chargé ni basculé aucun de ces porte-vélos ; charges, poids et cotes viennent des fiches des marchands et des pages des fabricants Thule et EUFAB.
La charge à la flèche, le calcul qui décide
La charge à la flèche, aussi appelée charge verticale, est le poids que la boule peut porter voiture arrêtée. Un porte-vélos n’a pas de roue : son poids et celui des vélos pèsent sur elle sans partage. La limite qui borne l’ensemble est celle que donne le constructeur de la voiture, et elle se lit dans le manuel.
Le calcul tient en une addition, le porte-vélos à vide plus chaque vélo tel qu’il sera chargé, sacoches et siège enfant compris. Pesez les vélos plutôt que de vous fier au catalogue : montez sur un pèse-personne le vélo dans les bras, puis sans lui, et faites la différence.
Sur les fiches de cette page, l’addition va de 69,6 kg, pour deux vélos électriques de 25 kg sur le Thule, à 79,6 kg pour le même Thule chargé jusqu’à ses 60 kg. Le Jake plein met 77 kg sur la boule. Pour l’E-Fit 300-2 et le Deck 200-4, le calcul reste impossible tant que le vendeur n’a pas donné le poids du support.
Ne cherchez pas la limite sur l’attelage lui-même. Son marquage peut indiquer une valeur S, en kilos, qui décrit la pièce et non ce que le constructeur admet pour la voiture. Si les deux chiffres diffèrent, c’est le plus bas qui compte. La charge maximale du porte-vélos, enfin, s’ajoute à celle de la voiture sans jamais la remplacer.
Retirer la batterie d’un vélo électrique allège la boule d’autant, et EUFAB le demande avant chaque trajet avec le Jake. Ce poids agit aussi comme un bras de levier, puisqu’il est accroché derrière l’essieu arrière ; nous avons chiffré cet effet à propos du coffre d’attelage, et le raisonnement vaut pour des vélos.
Prise 7 ou 13 broches, ce qui s’allume derrière les vélos
La plaque de feux du porte-vélos prend son courant sur la prise de l’attelage. Une prise 7 broches transmet les clignotants, les feux de position, les stops et, sur sa broche 2, l’antibrouillard. Le feu de recul passe par la broche 8, qui n’existe que sur une prise 13 broches, aux côtés de deux alimentations, l’une permanente, l’autre après contact.
Norauto distingue ainsi des feux quatre fonctions, position, stop, clignotants et éclairage de plaque, et ses feux six fonctions qui ajoutent l’antibrouillard et le recul. Branché sur une prise 7 broches par un adaptateur, un porte-vélos six fonctions garde son antibrouillard et perd son feu de recul. Le distributeur vend d’ailleurs un Deck 100-4 en prise 7 plots, avec des feux quatre fonctions.
Sur les 73 fiches Amazon, 14 précisent leur prise : 13 annoncent du 13 broches, dont six se disent utilisables aussi sur une prise 7 broches, cinq par un adaptateur fourni ou vendu à part, et une livre une plaque en 7 broches avec son adaptateur. Westfalia indique que ses BikeLander et BC 60 n’utilisent que huit des treize broches. Regardez donc la prise de votre attelage avant de commander, puis celle du porte-vélos : le Deck 200-4 arrive en 13 plots, le Jake en 13 broches selon EUFAB, et le distributeur ne dit rien de celle de l’E-Fit 300-2.
Avant de commander, les mesures à prendre
- La largeur des pneus. Elle figure sur le pneu dans le marquage ISO, dont le premier nombre est la largeur en millimètres : un 56-622 fait 56 mm. Comparez-la aux gouttières, 2,2 pouces sur le Jake, 3 sur le Thule et le Deck, 4 sur l’E-Fit 300-2. Un pneu de fat bike, de 3,8 pouces et plus, ne trouve place que sur ce dernier, et seulement jusqu’à 4 pouces.
- L’empattement. Les fiches de porte-vélos pour boule qui le chiffrent le plafonnent entre 120 et 135 cm. Un vélo électrique de randonnée ou à longue base mérite d’être mesuré plutôt que supposé compatible.
- Le dégagement autour de la boule. Une fiche Mottez du distributeur chiffre deux cotes, 50 mm d’espace libre entre la boule et le pare-chocs, et 120 mm entre le haut de la boule et le seuil de chargement pour que le coffre s’ouvre. Aucune des quatre fiches de notre sélection n’en donne ; prenez-les quand même, mètre en main.
- La bascule face au hayon. Elle libère la plupart des coffres, pas tous. Westfalia exclut les VW T5 et T6 et les Mercedes Vito et Viano pour ses deux modèles, et EUFAB vend une plateforme dédiée aux grands hayons.
Les quatre porte-vélos côte à côte
| Porte-vélos | Vélos | Charge du porte-vélos | Poids à vide | Pneus | Accès au coffre | Prise |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Norauto E-Fit 300-2 | deux, électriques compris | non publiée | non publié | 4 pouces | bascule au pied | non précisée |
| Thule VeloCompact 3 | trois, quatre avec adaptateur | 60 kg, 25 kg par vélo selon Thule | 19,6 kg selon Thule | 3 pouces | pédale | 13 broches pour la version 926002 |
| Norauto Deck 200-4 | quatre | non publiée | non publié | 3 pouces | inclinable chargé | 13 plots |
| EUFAB Jake 11510 | deux, électriques compris | 60 kg | 17 kg | 2,2 pouces | levier, chargé selon EUFAB | 13 broches selon EUFAB |
Questions fréquentes sur les porte-vélos attelage
Peut-on ouvrir le coffre avec les vélos en place ?
Oui avec les quatre porte-vélos de cette sélection, chacun à sa façon. Le Thule s’incline d’un appui sur sa pédale, l’E-Fit 300-2 au pied après le retrait d’une sécurité, le Jake par un levier selon son fabricant, et le distributeur dit le Deck 200-4 inclinable vélos chargés sans décrire la commande. Sur un très grand hayon, faites l’essai avant le départ.
Le porte-vélos se range-t-il dans le coffre une fois plié ?
Le Thule, oui dans la plupart des coffres selon le distributeur : plié, il mesure 103 × 72 × 36 cm d’après son fabricant, à comparer avec votre coffre. L’E-Fit 300-2 se replie lui aussi, pour un rangement au garage ou dans un placard selon Norauto, et ses roulettes évitent de le porter. Pour le Deck 200-4, le distributeur parle d’un encombrement réduit une fois replié, sans donner de cote, et la fiche du Jake ne dit rien d’exploitable sur ce point.
Pour aller plus loin
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Notre avis
Sur quoi il repose : les 73 fiches Amazon du 1er octobre 2026, les 30 porte-vélos d’attelage du flux Norauto du 21 septembre et les pages des fabricants Thule et EUFAB. Aucun de ces supports n’est passé entre nos mains.
Ce que nous retiendrions : l’E-Fit 300-2 pour deux vélos électriques, si le vendeur confirme une charge et un poids compatibles avec votre voiture ; à défaut, le Thule VeloCompact 3, dont toutes les limites sont connues.
Ce que nous vérifierions avant de commander : la charge à la flèche inscrite dans le manuel, le poids réel des vélos chargés, et la prise de l’attelage, 7 ou 13 broches.
Ce que cet avis ne couvre pas : la tenue des sangles et des pinces sur mauvaise route, le bruit et la consommation de la voiture équipée, la durée de vie des feux.
Jsemauto est un site éditorial indépendant. Les marques citées appartiennent à leurs détenteurs respectifs. Charges, poids et cotes sont ceux que publiaient les fiches et les fabricants aux dates indiquées ; la charge que votre voiture admet sur sa boule se lit dans son manuel, qui fait foi.